1、浅议高速公路工程临时改道的设计摘要：随着经济水平的不断提高，我国高速公路事业取得了长足的进步。在进步的同时，也将面临更加复杂多样的问题。本文以高速公路工程临时改道的施工为切入点，重点探讨了临时改道设计的原则、设计规模的确定，旨在不断完善高速公路工程临时改道的设计，促进我国高速公路事业的健康发展。 关键词：高速公路工程；临时改道；设计 中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 随着我国高速公路建设的日益扩大，高速公路中原有的立交及涵洞等常见交叉设施逐渐难以满足其需要。如何处理好新建高速公路和原高速公路彼此的交叉问题已经成为行业内一个极为重要的研究课题。交叉处，原高速公路位于新建高速公
2、路下方时，为确保原高速公路的通行安全，通常需要对其做临时改道处理，当交叉段的施工结束后，恢复原高速公路的正常交通。1 双侧改道和单侧改道是两种最为常见的改道设计。双侧改道由于制造了一个封闭区，为便于原高速公路的施工，需要选择一侧设置临时通道，故无论是施工难度，还是工程造价均大于单侧改道。所以，单侧改道的设计方案较为常用。 临时改道设计的原则 临时改道设计应遵循以下原则：一、当交叉段施工完毕，原高速公路恢复通车之后，便会拆除临时改道的相关设施，所以，在保证正常行车的前提下，要尽可能地减少改道工程的规模（诸如路线长度、路面宽度、路基填筑高度以及路面结构厚度等等） 。这样做一方面可以降低工程造价，另
3、一方面可以缩短施工时间；二、原高速公路中被拆除的部分设施通常还需要恢复，因此在修建便道时，要尽可能遵守少拆、少改的原则；三、为了有效降低便道的施工成本，对其进行设计时，要遵循合理降低行车速度与道路服务水平，同时保证一定通行能力的原则。2 设计规模的确定 2.1 通行能力的分析 临时便道由于“服役”时间不会太长，故不必要制定长期规划，只需要收集最近三年的交通资料（交通量增长速度、交通量构成比例等） ，并展开分析，计算出施工期间的年平均日交通量、小时交通系数、交通量方向分布系数等，从而设计出临时便道最佳的单方向高峰小时交通量。3 2.2 设计参数的确定 便道车道数量需要根据原高速公路高峰小时交通量
4、的实际情况来确定。时速设计不同，车道数量及最短路线长度也会有所区别，理论施工规模及理论行驶速度也会存在差异。时速设计过高，将会加大便道的转弯半径，导致路线过长、成本过高；时速设计过小，将会增加车道的数量，也会导致成本过高。所以，应该以实际交通量为依据，通过分析、计算，确定并选择最佳的方案。 以设计的理论时速、车道数量为基础，并结合必要的控制点，从而最终确定实际施工路线长度。为了实现路线的最短化，不仅要科学运用极限平纵曲线半径的知识，还要引入超高和回旋曲线的概念。路线的设计长度通常可由公路平纵线形设计标准中给出的极限值来确定。确定路线的设计长度后，结合必要的控制点，对路线长度及起讫点进行合理调整
5、，并确定路基的最佳宽度。4 2.3 路基的设计 开展路基设计之前，要认真收集该段的地质、水文、地形及气象等参考资料。便道的修建过程通常以填方为主，为了加快填方速度，最好使用级配较好且最大粒径小于 15cm 的粗粒土（砾类土、砂类土等）作为填料。设计时应该充分考虑衔接部位的处理，不仅要将原边坡腐殖土清理干净，还要保证衔接部位 10m 范围填料和原高速的相同。另外，还应该在填料变化部位加设土工格栅。如果路堤高度在 3m 以上，则可以在新老路基之间做横向土工格栅的铺设。 2.4 路面结构层的设计 路面结构层的设计是一个较为复杂、系统的工作，不单包括厚度计算，还要考虑气候、土质以及交通量的影响。为了缩
6、短工期，通常采用水泥稳定碎石基层以及沥青混凝土路面面层。在设计路面结构层厚度时，一方面要充分它的考虑使用寿命，另一方面还要尽可能地减少它的厚度。5 2.5 交通安全设施、机电以及绿化的设计 临时便道“服役”时间短，因而在做交通安全设施、机电以及绿化的设计时，要充分考虑回收利用的问题，以便最大程度地节约成本。设计过程中，要对原高速公路通信设施的种类、数量、质量、功能进行仔细的调查、分析，然后根据分析结果确定最终的设计方案。依据就近原则移植绿化用的苗木，方便施工结束后移植回原地。6 保通措施 保通措施如下：一、向全体施工人员灌输安全施工的意识，让他们从思想上重视施工安全；二、成立安全小组，并实行二
7、十四小时值班制，确保施工区的交通安全；三、施工计划发生变动时，要及时上报高速公路交警与管理部门。施工工序不仅要手续齐全，而且在施工时间和施工范围方面也要按照批准来执行；四、严格遵守高速公路临时改道施工的相关管理办法，一旦发现安全隐患，一定要在最短的时间内将其排除；五、做好安全设施的设置，如警示牌、限速牌以及反光锥等；六、制定应急预案。抛锚是车辆在行驶过程中的常见问题，一旦发现此类问题，应该马上联系施工段两端负责交通疏导的工作人员，了解交通受阻情况，并采取应对措施，暂时切断交通或者指挥车辆绕道，并通知最近的车辆维修队伍对抛锚车辆进行抢修。若问题严重，一时难以修复，可安排拖车将故障车辆脱离现场，在
8、最短时间内恢复交通。要消除人为原因（超宽及其他不确定因素）造成的交通阻塞，且要将堵车的时间控制在 30min以下。一旦发生交通事故要在第一时间报警，同时封闭两端交通，避免破坏事故现场。若有人员伤亡，应立即拨打急救号码，呼叫急救车辆，并安排现场医护人员进行必要的处理，为伤者争取宝贵的抢救时间。发现不服从指挥、乱停乱放、冲关等扰乱秩序的行为，应该交由执勤交警参照相关规定进行处理，保证施工段的交通顺畅。7 4.其他注意事项 临时便道的施工通常是在“边运营、边施工”的条件下进行的。施工条件较为特殊，堵车现象较为严重，交通事故也是时有发生。临时便道的施工涉及范围广，且工期较紧，所以应该站在全局的角度来把
9、握相关的施工，制定切实可行的施工组织计划。 临时便道的施工将不可避免地对原高速公路的通行造成一定程度的影响。为了将各种不利影响降到最低，同时缩短工期，降低工程造价，所以要进行科学的统筹安排，采用分段、分工序的方式展开施工，确保上下工序的合理衔接。 结语 对高速公路临时改道进行设计时，首先，要把握临时改道设计的相关原则，不仅要降低工程造价，缩短施工周期，还要保持一定的通行能力；其次，要确定临时改道的设计规模，分析临时便道的通行能力，确定设计参数，做好路基、路面结构层、交通安全设施、机电以及绿化的设计；第三，要制定一系列保通措施，让施工人员在思想上重视保通问题，在行动上落实保通问题。把握以上三点有
10、利于高速公路工程临时改道施工的有序进行。施工单位和施工人员应给予足够的重视。 参考文献： 1 李座振,李响,张磊杰.高速公路工程临时改道的设计J. 技术与市场. 2012(06) . 2 张镔铁.浅析公路工程项目施工管理系统J. 科技致富向导. 2012(32) . 3 叶青田.高速公路中的监理控制措施分析J. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2011(05) . 4 宋洪彩.浅析高速公路路基工程的施工 J.科技致富向导. 2012(33) . 5 胡水林,胡爱军.浅谈公路施工项目管理的问题与对策J. 内蒙古科技与经济. 2012(20) . 6 肖生珍,彭红玲.公路施工中存在的问题J. 民营科技. 2012(11) . 7 王双柱.浅析如何做好公路施工方面的安全管理工作J.民营科技. 2012(11) .
