1、浅析公路填石路基施工技术摘要：填石路基与一般的填土路基的施工有很大的区别，本文就填石路基施工中地基处理、边坡码砌、摊铺、压实技术进行了介绍。 关键词：公路；填石路基；施工技术 Abstract: there is a big difference between construction fill roadbed subgrade and the general, the stone fill subgrade construction foundation treatment, slope blocks, paving, compaction technology are introduce
2、d. Keywords: highway; embankment; construction technology 中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）00-0000-00 填石路基是一种结构较为特殊的路基，在公路施工中得到了广泛应用。就目前的实际情况而言，填石路基设计及施工规范没有一个明确的标准，填石路基的施工现场较为缺乏技术方面的定时定量指导，这样的情况导致了公路填石路基施工的质量不能得到有效保证。在公路填石路基施工中，填石料的质量直接影响到填石路基工程的质量，公路建设施工整体的质量也将受其影响。因此，对公路填石路基施工的过程加以控制，能使公路
3、施工的质量得以保证。 一、填石路基的施工流程和施工特点 1.填石路基的施工流程主要分为以下几个步骤：施工准备测量放线清除表土填前碾压填料运输推土机粗平人工配合机械精平边坡码砌及碾压压实。 2.填石路基的施工特点主要有：1）填石料的密度决定了路基的质量。填石料的干密度会因为石料级配的不同而不同，即便是同一种石料组成级配不同的填石料。在填石路堤施工中，室内试验确定的干密度指标只能作为一个参考值，填料的干密度指标还必须根据施工现场碾压的试验数据来进行修正。2）填石料的结构类型还与填石路基的密实性有关，对于坚硬岩石，小粒径石料偏少，开挖时破碎率低的容易形成孔隙结构的骨架，对于含较多小粒径填料、破碎率高
4、软质岩石的就容易达到密实而形成骨架密实结构。大粒径填料是骨架作用。其间隙的填充如果细料不充足的话，就会出现较大的空隙。3）比较填石料的压缩变形与普通土性填料。填石料的压缩模量一般比较大，而普通填料的压缩模量一般较小。4）填料粒径较大时，均匀性就差，就很容易产生离析现象，导致路基的密实度出现不均匀现象。在压实的过程中，原有的料径组成可能会改变，石料也有可能不断地被压碎，从而路基强度、稳定性及密度就会受到影响。5）如果填料的强度、吸水性、岩性以及抗风化程度不相同时，即便石料的有相同的粒径，其在路基施工中的也会有很大的工程性质上的差别。6）填石料的长期性能不稳定，大颗粒填料就会随着时间的增加其大颗粒
5、会逐渐风化，从而下降稳定性。 二、填石路基的施工技术控制 （一）填筑材料技术要求 填石路基对填筑材料有较严格的要求，标准要求填石路基的填筑材料需符合以下指标：最大粒径不超过层厚的 23，也不得大于 25cm，超大粒径石料需进行再破碎，否则将会形成较多石块的点线接触，填石间不能达到紧密的嵌挤啮合状态，容易导致不均匀沉降变形。此外，一般来说其岩石的饱水抗压强度不应低于 15Mpa。如若其抗压强度不能达到规定要求，则需要进行 CBR 试验，CBR 大于或等于 15，若尚不能达到要求，则应进行第三步控制，即要按填土的要求进行检验和控制，当填料中石料含量大于等于 70时，而按填石路堤施工当填料中石料含量
6、小于等于 50时，则按填土路堤施工；当石料含量在两者之间时，就按土石混填路堤施工。另外，填石路基施工前还需要取一段做试验，以便确定最合适的填料粒径、填筑厚度、压实遍数等。对于用作路堤填料的石料，一般只对其最大粒径做明确限制，而对填料级配则没有特别限制，只做部分限制。 （二）分层填筑厚度控制 对公路填石路堤的分层填筑厚度的限制有明确的要求，填料的最大粒径不能超过层厚的 23，否则将会大大降低其压实效果。根据相应的标准要求分析得知，分层填筑厚度太小，但填料粒径较大，如要将石块粒径改小需费时费力。较大粒径石块露出施工层表面，会对压路机的压力产生抵抗作用，减弱压实效果。此外，凸起的石块不仅会造成施工层
7、面凹凸不平，造成路况环境差，还会引起压路机和运料车的各种故障，对相应设施造成较严重的损坏从而导致施工进程缓慢，工效下降，增加工程成本。分层松铺厚度应根据实际情况而定，若过大则需增加碾压遍数，无良好的经济效益，此时应考虑减少填筑层厚。所以说在填石路基的填筑厚度的制定过程中，应在满足层厚要求时综合考虑经济效益等各方面因素，做到高效率、高质量、高效益。 （三）石路堤压实技术 填石路基的压实可采用重型振动压路机、冲击式压路机或者夯锤。填石路基一般采用分层填筑，因此也必须进行分层压实。为方便压实，提高压实效果，在路基填筑时可往填料中加入适量的水以软化稀料、湿润填石料。一般来说，振动压路机的白振频率与填石
8、材料的自然频率越接近，其压实效果就越好。振动压路机的参考压实系数为频率15Hz30Hz 左右，振幅大于 15mm，但可根据具体情况而定，比如碎石和粗密的砂砾的自然频率分别为 34Hz 和 34Hz，因此对此类材料进行压实需要尽量选用具有 15 到 20mm 振幅的大频率压路机。对于速度的选择，在开始时应采用慢速，振动碾压在 6 遍左右，在出现明显轮迹时，增加压实次数。碾压过程中，第一遍静压，先慢后快，先弱后强，循序渐进，但最大速度不应超过 6Km/h，避免出现漏压、死角现象，保证压实均匀。在条件允许的情况下，可在振动碾压完成后，采用双轮冲击压路机进行补压，通过补压直接检验全路基的压实效果，对碾
9、压不实、不连续、不均匀的现象也可进行改善，提高路基路面的稳定性和强度。 三、填石路基的施工技术 1、填石路基的地基处理的施工技术。填石路基对地基承载力的有以下几点要求：当路基的高度达到 10 到 20 米时，地基承载力就不应该低于 200kPa；当路基高度小于 10 米时，地基承载力就不能在 150kPa以下；当路基高度比 20 米还要高时，就应该在岩石基底上填筑路基。如果地基承载力不能达到要求时，就需要对基底进行处理。首先把淤泥和路基表层土清除干净，并且要及时把原地面临时排水设施做好，必须把好附近的永久排水设施结合好，以此保证地表水不流入耕地和农田，以及引起水沟淤积和路基冲刷。土方填筑路段，
10、土质路堑地段超挖 0.8m后再回填压实，压实度达到 90以上。把石质路段凹凸不平的石牙等清理干净，并进行爆破炸平处理，保证地基承载力达到设计要求的基底上和大粒径石料填筑在表面平整。 2、填石路基的边坡码砌。石方路基的稳定性因素中石方路基的边坡码砌占的比例比较大。先填后码和先码后填是主要施工方法，台阶码砌和单坡码砌是边坡码砌形式。台阶的码砌厚度关系到填方的高度，如果填方的高度在 5 到 12 米之间时，边坡码砌厚度就不能小于 1.5 米；如果填方高度比 12 米还要高时，边坡码砌厚度就必须大于 2 米；当填方高度小于 5 米时，边坡码砌厚度就应该大于 l 米。填石路基边坡码砌，采用不易分化的石料
11、且粒径要大于 30cm、强度大于 30MPa，码砌石块尽量密实、紧贴，不能出现明显松动和空洞现象。 3、填石路基的摊铺。石料摊铺的施工采用渐进式摊铺法，首先必须摊铺出一个工作面大约 40 米，其次进行初平需要用到大功率推土机，填料向前推移的距离不应该小于 3 米，随后可以在摊铺初平的表面上直接堆放将运来的石料，再由大功率推土机向前摊铺，摊铺和堆料同步进行，随时整平。摊铺时需要人工进行局部找平与局部补充细料，应先大面向下的铺填大块石料，然后摆平放稳，再用石屑塞缝，小石块找平。当石块级配较差、粒径较大、石块间的填层较厚、空隙较大时，将粗砂、石屑、石渣扫入每层表面的空隙里，然后再用压力水将砂冲入下部
12、，反复多次，使孔隙填满，以弥补级配不好对路基带来的不稳定。 4、填石路基的压实。碾压压实必须采用重型振动压路机。压路机碾压必须按经过碾压遍数和试验得出的参数进行。在碾压过程中，要求错轮在 14 轮宽以上，一般压路机得碾压到路基边缘 0.5 米的位置。压路机压实必须在路基边缘 2 米的范围内，可用弱振档进行压实或适当减低振幅。 结束语 要使填石路基的质量得到较好的控制，就必须对路基施中的填料粒径、压实层厚等施工技术加强控制，只有做好以上工作，才能保证公路能够维持正常使用与获得相应的发展。 参考文献： 1陆琳.浅谈公路工程填石路基施工J.黑龙江科技信息.2010 2陶宝全.对公路填石路基施工技术应用的思考M.改革与开放.2011
