1、浅谈 SMA 沥青路面施工质量控制及通病防治摘要：随着社会的快速发展,交通量和车辆轴重也在不断增加,如何提高沥青路面的使用性能已成为科研工作者和路桥工程师面临的重要课题。本文从介绍 SMA 的组成结构特点出发，简述施工质量检测与控制，并提出路面通防治措施。 关键词：SMA，结构特点，路面施工，质量控制，通病防治 中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号： On SMA asphalt pavement construction quality control and common fault control SunBo Guizhou bridge construction gr
2、oup co., LTDGuizhou guiyang Abstract: with the rapid development of society, the traffic and vehicle axle load unceasingly is also increasing, how to improve the performance of the asphalt has become a scientific research workers and road and bridge engineers are faced with an important subject. Thi
3、s paper introduces the composition of the SMA structure characteristics, this paper describes the construction quality inspection and control, and puts forward some prevention and cure measures on the road. Keywords: SMA, structural features, pavement construction, quality control, common control 一、
4、SMA 的组成结构特点分析 SMA 是一种由沥青纤维稳定剂矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。其最显著的特征是：相对于普通沥青混凝土中大石料呈悬浮状的结构来说，SMA 中粗集料相互嵌挤，形成受力骨架；而沥青矿粉纤维及部分细集料形成的玛蹄脂则用来填充骨架之间的空隙并在石料表面形成较厚的油膜包裹层，整个结构抗压密实耐久。SMA 的组成有以下特点：（1）粗集料、矿粉的用量多，细集料用量少。是一种间断级配的沥青混合料，SMA 粗集料颗粒(4.75mm 或者 2.36mm)的比例，占到一半以上，矿粉的用量达 10%12%，一般 0.075mm 的通过率高达
5、10%。由此形成的间断级配，很少使用细集料。 （2）沥青结合料用量多。我国的沥青用量达5.5%7.5%，使用改性沥青的用量要稍高些。沥青的粘性要求高，希望选用针入度小，软化点高，温度稳定性好的沥青。最好采用改性沥青，以提高低温变形性能及与矿料的粘结力。 （3）掺加纤维。由于 SMA 的沥青用量较高，通常需要掺加稳定剂或特殊的掺加剂以防止沥青滴漏，吸附多余沥青。一般用矿物纤维或者木质纤维，但今年来讲究环保，所以尽量采用木质纤维。因此，SMA 的特点可以归纳为“三多一少”：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少，掺加纤维，SMA 对于原材料的要求高，组成结构经济型良好，施工技术要求高。二、SMA 的路
6、用特性（1）高温抗车辙性。在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，承受变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等。而 SMA 的组成中，粗集料骨架占到 70%以上，混合料中粗集料相互之间的接触面很多，细集料很少，马蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的空隙，交通荷载主要由粗集料骨架承接，由于粗集料之间良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，马蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的也会很小，因而有较强的高温抗车辙能力，而这一点极其重要的，即充分利用了集料嵌挤作用提高了高温抗车辙能力。 （2）低温抗裂性。在低温条件下，抗裂性能主要是由结合料的拉伸性能决定，由于 SMA
7、 的集料之间填充了相当数量的沥青马蹄脂，它包在粗集料表面，随着温度的下降，混合料的收缩变形使集料被拉开时，玛蹄脂有良好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有良好的抵抗低温变形的能力，如果在同时使用提高沥青性能的措施，则混合料的低温抗裂能力可大幅度提高。 （3）水稳定性。提高沥青混合料水稳定性的主要措施是防止水的侵蚀，提高沥青和集料的粘附性。SMA 混合料的空隙率很小，几乎不透水，混合料与集料的粘结力好，混合料的水稳定性有较大的改善。 （4）雨天防水和低噪音性。雨天防水和低噪音性能对沥青路面的表面功能也特别重要，除了集料自身性质外，表面构造是关键因素。SMA 一方面要求采用坚硬的、粗糙的、耐磨的优
8、质石料，另一方面矿料采用间断级配，粗熊料含量高，路面压实后表面形成大的空隙，构造深度大，一般超过 1mm，必然使抗滑性能提高，同时，交通行车不会产生大的水雾和溅水，路面噪音可降低 3dB5dB，从而可以全面提高路面的表面功能。 （5）耐久性。延长路面寿命需要沥青混合料有良好的耐久性。SMA 的混合料内部被沥青马蹄脂充分填充，且沥青膜较厚，混合料的空隙率小,沥青与空气的接触少，因而沥青混合料的抗老化能力好，实践证明，这种混合料的耐疲劳性能大大优于密级配沥青混凝土，因此有良好的耐久性，另外 SMA 基本上是不透水的，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性
9、。 三、施工质量检测与控制 （1）沥青质量 沥青混合料生产过程中，必须按检查项目与频度，对各种原材料进行抽样试验，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范规定的技术要求。 （2）施工温度 SMA 沥青结合料一般均采用改性沥青，因此，和所有改性沥青混合料一样，保证较高的温度是施工质量控制的第一要素。由于改性沥青的粘度增大，如果温度不够，摊铺无法平整，碾压达不到规定的压实度，空气体积率达不到规定的要求，SMA 的各项性能指标将 受到严重影响。 （3）碾压成型 SMA 路面压实工艺特别有讲究，碾压温度、机具选择、压实度的控制等方面均有较高要求，一旦确定为成功的碾压组合，就不得随意改动。SMA 路面压实，
10、必须采用双钢轮碾压，一般不使用胶轮压路机搓揉，并控制振动频率及振动碾压的遍数。在碾压过程中，要 特别注意表面构造，以便有适宜的构造深度。 四、SMA 沥青砼路面通防治措施 裂缝：施工人员应提高意识，加强管理，特别对于边角处等压路机碾压不到的部位，应采取人工夯实措施。修补的方法是：由于路面基层温缩、干缩引起的纵、横向裂缝，缝宽在 5mm 以内时，先将缝隙中杂物及尘土清除干净，将稠度较低的热沥青灌入缝中或用乳化沥青灌缝撒料法封堵，热沥青灌人深度大致为缝深的 2/3，然后填入干净的石屑、砂等清理干净；缝宽在 5mm 以上的，把裂缝内处理干净后，用热拌沥青混合料填充、捣实，缝内潮湿时应采用乳化沥青混合
11、料。在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用下列方法处治：a、将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青(在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青)，再匀洒一层 2mm5mm 厚的干燥洁净的石 屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。b、沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。凶路基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先处治基层后再重做面层。因沥青性能不好或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝，但基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列方法修补：a、乳化沥青稀浆封层。封层厚度宜为3mm6mm；b、加铺沥青混合料上封层；c、采用改性沥青薄层罩面；d
12、、采用单层沥青表面处理进行处治。 松散：由于油温过高。沥青老化失去黏结性而造成松散的地方，应将松散部分全部挖除后，重做面层；由于基层或土基软化变形而引起的路面松散，先处理基层或土基的病害，再重做面层。 雍包：由于基层原因引起的较为严重雍包，先用挖补方法处理基层，待基层稳定密实后，再重做面层；因施工时操作不慎，将沥青漏洒在路面上形成的雍包，将雍包除去即可；因面层沥青用量过多或细料集中而产生的较严重雍包，或路面连续多次出现雍包且面积较大，但路面基层稳定，则可用机械或人工将雍包全部除去，并低于路表面约10mm，将基层表面的碎屑、杂物及粉尘等清扫干净后浇洒黏层油用热沥青混合料重做面层；对已趋稳定的轻微
13、雍包，将雍包用机械刨削平齐或人工挖除。 沉陷：凶路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再下沉，可只修补面层，并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施：路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝。可在沉陷处喷洒或涂刷黏层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整；因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按坑槽的修补方法处治。 泛油：严重泛油路段，先撒一层 10mm15mm 粒径或更大的碎石，用压路机强行压人路面，等基本稳定后。再分次撒上 5mm10mm 粒径的碎石嵌缝，并碾压成型。另外还可将含油馈过高的软层铣刨清除后，重做面层。泛油较重路段，根据情况可先撒 5mm10mm 粒径的碎石，用压路机碾压，待稳定后撒铺一层 3mm5mm 粒径的石屑或粗沙，并用压路机或引导行车碾压，使粒料嵌入油层。轻度泛油路段可撒 3mm5mm 粒径的石屑或粗沙， 用压路机或控制行车碾压。 参考文献 1林才亮.浅谈改性沥青及 SMA 路面施工技术. 2李业刚，安平.SMA 路面施工控制.交通标准化,2010.
