1、浅议防治公路滑坡的施工方案及措施摘要：本文主要对公路滑坡的形态特征、滑坡形成条件，对滑坡的应对方案及具体防治措施做了简单的介绍。 关键词：公路施工；滑坡原因；施工方案；防治措施 前言 滑坡是山区高速公路建设中最常见也是危害最大的地质灾害，因滑坡的产生条件、影响因素、破坏机理的复杂性和多变性，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。边坡如果失稳，就形成滑坡、崩塌等地质灾害，轻则增加投资、延长工期，重则导致建筑物倒塌、甚至造成人员伤亡。目前，滑坡仍然是危害人们生命财产安全的主要灾害之一。1、滑坡概述 斜坡上的部分岩体和土体在自然或人为因素的影响下沿某个滑动面发生剪切破坏向下运动的现象称为滑坡。
2、滑动面可以是受剪应力最大的贯通性剪切破坏面或带，也可以是岩体中已有的软弱结构面。规模大的滑坡一般是缓慢的、长期的往下滑动，有些滑坡滑动速度也很快，其过程分为蠕动变形和滑动破坏阶段，但也有一些滑坡表现为急剧的滑动，下滑速度从每秒几米到几十米不等。滑坡多发生在山地的山坡、丘陵地区的斜坡、岸边、路堤或基坑等地带。滑坡对工程建设的危害很大，轻则影响施工，重则破坏建筑；由于滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运输；大规模的滑坡，可以堵塞河道，摧毁公路，破坏厂矿，掩埋村庄，对山区建设和交通设施危害很大。 2、公路产生滑坡的原因分析 2.1 在地质构造上，坡体表层为全、强风化岩层，岩性较软弱，岩石破碎，节理裂
3、隙发育； 2.2 路堑边坡开挖后，造成坡体岩层层面临空，使坡体上的岩土体失去平衡； 2.3 路堑的开挖和削坡，破坏了坡体原有的平衡，同时坡体的卸荷，造成坡体节理裂隙张开，为坡体上水的入渗提供了通道，而灌溉水沟的存在又为坡体滑动提供了水源； 2.4 下渗的水软化强风化板岩和其中的泥质，为滑坡的最终形成提供了有利条件。 3、应对公路滑坡的施工方案 3.1 普通地质情况桩身开挖：抗滑桩施工前应先将桩位附近边坡或表层易滑塌部分清除，并做好桩位附近地表水的拦截工作。 抗滑桩跳桩分节开挖，做好锁口盘和每节护壁。每节开挖深度不超过 1m，开挖一节，做好该节护壁，当护壁砼具有一定强度后方可开挖下一节，护壁各节
4、纵向钢筋必须焊接，禁止简单绑扎。 浇筑护壁砼时，必须保证护壁不侵入桩截面净空以内。桩坑开挖过程中应随时校准其垂直度和净空尺寸。 3.2 特殊地质抗滑桩护壁施工处治方案：已完成的护壁，由于变形、开裂严重，用 108*6 钢管做横撑做临时支撑，控制护壁变形。 在已完成的护壁上开孔，由孔口处向护壁后空洞部分填充 C25 砼，直至护壁后空洞完全密实为止。护壁开孔由上往下，尺寸为 3030cm 方孔，按 2m 间距梅花型布设，并在开孔处适当加设 25级钢筋，使护壁、填充砼、桩周土体形成一体。 护壁砼厚度由原设计的 20cm 调整至 40cm，护壁钢筋由原单层钢筋网调整为双层钢筋网。抗滑桩每节护壁长度控制
5、 60cm。 为保证抗滑桩顺利施工，在滑动面地段布置超前小导管，超前小导采用 L=2m42*4 花管，间距为 5050cm 梅花型布置，外插角 30 度，小导管超前有效长度为 1.73m，可以分二个至三个循环进行开挖。小导管采用双液注浆机注双液浆，双液浆配合比为 C：S=1：0.5 水灰比为0.7：0.9，注浆压力为 2.5MPa。小导管不仅固结已开挖段护壁四周背后松散体，还起到超前支护的作用。 护壁开挖严重无法进行，下步开挖时，回填透水性材料碎石土至开裂处进行二次开挖。 3.3 抗滑桩锚索施工：锚索孔位测放应准确，偏差不得超过3 口，倾角允许误差小于锚索长度的 3%；考虑沉碴的影响，为确保锚
6、索深度，实际钻孔深度再大于设计深度 1.0m. 锚索钻孔时禁止开水钻进，以确保锚索深度施工不致于恶化滑坡工程地质条件。2#滑坡锚索施工时，锚索孔眼时常发生塌孔，不能正常施工。处治方法为注双液浆固结松散体，钻机二次钻孔。 锚索张拉分五级进行，每级荷载分别设计拉力的0.25、0.5、0.75、1.0、1.1 倍，最后一级需要稳定 1020 分钟外，其余每级需要稳定 5 分钟，分别记录每一级钢绞线的伸长量。在每一级稳定时间内必须测读锚头位移三次。锚索张拉除考虑预张拉外还要交替分级张拉，交替张拉可保证各孔锚索受力均匀，张拉后若有明显的预应力损失，及时进行补张拉。 张拉到最后一级荷载且变形稳定后，卸荷至
7、锁定锚索。锚索锁定后，按要求切除多余钢绞线，锚头及锚孔在桩身的锚孔部位补浆完成后，用 C25 砼及时封闭锚头。 4、公路滑坡的具体防治措施 滑坡是在重力作用下，物质由高处向低处的一种运动形式。因此，“滑动”的速度受地形坡度的制约，即地形坡度较缓时，滑坡速度较慢；地形坡度较陡时，滑坡速度较快。滑坡的速度快时，人们猝不及防，定会造成巨大生命、财产的损失。在山区，滑坡现象虽然不可避免；但通过采取积极防御措施是可以把危害降到最低点的。 4.1 增设排水口，增加地表排水量。由于本区滑坡现象主要因暴雨所致。在雨季临时封闭高速公路易滑坡的一幅路段;临时在坡体增设排水孔，排出的地表水尽量减少渗到地下的可能，增
8、设坡体排水沟，同时要和地下排水措施紧密配合，在滑坡后部修建截水盲洞，以降低桩后地下水。 4.2 植树种草，控制水土流失。植物主要是通过以下几个方面来实现对边坡土体的防护功能：植物以自己的繁密枝叶来消弱雨滴动能达到对边坡土体的保护，枝叶吸附了降落到其上的降水，通过物理蒸发形式返回到大气中，这样消弱了边坡表面的径流量。植物腐烂在边坡表面形成大量的腐殖质，一方面提高了边坡土体的渗透性能，改善了土壤的结构。另一方面是边坡表面变得粗糙，减缓径流动能。植物根系起到了对土体“加筋”作用，有效提高土体抗剪切的能力，有效的防止水土流失。 4.3 用粘土夯实或者水泥桨封堵地表裂缝等应急措施，填堵法是一种最常见的治
9、理方法。一般用于裂缝较浅地方的处理。当裂缝内有基岩出露时，首先把块石、碎石填入做成反滤层，或采用地下岩石爆破回填，然后上覆粘土夯实。 4.4 发挥抗滑桩的作用。加固边坡抗滑桩具有适应性强，对滑坡稳定性和地质环境干扰小，可多桩同时施工，工期短，见效快的优点。目前抗滑桩在只要求不发生大滑动的情况，还是较好的加固措施。抗滑桩放样定位应严格按设计文件所提供坐标要求，准确定位。施工前应先清除桩位附近表层易滑塌部分，同时做好桩位附近地表水拦截工作。然后开挖抗滑桩基坑，用钢筋混凝土浇筑抗滑桩；待浇筑好的抗滑桩达到设计强度后才可进行相邻隔桩基坑的开挖。在开挖桩孔过程中，地质人员需详细记录地层岩性、含水量、接触
10、面等情况，若发现与设计情况不符时，要及时与有关部门沟通，以便及时作出设计变更。 4.5 改善边坡岩土体的力学强度。通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程等；有裂隙或软弱结构面的岩质边坡适用预应力锚杆或锚索加固。 5、结束语总之，由于各种原因导致边坡失稳，引起各种规模的滑坡时有发生，给人们的生产生活带了巨大的灾难。因此，作为公路工程技术人员，有责任和义务去研究和治理滑坡，从而减少滑坡的发生和降低因滑坡造成的损失。相信通过我们研究的不断深入，滑坡现象将在一定程度上得到控制，路建设也会更加安全。参考文献： 1施凤彬.浅谈滑坡群抗滑桩施工技术. 2肖庆丰，孙连军，王火明.浅谈滑坡成因及防治措施J.中国水运(学术版)，2006，9. 3徐卫亚，谢守益.边坡稳定分析评价的概率神经网络方法J.勘察科学技术.2005.(3).21. 4肖专文，张厅志.遗传进化算法在边坡稳定分析中的应用J.岩土工程学报.2006.20(1).44-46.
