1、浅析武黄城际铁路上跨既有线架梁施工技术摘要：本文介绍了武黄铁路连续上跨既有线架梁施工组织及工艺流程，并提出了一些结论和建议。 . 关键词：上跨既有线架梁;要点;封锁 Abstract: This paper introduces Wu Huang railway continuous across existing railway bridge construction organization and process, and puts forward some conclusion and suggestion. . Key words: existing line on the top
2、frame beam; points; blockade 中图分类号：U445.4 随着社会主义经济不断发展的需求，铁路运量、运输效率要求越来越高，老线改建、新线建设步伐加快，新线建设中与既有营运线路的平面、立体交叉布局也越来越多。如何在新线与老线立体交叉施工中合理组织，既保证既有营运线路的安全又保证新线建设的工期就显得尤为重要。下面就武黄城际铁路中多处上跨既有营业线路架梁施工组织为例对上跨既有线施工进行探讨： 1、工程概况及主要工程数量 1.1、工程概况： 新建武黄城际铁路含武汉枢纽内武汉至何刘站（DK0+000DK8+000） ，武昌站何刘站联络线（WLXDK0+000WLXDK22+80
3、0.341） ，改南环线（GNHDK10+000GNHDK16+205.906）双线有砟轨道, 总铺轨长度 91.924公里，T 梁架设 838 孔，上跨既有线架梁 22 跨 37 孔，采用 TJ165 架桥机架设。 1.2、主要工程数量表： 2、施工方案 2.1、施工准备 2.1.1 上报封锁要点计划 根据架桥机架梁各工序所需时间提报封锁要点计划，为尽量缩短既有线封锁时间，我部无论单双线均采用单线铺架的方式进行，由以往架梁经验及上跨位置距桥台距离，单线架梁封锁施工计算所需时间为 180分钟左右。根据武黄城际铁路上跨次数统计，总计上报封锁施工需 37 次。2.1.2 机械、人员组织 封锁施工前
4、，做好架桥机机械状况检查及试运转，安排好驻站联络员、现场安全防护人员及架桥机组人员，确保架梁施工顺利进行。 2.2、架梁施工 3.2.1 架梁工艺流程 架梁作业工艺流程图 2.2.2 架梁工序要点 组立龙门吊：换装龙门吊组立在坡度不大于 10的直线线路上，或半径不小于 1200m 的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线上组装时，先将线路拔直 50m 左右。 龙门吊组立位置与桥台之间的距离，选在 300m1000m 之间，最小不短于 200m。 组立龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过 10mm，两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过 4mm，支腿底面在平整后夯打坚实，
5、在基底上铺设两层以上的枕木分布压力，底面承压力不小于 0.2MPa。龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不小于 4786mm。 两个龙门吊间的距离根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短跨度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般 32m 梁吊距为 24m，24m 梁吊距为 18m，16m梁吊距为 12m。 一号车对位：桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实 0 号柱，使 0 号柱前后左右保持竖直状态不偏斜，0 号柱必须用杂木垫平压实,大臂上的销子应反复检查确认是否插到位，同时注意一号车前、后、中支腿下放到预定高度并且出于受力状态，制动铁鞋打够数量。 换装桥梁及二号车送梁：在一号车对
6、位的同时，进行换装桥梁的作业。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡砟墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。龙门吊换装桥梁时，推转向架必须保证安全，起吊前，必须试吊，检查制动、卷扬系统是否工作正常。 桥梁装上二号车时，控制前端悬出二号车升降横梁的长度符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于 1.8 米，不足时用垫木调整。桥梁落实后及时加设支撑，支撑要打牢固，保证数量，在拖梁小车与轨面间打木楔制动，
7、防止桥梁窜动。 二号车载梁运行速度据线路条件采用 510km/h，接近一号车时降速到 35km/h。在二号车靠近一号车前 50 米时，二号车一度停车，司机检查制动系统,指挥检查前方线路确认后再慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。 喂梁、捆梁、吊梁：二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动完成喂梁、捆梁及吊梁工作。 落梁、移梁、安支座：吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置， TJ165 架桥机利用自身横向移梁系统将桥梁横移就位，梁就位后支座应符合规范要求。支座四角高差不大于 1mm、上下座板十字线扭转偏差不大于1mm、活动支座纵横向错动量不大
8、于 3mm，支座中心与垫石支座线横向偏差不大于 15mm、纵向偏差不大于 20mm；在梁外侧打好支撑，并用 5T 手拉葫芦捆好梁片后方可摘钩，然后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台顶设计位置，桥梁就位后两片梁相对高差不大于 20mm、端部错位偏差不大于 10mm，达到架规要求。 铺桥面轨和焊横隔板：整孔梁就位后，盖好横向盖板，整平桥面道砟，拆除短轨后铺设正式轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距 13.8m 起吊，一号车走行到接轨位置下落轨排、连接即可完成铺轨作业） ，并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道砟，不得悬空。
9、对架梁质量进行检查确认符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。电焊前应将联接角钢及焊接板上的混凝土残渣、油污、铁锈等清除干净，焊接作业依照本企业标准桥梁横隔板焊接作业指导书执行。焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除重焊（一孔梁至少将两端及中间三个横隔板焊完后，方准架桥机上桥作业） 。为确保梁体稳定及架桥机的安全，梁体两端及中间应穿入横向张拉筋并紧固；就位梁片必须打好钢支撑挂好斜拉倒链；铺设桥面排后立即整道，消除硬弯、反超高、三角坑等缺陷，线路整体水平、方向、高低较好，并将承轨槽下用道砟串实不得有缺陷，以上准备工作完成后架桥机方可
10、上桥。 3、上跨营业线施工要点及防护 3.1 要点计划 本工程多处跨既有铁路，每次要点前施工负责人应召集相关人员召开点前会。桥梁架设要点计划以上报路局计划为准。 3.2 防护措施 3.2.1 要点登记 要点施工时驻站联络员应按照批准的架梁方案，在临近车站登记，按“运统 46”要求通过车站值班员向局调度申请施工，驻站联络员接到调度命令后，确认起止时间后用电话通知现场联络员。现场联络员在接到要点通知后，应马上通知现场负责人，现场负责人确认后用红色信号旗摆动发令执行。 要点点毕，由现场负责人用黄旗发令执行，现场联络员及时通知远方防护人员撤出停车标志后通知驻站联络员向信号楼调度和车站值班站长以及运转室
11、申请销点。 要点防护及销点按技规执行。 3.2.2 防护用具及用品 4、结语 随着铁路运量的增加，新建铁路随之增加，新线与既有线立体交叉施工在以后的施工过程中不可避免，如何保证既有线施工安全是施工重中之重，精心编制施工方案，合理进行施工组织，严格把控架梁程序将是保证施工安全与工期的有力保障。 参考文献： 1铁运（2012）280 号铁路营业线施工安全管理办法 2武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则武铁总（2008）331 号 3铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-2009 4铁路架桥机架梁暂行规程铁建设（2006）181 号 5 铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009
