1、浅谈公路工程施工的试验检测摘要：试验检测贯穿于施工、设计以及竣工验收的全过程中，这对于公路工程建设中的每一个环节都非常重要。本文针对公路工程施工的试验检测相关问题进行了论述。 关键词：公路工程；施工；试验检测 Abstract: test throughout the course of construction, design and completion inspection and acceptance, for every link in the highway engineering construction is very important. Highway engineerin
2、g, this paper discusses issues related to the construction of the test. Key words: highway engineering; Construction; test 中图分类号：C33 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013) 1 概述 试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段，工作的目的是通过对某个实体或工程项目的实测，根据检测结果来判断工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。一个工程实体或工程项目质量的好坏必须依靠检测这种手段得以实现。 通过试验检测，能够充分利用当地材料，因地制宜，降低工程
3、成本；通过试验检测能够达到迅速推广应用新材料、新技术和新工艺的目的；通过试验检测，能够用定量的方法科学地评定各种原材料和半成品及预制构件的质量；通过试验检测，能够合理地控制并科学地评价施工质量；通过试验检测，检验了技术人员的综合业务水平，提高了质检人员业务素质和特定条件下分析、判断问题的能力。相反，在一些未能重视试验检测工作的项目中，由于路基压实度未能达到设计部门要求的标准，影响了路基整体稳定性，在行车荷载作用下，水泥混凝土路面面板严重断板，即影响了交通运输，又增加工程投资，甚至重复建设，造成的经济损失是巨大的。 2 试验检测的内容与操作 2.1 材料检测 筑路材料是公路建设的物质基础，在工程
4、造价中占有较大比重，如何合理地本着就地取材，因地制宜的原则选配和使用材料，对确保工程质量，降低工程造价，满足工程进度要求是非常重要的。筑路材料必须经检测认可后方可进场，进场后材料需重新抽检，符合要求方允许采用。主要的筑路材料有土、砂、砂砾、碎石、石灰、水泥、沥青、钢材等。对于土场，首先要确定其是否满足工程对土质的要求，不可采用高液限粘土及有机质土。工程用砂的主要技术指标是颗粒级配与含泥量。要使砂子总空隙率达到最小，就必须有良好的级配。 一般对人工轧制的碎石要求为密实度，含水率，压碎值、针片状、级配、坚固性、磨耗损失等指标。气硬性无机胶结材料石灰的有效氧化钙和氧化镁合量通常要求在级以上，而消解是
5、否完全，用量是否适宜在施工控制中亦十分重要。 2.2 标准试验 道路工程要求在工程开工及材料与配合比变更前，对拟采用的材料进行规定的基本性能试验，以评定材料是否符合设计标准和部颁规范的要求。标准试验的结果也是施工质量跟踪检铡的依据，由此可见，其准确性尤为重要。 粒径在 38以下的路基土，按规范要求用重型击实试验确定最大干密度和最佳含水量。半刚性基层材料，石灰土、石灰粉煤灰稳定粒料，以及水泥稳定粒料等应用此法，应注意配合比准确，含水量测试方法正确。利用无刨限抗压强度校核配合此是否满足强度要求时，结合料剂量标准曲线，重量配合比，养生室温度是试验的要点。水泥混凝土配合比设计，首先要考虑基本组成材料水
6、泥、细集料、粗集料、外掺剂和水在混凝土中的相对含量。 另外根据周围环境和施工要求，抗冻、抗渗、强度、和易性、含气量、保水性、耐久性等选择与设计强度相适应的水泥标号，调整出良好的骨科级配，确定比设计标号提高 10 15强度合理、经挤的配合比。沥青混合料由粗集料、细集料，矿粉组成密实矿质混合料骨架，利用沥青胶结料的粘聚力，在加热状态下施工，使沥青包裹在矿料的表面经过压实固结后，将松散的矿料颗粒胶结戚有一定强度的整体。沥青混合料的技术性质，在很大程度上决定于混合料的配合比，混合料中既有一定量的粗骨料形成骨架，又根据粗料空隙的多少加入细料，形成较高的密度，即骨架密实结构是理想的结构类型。沥青路面在高温
7、作用下，处于塑性状态，容易发软，强度处于最低值；在低温时脆性加大，路面在冬季容易产生裂缝。在国内外的沥青混凝土规范中，多数采用高温强度与稳定性作为主要技术指标，其评定测试方法是马歇尔试验法。该法除稳定度外尚有流值、空隙率等指标，还要测定沥青混合料的密度、饱和度，根据沥青用量与五项指标的关系，选择出最佳沥青用量，以保证混合料的技术性能满足设计要求。 2.3 施工质量跟踪检测 一项优质工程的出现，检测工作贯穿在整个施工过程中。按公路工程质量检验评定标准和工程项目的规定，每一分项工程的实测项目、检测频率和方法是施工质量跟踪检测的依据。道路的中心线，以及桥涵等构造物轴线的实际位置与设计位置之间的偏移量
8、，即中位偏位，在测量检测时应放在首位。纵断面高程在桥涵检测时水准点的使用要非常重视，横断面检测中，横断面方向的确定是要点。 压实度是检测工作量较大的检测项目，通常采用环刀法，灌砂法、核子密度湿度仪法，使用核子密度湿度仪时，需与常规方法比较，以验证其可靠性；现场密度检测要注意不同检测方法的适用范围。 3 施工中的试验检测 3.1 做好前期准备工作。为保证公路的工程试验检测工作的顺利进行，促进公路工程整体质量水平的提高,首先要在工地建立试验检测机构。试验室的组建是开展检测工作的基础,它的好坏会直接影响到以后工程质量的控制,因此要从仪器设备购置、试验技术人员的配备等各项管理制度入手,它为进一步做好试
9、验检测工作提供了重要保证。 3.1 严格审查试验人员，树立以人为本的理念。试验检测的工作人员，需要具备良好的职业道德、技能水平以及严谨的工作态度，同时，还要熟悉试验检测中的各种标准、规范等，保证试验检测工作的公正性和科学性。 3.2 施工准备阶段的验证试验及标准试验工作。在试验室组建完成,资质申请上报质监站批准后,即可进入到施工准备阶段的试验工作,该阶段的试验工作可以说是整个试验检测工作的重中之重,其特点是检测工作繁杂、任务重,而且其结果均属工程质量的控制指标依据,其主要工作是验证试验及标准试验。 3.3 验证试验是对材料或商品构件进行预期鉴定,以决定能否用于工程,特别是水泥、钢材、沥青、钢绞
10、线等大型原材料,其质量及供应对后续工程的顺利开展及工程质量至关重要。外购材料要对供应商营业执照、生产许可证、产品合格证进行审查,按进场批次取样进行检验,符合质量标准要求后才能用于本工程。只要严把验证关,择优选择好供应厂家,对于外购材料的质量就能得到有效的控制。而最难控制的就是自采砂、石、土等材料,所以对自采加工材料应从源头抓起。首先要熟悉图纸,依据设计文件中的沿线自采料场分布情况,对各料场按规范取样进行验证试验,根据试验结果判定材料的质量性能。监理工程师对拟进场材料必须预检,以决定能否同意使用。 3.4 标准试验是对工程内在品质进行施工前的数据采集,是控制和指导施工的科学依据,主要包括各类击实
11、试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等。标准试验应根据工程的要求,有一个统一的试验准则,并按现行部颁试验操作规程进行标准取样和试验,使所有试验及试验结果具有一致性和可比行。通过标准试验,最终提出各类击实、混合料配合比例及相关施工控制参数。监理工程师对承包人提供的各种标准击实、混合料配合比取样进行试验,验证配合比的合理性,并进行批复。 3.5 大面积施工前的工艺试验工艺试验是依据技术规范,在开工前对路基、路面等其他需要通过预先试验方能正式施工,对各项工程预先进行试验,然后依其试验结果全面指导施工,内容主要是路基、路面结构层试验段。这项工作不常进行但很重要,对此应予高度重视。在工艺试验实施前,应巡查原材料质量与配合比材料是否一致,并取样进行复核试验,在实施过程中抽取混合料进行各方面性能检验,完工后对母体质量进行验收检测,依据试验结果进行总结、确定参数,指导大面积施工。 4 结语 试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低工程造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作势在必行，努力开拓管理思路，提高管理水平，使公路工程试验检测工作走上规范、健康的发展轨道。
