1、浅谈公路桥梁施工中预应力技术应用摘要：随着我国城市化建设的加快，公路桥梁建设面积以及速度在不断的提高，公路桥梁施工工程量会不断增多。而在公路桥梁施工中对预应力技术的应用越来越广泛，预应力技术施工质量也受到了人们普遍的关注。本文就公路桥梁施工中预应力技术的应用进行简要分析，同时也提出了预应力技术所存在问题的技术措施。 关键词:公路桥梁;预应力技术;解决措施 中图分类号：TU997 文献标识码： A 预应力施工技术的概况 随着公路桥梁工程施工的不断发展，预应力施工技术在公路桥梁工程施工中的应用也越来越广泛，公路桥梁工程施工人员对于预应力施工技术的掌握也越来越熟练。这项技术的应用在公路桥梁施工中能够
2、有效的提高公路桥梁中混凝土的承载能力，提高公路桥梁的质量。虽然在实际施工中对预应力技术的应用比较广泛，但是，从多个角度来看，预应力结构本身存在着一定的优点和缺点。 预应力结构的缺点。在公路桥梁中所应用的预应力技术也会带来一定的缺点，但是这种缺点是对于工程施工来说的，并不是对工程质量而言，虽然能够在一定程度上提高公路桥梁的施工质量，但是会适当增加工程施工的难度很多工程细节都很难控制。比如预应力技术对混凝土结构的要求相对较高，如果在预应力技术应用过程中，混凝土结构使用不正确会导致反拱现象的出现，即我们常说的反拉应力，这种拉应力的出现会严重影响到公路桥梁工程的实际施工质量。 预应力结构的优点。首先预
3、应力结构在受弯、受拉构件中应用预应力技术，能够最大限度的确保该构件性能的稳定性；其次在公路桥梁施工中预应力技术的应用还能够调整桥梁结构的内力，也就是说，如果桥梁工程的跨度较大，应用预应力技术能够保证工程的整体性；最后是预应力技术可以适当减轻桥梁结构的自重量，因为，预应力技术的应用需要高质量的施工材料作为辅助，这样在保证同等施工质量时，其所使用的材料数量就会相对较少，进而减轻了结构自身的重量。 2、工程施工中的预应力技术应用 在工程建设施工过程中，所谓的预应力技术施工就是对于已经夹紧须应力筋的锚具进行张拉作用，并且在相应的预应力混凝土结构工程中进行预加应力的建立的施工过程。在工程施工建设过程中，
4、预应力施工技术中的混凝土结构部分的预应力施工中可以通过外部预应力施工或者内部预应力施工两种不同的预应力施工技术方法进行施工实施。其中，使用外部预应力施工技术进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工主要就是利用机械设施进行外部反力作用的调节，从而控制混凝土结构中的预应力力作用情况，实现工程建设中的预应力施工需求；而使用内部预应力施工技术进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工就是指利用相关机械设备进行预应力筋的张拉从而实现混凝土结构工程中的预应力作用需求。 使用内部预应力施工方法进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工中除了使用机械设备进行施工应用外，还可以使用电热法以及白张法等施工方法进
5、行施工工程混凝土结构部分的预应力施工。使用机械设备进行施工工程的混凝土结构部分的预应力施工中，施工应用到的机械设备主要有千斤顶或者是一些其它的张拉施工工具，应用机械设备进行施工工程混凝土结构部分的预应力施工方法是预应力施工中经常应用到的施工方法。在工程施工过程中主要依照张拉预应力筋以及浇筑混凝土构件的施工工序情况，应用机械设备进行施工工程混凝土结构部分预应力施工的具体施工工艺情况也有不同。 预应力技术在公路桥梁施工中的技术要点 在公路桥梁施工中的预应力技术应用并不是都能够保证质量的，在施工中还是会出现很多常见的问题。但是，这些问题的存在会影响到工程总体施工质量。所以，施工单位应该从细节上保证施
6、工质量，从而提高自身的技术实力和提施工单位业的竞争力。 3.1、施工工艺问题 在公路桥梁施工中预应力技术要点，首先就要对其施工工艺的控制。这就包括张拉时间问题的控制、后张结构张拉力问题的控制、孔道压浆问题的控制。 3.1.1、张拉时间的问题。在预应力施工中，张拉时间是一个比较难控制的问题，一方面要确保混凝土早期的强度，另一方面还要保证施工之后的整体质量。通常情况下张拉的时间为浇筑完工后三天之后，但是，混凝土的强度增长和弹性增长并没有在同一个速度上，强度的速度要快于弹性的速度，而在砼浇筑完成之后的早期时间内，其存在着较大的变形率。因此，在实际施工中对于张拉的时间要根据工程现场状况进行具体分析和把
7、握。 3.1.2、后张结构张拉力控制问题。在预应力施工中需要对张拉力进行准确的控制，尤其是在后张拉结构中的张拉力，如果实际施工行为缺少规范性，张拉力控制会对桥梁的使用质量产生很大的影响。因此，对于后张结构张拉力控制问题，一方面是选用先进的张拉力计量方式，另一种就是从操作人员素质上进行提升，要选用专业化的控制人员，并严格要求，伸长值计量的浮动标准，在我国相关规范中，明确规定了伸长值的偏差需要控制在 6%。 3.1.3、孔道压浆问题。在预应力技术中的孔道压浆主要是为了确保钢筋同构件同时工作，确保钢筋的良好工作性能。但是，在实际施工中在该工序中总是会出现很多的问题，比如管道压浆不实、不满，出现渗漏等
8、问题。针对孔道压浆问题，主要是采用在浆体配置时要尽量使用外加剂方式，这样就能够降低水和灰的比例到 0.35，保证浆液的压实度，同时，选用先进的搅拌机械，提高搅拌速度，进行规范化操作等，这样就能够保证孔道压浆的质量。 3.2、锚具问题 在预应力施工中不可缺少的一个施工工序就是锚具，但是，在锚具连接位置和尺寸选择上都会出现一定的问题，因此，为了保证施工质量，在实际施工中要根据工程的实际需求以及相关的规范来寻找有效的问题解决方式。 3.2.1、锚具的连接问题。这里的锚具主要指的就是扁锚。通常情况下，扁锚的应用是有条件限制的，其应用的环境为结构的截面尺寸存在一定限制，或者是构造连接。而在该方面出现的主
9、要问题就是很多施工单位为了追求经济利益，在“箱梁底板”与“板梁结构”中同时应用扁锚，甚至有些施工单位还申请了该方面的专利，显然这种做法是不正确的。对于这个问题，最好的解决方式就是在“箱梁板、腹板、空心板”等桥梁结构中避免采用扁锚。 3.2.2、锚具尺寸问题。最近几年，我国建材市场出现了一种建材价格不稳状况，同样是建材，管材的价格呈现的是上涨的趋势，而锚具的价格则在不断下跌，这样的现实状况就给生产厂家带来了很大的问题，利润空间减小，为了求得生存，他们只能采用偷工减料的方式来提高利润率，很多厂家所生产的锚具夹片长度减小；厚度、孔距等都在缩减，锚具质量就达不到要求。对于锚具尺寸，如果夹片的长度小于
10、50 mm，一定要避免用于施工中，相关的尺寸和厚度也要根据工程的需要进行重点关注。 总之，预应力技术在公路桥梁施工中的应用率正在提高，也正是因此，我们要重视对施工中存在的问题进行关注，并通过自身的经验采取有效的方式来解决这些问题，以推动预应力技术在公路桥梁施工中的广泛应用，提高公路桥梁的施工质量。同时公路桥梁结构预应力设计中考虑混凝土强度变化的问题，是一种新思路和新方法，传统的结构设计理论在这个问题上存在缺陷，需要完善。因此，在应用预应力技术进行公路桥梁工程施工时，应注意避免预应力施工中的相关问题，严格控制施工质量，减少预应力施工对于公路桥梁工程施工质量的影响。 参考文献： 1徐晋英.预应力技术在公路桥梁施工中的应用研究J.山西建筑,2012,03 2田新瑞.公路桥梁施工中的预应力技术J.中华建设,2012.11 3刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用J.黑龙江交通科技,2012.04
