1、浅析路桥工程钢纤维混凝土的施工技术【摘要】：钢纤维混凝土是由一种纤维性材料和颗粒性材料混合而成的复合材料，当中加入了钢纤维，使其具备了比普通混凝土的更好的优良性能，在道路桥梁施工中得到了广泛的应用。本文从钢纤维混凝土的性能分析出发，结合实际阐述了其在路桥施工中的重要应用。 【关键词】：路桥工程；钢纤维混凝土；施工技术 中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号： 引言 随着我国城乡一体化政策的不断推进，钢纤维混凝土由于其优良的性能广泛应用于道路路面与桥梁的结构施工过程中，钢纤混凝土具有抗拉强度高，抗收缩能力强等优势，同时还能有效改善道路以及桥梁工程项目中的多种混凝土结构，从而使混
2、凝土的多种性能得到优化。 一、钢纤维混凝土的性能特点 钢纤维混凝土与普通的混凝土相比有着非常优越的性能，该材料是在普通混凝土中均匀掺入分散的钢纤维，然后硬化而成。它能够有效地控制路桥混凝土裂缝的扩展，因而日益得到国内外学术界和工程界的关注。 1、有较强的抗冲击性，钢纤维混凝土的纤维掺量达到一定数值时，其所能承受的冲击力能达到普通混凝土所能承受冲击力的 50100 倍，可见其有较强的韧性与抗冲击性。 2、抗裂和抗疲劳、耐磨损性能比较高，相比于普通的混凝土而言，钢纤维混凝土有着较强的抗裂、抗疲劳与抗剪性能。钢纤维混凝土能很好的阻止和抑制温度、膨胀应力所致裂缝的出现和扩张。在对桥路面的剪切试验过程中
3、，在基面发生错动后，而钢纤维混凝土仍然具有很强的抗裂抗疲劳、抗剪性能以及良好的承载力。 3、具有良好的抗压、抗拉与抗弯性能，如果普通混凝土中均匀地掺入适量的钢纤维，混凝土的单轴抗拉极限强度可以提高 40到 50，抗弯度极限强度甚至能达到 150%。钢纤维的存在使混凝土的抗破坏方式发生改变，遭压碾后混凝土虽碎未散。 4、抗变形性能得到改善，钢纤维的加入对混凝土的长期收缩变形发挥着非常重要的作用，可使混凝土的收缩率有效降低一到三成，与此同时，能有效提升抗拉弹性模量。 5、钢纤维混凝土抗剪性能明显提高，能有效防止受温度因素影响而产生裂缝。 另外，钢纤维混凝土性能也会受到某些因素的影响，如所掺钢纤维的
4、类型、用量、长径比、基底混凝土原料等因素。 二、钢纤维混凝土路面施工的特殊要求及原材料的配比 1、钢纤维混凝土路面施工的特殊要求 对于钢纤维混凝土来讲，由于凝结时间比较短并且硬化比较快，所以，钢纤维凝土必须要尽可能的加快施工速度，在具体的浇筑以及摊铺的过程当中，需要避免由于伴物干涩而添加水的现象的发生，但是可以用喷雾的形式来解决表面的水分蒸发的问题。必须要使用硬刻槽的方式来进行抗滑构造的制作，但是不能够用粗麻袋、刷子以及扫帚等等来进行细抗滑沟的制作。最后，一般情况之下，钢纤维混凝土的路面板长为6 米至 10 米，最大面板尺寸要小于等于 812，如果钢纤维的掺量比较大，那么尺寸就用大的值，如果掺
5、量比较小，那么尺寸就用小的值。 2、道路桥梁施工中钢纤维混凝土原材料的配比 （1） 、水泥的选择 在道路桥梁施工的过程当中，通常所选择的都是普通硅酸盐水泥或者是硅酸盐水泥，这是因为钢纤维混凝土的厚度比较小，再加上施工的条件比较复杂，所以，用来进行路面的铺设的混凝土就应该选择索性小、强度高以及抗磨和抗冻性能都比较好的水泥。 （2） 、水和外掺剂的选择 和普通混凝土一样，钢纤维混凝土通常也都是选用饮用水，对于钢纤维混凝土来讲，它所需要的用水量大约在 130 千克每米至 180 千克每米，为了对混凝土的强度以及密实度进行保证，水灰比通常是在 04 至055 之间，一旦水灰比设置的比较低，那么，混凝土
6、的和易性就会比较差，在这样的情况之下，应该要增加一些减水剂或者是塑化剂。另外，为了使路面可以按时完工，可以在混凝土当中适当的加入一些早强剂，并采用加气剂来石混凝土的抗冻性增强。 （3） 、钢纤维混凝土施工技术的配合比 为了对路面工程能够顺利完工进行保障，在进行钢纤维混凝土的配合比设计的时候，要和钢纤维混凝土的配合比设计相符合，换句话来讲就是要在应用的钢纤维混凝土设计比例当中，把它的抗折强度来作为一项重要的指标，从而来把钢纤维混凝土的应用技术提升，比如：钢纤维的长径比、钢纤维的掺入量、水泥的标号以及水灰比等等，通过优化和调整主要因素来使刚纤维的应用提高。 三、路桥施工中钢纤维混凝土的应用 钢纤维
7、混凝土在路桥工程中具有，减少道路铺设的厚度，良好的耐磨性和抗寒解冻快，而且这种混凝土路面本身在施工工艺上存在着不设纵缝火以及少设纵缝的优点，可以大大提高路桥的使用寿命。 1、对于新建的全截面钢纤维混凝土路面而言，它的厚度是普通混凝土路桥面厚度的 50%60%，钢纤维掺量大约为 08%12%。然而对于新建复合式钢纤维混合土路面，一般复合式路面都会做成双层或者三层。如果是两层，一般是上面是 40%60%的钢纤维混凝土为主要成分，下层是普通混凝土。如果是三层钢纤维混凝土，一般上下是钢纤维混凝土构成，中间是普通的混凝土。这样结构比较合理，不过给施工带来一定的难度。在双车道的路桥面中一般没有纵缝，横缝之
8、间的差距大约为2030m，最长可设为 50m。 2、碾压钢纤维混凝土的性能，我们所指的碾压钢纤维混凝土是将钢纤维按照一定的比例与碾压混凝土相互混合，从而使路面的强度和韧性增强，改善碾压混凝土的力学性能。 3、钢纤维混凝土罩面在路桥施工中的运用。钢纤维混凝土罩面，一般都是铺设在路面损坏的旧混凝土上面的，形成一定的保护层。钢纤维混凝土罩面一般有三种： （1） 、分离式，不跟旧混凝土粘合，在中间设置一个隔离层的钢纤维混凝土罩面为分离式罩面； （2） 、分结合式，同旧的混凝土粘合在一起共同作用的罩面我们称为结合式罩面； （3） 、直接式，直接将钢纤维混凝土放到旧水泥混凝土面层上我们称为直接式罩面。 4
9、、具有防寒抗冻性能，在高寒地区在低温的情况下，将钢纤维混凝土运用在路桥设计中，可以减少路面的吸热，可以维持当地冻土的热度平衡，并提高抗冻性。 5、采用钢纤维混凝土铺装桥面，可以降低桥的自重，挺高桥梁自身的承受能力；采用钢纤维混凝土做桥梁上部承受荷载部位，可以减少上部用料和下部墩台数量，在不降低工程质量的情况下降低工程造价，提高整个工程的经济效益；用钢纤维混凝土对桥梁墩台等结构局部加固，可以使得桥梁的整体完整型加强，抗震能力增强。 6、关于钢纤维混凝土拌制和浇筑工作的检查，检查组成原料的材质和用量，并根据检测结果，及时调整用水量。搅拌钢纤维混凝土之后，一个工作班次要求检测一回拌和物的均匀性、粘稠
10、度及钢纤维体积率，如果颜色不均匀一致，有泌水和钢纤维结团现象要及时处理。搅拌工作全部完成之后，观察检测钢纤维混凝土的坍落度以及拌和物的保水性，以期保证路桥混凝土工程的质量。 7、关于养护措施方面，混凝土面层需要采用旧麻袋覆盖，而且要避免麻草袋对于路桥面的污染以及要防止水份蒸发过快而影响装饰效果和质量。 结语 综上所述，钢纤维混凝从初期的不成熟不稳定向现在的高科技高技术水平转变，在实际应用上的发展也日新月异，在桥梁道路施工中获得了广泛的运用。钢纤维混凝土由于一系列突出的特性及其自身良好的技术发展潜力，在我国的路桥工程建设中将有更广泛的技术进步和广阔的发展前景。 参考文献 1袁玉刚钢纤维混凝土在路面施工中的应用技术浅析J黑龙江科技信息，2009（35） 2李国华、晏道雄、王治全简议钢纤维混凝土在道路桥施工中的技术应用分析J城市建设与商业网点2009（28） 3袁玉和钢纤维混凝土在路面施工中的应用技术浅析J黑龙江科技信息2009（35）
