1、浅述高速公路常规桥梁总体设计摘要：常规桥梁是高速公路的主要组成部分，其设计也是高速公路设计的重中之重。面对不同的区域环境，高速公路桥梁设计需要因地制宜地做好总体规划，制定合理的设计原则。本文就高速公路常规桥梁总体设计思路及要点进行简单探讨。 关键词：常规桥梁；总体设计；结构比选；桥梁布置 中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号： 随着国内经济的快速发展，高速公路通车里程及设计建造水平也在不断提高。新建高速公路的行车舒适性更高，服务更趋人性化，对环境的不利影响也越来越小。然而建设一条高效率的高速公路，做好前期规划及勘测设计是至关重要的。优秀的总体设计不仅能方便施工，也能带来良好的服务水
2、平，还能便于运营期间的维修保养。 1 桥涵设计几点思路 1.1 高速公路设计应坚持以人为本，全面贯彻“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、美观，有利于环保”的勘察设计新理念。结合项目所在地区的自然、社会和人文特点，把“精心设计、精细设计、精品设计”的思想落到实处，注重桥梁结构设计细节方案的比选与优化。在条件允许的情况下，进行适度的创新。 1.2 一般大、中、小桥桥位服从路线总体布设需要，做到桥位处平面线形与道路线形协调一致，平顺流畅。对于特大桥、综合考虑路线与桥位的优劣，选择综合性能最优的路线、桥位方案，桥位尽量选在河道顺直，河床稳定，河槽能通过大部分设计流量的河道上，以免因桥梁的建设而导
3、致水流紊乱，河道发生变迁。 1.3 对于跨越河流、沟渠的桥梁，桥梁布设时，除满足河流顺畅排泄、灌溉或水运通航外，同时兼顾桥下通道的设置要求。与航道、公路、乡村道路交叉，其等级标准、净空要求，应按相应主管部门文件规定执行。跨线桥的边墩或桥台如存在被车辆冲撞的可能性，应进行相应的防护处理。 1.4 桥涵（含立交桥）结构形式，应根据本地区的自然条件、材料来源、地基情况、施工特点和使用要求，遵循安全、实用、经济、美观的原则进行综合考虑。尽量做到标准化、系列化及工厂化，以确保工程质量，加快建设速度，降低工程造价；桥梁一般采用中小跨度的梁式结构。桥梁结构类型的选择原则上应符合当地的习惯做法，并吸收已建和在
4、建工程项目的设计和施工的成功经验。 1.5 桥梁布置宜合理归并结构类型，统一桥孔跨径，对非特殊原因，同一座高架桥梁跨径种类不宜多于两种，以方便施工。 1.6 大桥应注意桥路配合，当桥梁位于平曲线上时，可作曲线桥、折线桥或直线桥。桥上纵坡一般应服从路线设计需要。桥面横坡与路面横坡相同，横坡及桥面超高坡均采用盖（横）梁及台帽与桥面同坡形式调整。 1.7 位于平曲线内的桥梁一般采用弯桥折做的方法。对于斜交桥梁，原则上斜桥斜做，以减小墩台阻水作用，改善桥下净空。分离式立交桥斜交角不宜过大，当被交道不能改动时，也可考虑大斜度立交。被交道路采用上跨或下穿应视交叉处地形、工程量、造价、排水、施工难易等因素综
5、合考虑。 1.8 对于支线上跨及主线上跨临近城镇或跨越主要等级公路、等级航道、以及景观要求高的桥梁，结构设计充分考虑采用建筑高度较低，下部结构墩身、墩帽等外观效果较好的型式以满足美观要求。当被交叉道路交通流量较大时，结构型式选用时充分考虑交通量、行车视距的影响，并尽量减小施工期间对被交叉道路交通的影响。 1.9 桥涵布置原则上保持沟渠的自然状态，涵洞交角宜顺自然沟渠走向，不宜大面积强行改沟、改渠。跨越人工沟渠的中、小桥，尽量做到不压缩其过水断面，桥墩设置尽量避开沟渠中线，同时尽可能利用桥孔为河道两侧群众提供通行条件。在满足桥梁使用功能的前提下，充分重视桥梁建设与周围环境的和谐，将建设桥梁对周围
6、环境造成的影响减小到最低程度，充分重视水环境、大气环境和自然景观的保护。 2 桥梁上部结构比选 高速公路上的常规桥梁，跨径在 16m-40m 范围内的中小型跨径装配式梁（板）结构是最具代表性的桥型结构，相比其他桥型结构也是最为经济合理的。在满足功能要求的基础上，桥型结构尽量采用标准化、装配化的桥型，以便提高工程施工进度和质量，降低工程造价。一般性桥梁上部结构常见的主要形式有空心板、小箱梁、T 梁。对于非特殊情况，空心板一般用于 10-20m 跨径，小箱梁一般用于 20-30m 跨径，T 梁一般用于 25-40m 跨径。由此可见跨径在 20-30m 之间有几种结构形式可供选择，而这个范围往往又是
7、高速公路使用最多的跨径，因此针对相同跨径不同梁型需要进行结构比较获得最优方案。在比选过程中需要根据项目特点侧重考虑经济性、施工方便性、耐久性、服务水平等因素。 常规桥梁结构体系分为简支梁和简支转连续，对于不同的建设环境也需要比选。例如，多软基区域宜选用简支梁体系，不均匀沉降对上部受力影响小；高烈度地震区域宜选用简支转连续体系，整体性好。一般10-30m 跨径可采用简支梁体系，20-40m 跨径则采用简支转连续体系。不同的体系有各自不同的优缺点，简支梁体系具有受力更简单、施工更方便、造价更低、能适应较大的基础沉降等优点，但其缺点是跨越能力有限、行车舒适性稍差、整体性弱等，简支转连续体系的优缺点可
8、与简支梁体系互换。 3 桥梁下部结构比选 常规桥下部结构的考虑是否得当，对工程造价、工程质量及后期使用影响较大，不同的结构形式的受力特点、造价、施工要求、外观视觉差异较大。目前经济实用性桥墩有双柱圆墩、三柱圆墩、双柱方墩、三柱方墩，其特点是受力简单、经济性好、施工便利、视觉效果较差。造型景观性桥墩主要有花瓶墩、扩头墩、V 形墩、Y 形墩、X 形墩等，其特点是视觉效果好、施工稍不便、造价稍高。设计时应根据不同的桥位环境进行优选，对于山区或人口稀薄区域宜以经济性作为主要考虑因素，在靠近城区或人口密集区域宜体现人文关怀，选择造价适中、造型美观的结构形式。 桥墩墩身结构选型的同时也应注重基础形式的选择
9、，目前最常用的基础是灌注桩，但灌注桩并不能适合所有区域。基础的选择需充分考虑地质情况等因素，对于坚硬岩层埋置较浅的区域宜采用扩大基础，一些区域采用预制桩（预应力管桩）或许能获得更好的经济性。 4 结束语 近年来我国的高速公路建设得到了长足的发展，高速公路也开始向山区、湖区、滨海区域等复杂环境延伸，桥位的地形及地质条件也呈现多样化，同时高速公路的建设也遇到了病害治理、灾害预防、环境保护等新问题。因此需要从设计源头开始转变设计理念，设计者应充分了解地理人文环境，对桥梁上下部结构进行综合比较，精准把握桥梁总体设计，同时也需保持设计的先进性。随着新材料、新技术、新工艺不断出现，可供设计选择的空间也在不断拓宽，设计者也应该积极利用新生资源以促进高速公路建设的可持续发展。 参考文献 1中交公路规划设计院编著.公路桥涵设计通用规范JTG D62-2004.人民交通出版社 2004.6.28 2范立础桥梁工程.人民交通出版社.1996 年 1 月第 2 版 3邵旭东 程翔云 李立峰.桥梁设计与计算.人民交通出版社.2007 年 2 月第 1 版 作者简介：李峰，男，1981 年生，工学学士，路桥工程师，2004 年毕业于湖南科技大学，长期从事公路桥梁与市政桥梁设计。
