1、浅谈高速公路服务区的建筑设计摘要：随着高速公路的迅猛发展以及路产资源的开发与利用，加强高速公路服务区建设的重要性越来越突出。通过对河北省高速公路服务区建筑设计的回顾，从建筑布局、造型、功能，以及场地功能分区、流线、布局、施工设计方案等方面分别阐述了服务区个性化设计及人性化设计的方法，提出了服务区建筑设计的新方法与新思路。作为高速公路的附属设施，服务区不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。 关键词：高速公路；服务区；建筑设计； 中图分类号：U412.36 文献标识码： A 文章编号： 前 言 随着我国经济的发展，河北省高速公路的建设经过
2、高速发展，已达到了国内领先的水平，与其配套的高速公路房建工程的建设与发展也经历了一个不断创新、不断完善的过程。建筑设计创新围绕“以人为本”这一主题，在个性化设计、人性化设计等方面不断涌现新的设计理念与思路，对未来高速公路房建建设具有一定的指导意义。高速公路服务区是设置在高速公路上，主要为人、车提供服务的场所。高速公路服务区要充分发挥其社会经济效益，就必须以人为本，为人、车提供良好的服务。而高速公路服务区的建设总体设计是保证高速公路服务区服务质量的基础。 工程概况 西柏坡高速公路是联系河北省会石家庄市和中国革命的圣地-西柏坡的一条重要高速通道，该项目的建设将完善石家庄市周边高速公路网络、使其外围
3、交通组织更为合理，实现机场、铁路、高速公路与西柏坡的便捷联系，对促进石家庄市“一体两翼”区域经济协调发展具有重要意义。并将促进石家庄市平山县经济的快速发展，进一步增加河北省的文化软实力，提升石家庄对外及对内开放的程度，该项目建成后，将实现石家庄至革命圣地西柏坡快速直达，有效的拉动区域旅游业的发展。 西柏坡高速公路北沟至西柏坡段全长 19.21 公里，路线基本为东西走向，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度 80km/h,路基宽度23m。全线房建工程施工图设计，主要设计内容包括服务区 1 处，停车区1 处，养护工区 3 处，西柏坡主线收费站 1 处，寺家沟匝道收费站 1 处，完善北沟匝道收费站
4、 1 处，全线管理、养护及服务用房总建筑面积16860。岗南服务区为西柏坡高速公路北沟至西柏坡段沿线服务设施，中心桩号 K8+818，服务区东、西区总占地面积 60 亩，总建筑面积 7559平方米。 二、总平面布局与交通流线组织 服务区总平面设计均采用沿主线两侧分离式外向型对称布局。即两侧均设置对外服务功能，住宿及内部人员办公、设备用房。 服务区总平面设计将主体建筑群落置于整个场区的后部，设计从进入服务区开始依次按照服务对象设汽修、公厕、超市、大餐厅、客房、办公等场所，利用风雨敝廊、凉亭的穿插，将各单体建筑有机结合起来，使各单体建筑即相对独立又联系方便，形成有序的景观序列及庭园景观。内部管理用
5、房置于场区中部，形成独立的区域，避免互相干扰，加油站设在出口处，分别独立设置的大小车加油等候区。通过专用通道使大小车加油都能便捷抵达出口，做到大小车分流，服务区的总体布局环境优美，分区明确，充分体现了“安全舒适、环境友好”的设计理念。附属用房设在主楼的场地边角位置，以保证停车场完整。 服务区的总体布局以人为本，站在司乘人员的角度去考虑布局、规划和建设，以合理组织车流和人流，满足使用者的功能和心理需要为准则。由于服务区是为高速公路的车和人提供服务的，因此在总体布局上特别注重处理好为车服务的设施与为人服务的设施以及室外休息庭院之间的关系，尽可能地避免相互干扰，为人的活动创造一个安全、舒适的环境。作
6、为全线封闭的高速公路服务区、监控管理中心等高速公路配套房建工程，与普通的公共民用建筑有较大的区别，尤其在总平面交通流线和规划布局等方面有其自身的特性。如何组织其总平面的交通流线，对全线封闭的高速公路配套服务建筑的总体规划起着至关重要的作用。 三、个性化设计 河北省高速公路房建设计的发展过程，也就是设计手法由早期的“粗放型” 设计逐渐转变为根据个体差异而进行的“精细化”设计的过程。这里的“个体差异” ，主要指设计环境的差异。 因地制宜地进行建设用地范围选择与建筑布局， 不但可以使建筑与自然环境取得最优化结合，取得最佳景观效果，而且能够体现“集约化”设计思想，保护原有地形地貌，减少土石方，降低工程
7、造价。对于与环境结合这一设计要素，不仅仅停留在概念上，而是确确实实落实在工程实例中。从建设用地的选择、建筑物位置、广场及停车场布局到道路的设置， 均能够体现紧密结合自然环境的个性化设计理念。 四、室内外空间设计 建筑师对功能组织和空间构成进行深入分析和研究，把建筑空间形式和功能作为一个统一体设计，利用多种形式使空间变化有序，层次丰富，并根据建筑不同的功能而营造不同的空间体验和氛围。设计考虑居于建筑空间中的主体人，不仅仅需要呼吸到新鲜的空气，还要看到自然的阳光，感受得到四季因时而异的变迁，鸟语花香，这一切要求建筑师去把握环境的营造，在建筑所围合出的空间中，创造出生机勃勃的光环境、绿化环境和技术环
8、境，创造出宜人的、亲近自然的建筑空间。 服务区综合楼主入口前设有一个半围合的入口空间，该入口空间是一种室外“灰空间” ，它不同于纯粹的室外空间，是室外与室内的过渡空间，是室外进入室内的前奏。室外开敞的长廊，成为公众休息活动的场所，蕴含着连续变化的空间和室外的视觉景观。在内部空间的处理上，注重空间的流动和渗透，建筑空间与光线设计自然而有机的融合在一起。服务区综合楼的空间设计分为三个层次: 公共空间过渡空间私密空间，服务区综合楼的中庭空间是整个建筑的核心的共享空间，该空间为一个二层通高的中庭空间；中庭空间与其他空间互相渗透，有利于室内空间的采光通风。 五、建筑节能设计 建筑的总体布局为舒缓夏季酷热
9、的气温，在建筑的布局上应舒展开敞，有较大的窗洞开口，有利于自然通风。采用较深的门廊和铝合金百叶遮阳板有助于导风与降温。在建筑形式、空间布局和构造上，采取措施以改善建筑环境，实现微气候建构。设计有影阴的户外或半户外的开敞空间，以及不同空间相互连通和渗透，有效的解决了室内空气流通问题。设计考虑到当地气候的因素，从建筑布局、室内空间采光通风的组织、建筑遮阳、围护结构等方面对建筑节能进行了精心的设计，力图降低建筑能耗，创造建筑微气候，重点从空间形态、构造设计上来创作适应该地区气候的节能公共建筑。 结束语 随着我国高速公路建设迅速发展，与之相适应的高速公路房建配套设施的建设越来越受到广大建设者和设计师的关注重视，该类建筑功能特殊，且目前我国还缺少有关高速公路房建工程的国家设计规范和地方法规。设计师通过服务区规划设计的实践，从总平面的规划布局、交通流线的组织、建筑造型与空间的创作、建筑节能以及新材料的运用等方面，对高速公路配套房建工程的设计进行总结和探讨，希望能起到抛砖引玉的作用，对以后高速公路服务区的规划设计有所帮助。 参考文献 【1】钱国超，高速公路创新设计M.人民交通出版社，2008,11. 【2】张 嵩，仲德崑高速公路服务区规划设计尝试J 新建筑2004( 2) :92-95 【3】陈 冰，浅谈国内高速公路服务区的现状与发展J 中国工程咨询，2011( 9) :65-67
