1、浅析公路桥梁施工中的质量管理摘要：公路桥梁的建设是我国基础建设工程，承载着国家的交通命脉。桥梁工程的施工质量又是桥梁建设中，最为重要和关键的问题。在当今的经济形式下，桥梁的新建、改建任务繁重，这就要求在保证建设速度的同时，更要保证桥梁建设的质量。因此我们要认真分析桥梁建设施工中存在的问题，研究影响施工质量的原因，有针对性的进行防护，保质保量的完成桥梁的施工建设，使我国的公路桥梁建设水平上升到一个新的高度。 关键字：道路桥梁施工；质量管理；措施 引言 随着我国公路建设的飞速发展，公路通车里程迅速增多，桥梁数量也随之增加。桥梁建设由于造价高、投资大、技术复杂、户外作业、环境复杂、不可控制因素多、分
2、工细致、协调面广、机械化程度高。一旦发生工程质量问题，不但不能发挥工程应有的作用，而且还会因质量、安全等问题影响到国家和人身财产的安全，质量问题直接关系到交通运输功能的完善。对于桥梁施工的质量问题进行有效的管理和监督，是避免桥梁交通事故发生的基本保障。在桥梁道路的施工过程中，我们要善于发现其存在的问题，总结经验，形成解决问题的办法。加强施工管理，需要从多个环节入手，提高技术，增强克服难题的能力。 影响桥梁施工质量的因素 2.1 钢筋混凝土桥梁裂缝问题 众所周知，钢筋混凝土最大的缺点就是抗拉能力差，因此造成其容易出现开裂。桥梁裂缝在使用荷载或外界因素作用下不断扩展，进而引起混凝土碳化、保护层剥落
3、和钢筋腐蚀，使混凝土的刚度和强度严重削弱，耐久性降低，危害桥梁结构的正常使用。桥梁出现裂缝的原因有很多，常见的有：混凝土原材料质量差，水泥标号低；在施工时，施工工人单凭经验不凭标准规定配比混凝土；混凝土在浇筑后，由于其在水化热自干过程中受到预应力制约而形成裂缝。 2.2 桩基施工问题 在进行混凝土的灌注过程中,在对灌混凝土表面标高进行测定时出现问题,致使不能深入的预埋导管,进而就会产生拔脱提漏现象,从而造成夹层断柱的形成,尤其是在后期的钻孔灌注桩的灌注,如果超压力不足,或没有精确的探测仪器时,混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。 在进行混凝土的灌注过程中,如果导管埋入混凝土中时严重超过其预
4、埋深度,加上进行灌注的时间太长。就会降低导管内外混凝土的流动性,从而就增大了混凝土与导管壁之间的摩擦力,加上拔掉导管后,导管破裂,从而产生断桩。 诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。一方面在配料方面存在问题,在配料上配料人员过于随意,缺乏强烈的工作责任心,没有认真按照相关规定进行混凝土的配合,配合比存在很大的误差,从而致使坍落度波动过大,搅拌出来的混凝料不均匀、时干时稀。如果坍落度过大,就会有离析现象的出现,混凝料中的粗骨料就会相互挤压,从而导致导管被堵塞,如果坍落度过小,就会使得混凝土下落阻力加大,从而将导管堵塞,最终造成断桩。 2.3 预制箱梁施工问题 在预制箱梁的施工中,有多个环节的设置
5、没有达到设计要求,如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。没有安排专人对砼浇筑过程进行检查,这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。没有按照设计要求设置预拱度,没有检查底座强度和外型尺寸。洒水养护缺乏专人进行,相应的养护设施也没有配备。 桥梁施工中的质量管理 3.1 混凝土工程的质量管理 施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥。混凝土宜采用集中拌和方式，由各个大型拌和站统一生产，预应力梁板统一集中预制，拌和站应具有自动控制计量系统，减少人为的
6、因素影响。严格遵守规范规定的最大水灰比和最小水泥用量,严格按试验确定的配合比施工。控制混凝土的搅拌时间，确保混凝土搅拌均匀。在施工过程中，施工工人必须按照强度等级抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振不漏振，确保混凝土浇筑密实。 3.2 桩基施工质量管理 首先,要将钻孔平台的平整度控制在标准范围,平台要确保处于水平状,这样钻孔才能垂直进行,其次,要将钢筋笼的顶面标高严格控制好,受力状况是设计钢
7、筋笼的长度的主要依据,通常不会将钢筋笼设置在桩的下端。对于钢筋笼的顶面标高,现场技术人员要认真校核,因为如果没有可靠的措施和数据,钢筋笼的顶面标高就难以得到保证。首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。当混凝土拌和物运输到施工点时,要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度,如果没有达到标准的,可以再次拌和,经过二次拌和后,仍不达标的,禁止使用。混凝土进行水下灌注时要保持连续性,中途不可有停顿现象,导管埋入混凝土内的深度要控制在以 2m6m 之间。混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高,通常适宜在 2m6m。 3.3 预制箱梁施工质量管理 认真检查侧模、端模试拼装,接缝要严密
8、,且无错台,端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核,对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。将底板清洗干净,用腻子将接缝处打平,将楔形块设置在伸缩缝梁端,进行支座钢板的预埋。对于腹板、底板钢筋,要对正弯矩波绞管定位进行重点检查,砼浇筑时要始终都不会移位,事先进行钢绞线的编束,编束好的钢绞线要穿过渡纹管,要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象,还要对每根钢绞线进行编号。进行内模、侧模和端模的支立,进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎,牢固支设内模,将钢筋凳设在底部,侧模要设有顶挡,顶部压杠的间距要控制在 1.5m 以下,将内模压紧,稳定好侧模、端模的支撑,预留的钢筋位置要正确,防止底板、
9、端板和翼板跑模或变形,对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查,确保锚垫板与模扳紧密连接。 结束语 现在我国的道路桥梁处在蓬勃发展的时期,要加强道路桥梁工程质量管理,确保工程质量,必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。桥梁工程的质量管理是桥梁质量的重要保障。只有将桥梁的质量管理工作，做到全面、细致、可靠，才能保证桥梁工程的稳步进行，桥梁是国家公路建设的重要部分，它的工程质量直接关系到日后交通运输的畅通与安全。加强桥梁施工的质量管理，严格控制桥梁施工中的质量问题，把我国的桥梁建设推向世界先进行列，是我们在桥梁施工质量管理中要始终贯彻的积极思想。 参考文献 1崔伟,李伟.浅析道路桥梁施工中的质量管理J.青春岁月.2011(16). 2高峰.析道路桥梁施工中应注意的问题J.中华民居.2010(11). 3杨旭利.公路桥梁施工质量管理探讨J.城市建设理论研究.2012(3).
