1、如何在路线平面交叉设计中体现交通安全性摘要：公路设计本身存在的一些问题是诱发交通事故的重要原因之一，而路线平面交叉设计又直接体现交通安全性，本文通过对平面交叉道口的特点进行分析，找出公路工程中平面交叉对交通安全的影响，并由此来对不同情况下平面交叉道口的设计进行分析探讨，以期能够找到改善交叉道口现状的有效途径办法，减少交通事故在公路交叉口的发生。关键词：道路工程平面交叉设计 安全性 中图分类号： TU997 文献标识码： A 一引言 随着我国经济的快速发展，各地交通建设进入了新的发展阶段，同时随着机动车数量的激增、车速的提高以及技术性能的不断提升，交通流量也随之迅速增长，我们的公路通行能力和服务
2、水平也遇到了极大地考验，公路交通对于安全性的要求也越来越高。交通安全已成为我们整个社会关注的热点和焦点。广大的公路设计者，不仅要对公路的主体做好设计，更要从保证公路的“舒适、环保、经济、和谐”的原则出发，加强细节设计和细节管理，保证交通安全畅通，更好的为社会主义现代化建设做铺垫。 作为公路组成中极为重要的部分，平面交叉道口的工程质量直接会影响到整条公路的使用品质，但其往往也是整个交通建设的瓶颈部位。我们应该想到如何对交叉口的设计进行合理的组织，怎样优化和改善交通状况，做到既能提高交叉口的通行能力和车速，又能切实的降低事故发生的概率，避免交通阻塞，保障交叉口顺畅的通车。 二平原地区平面交叉路口的
3、特点 （一）交叉口多种多样 整个公路网络系统的建设形成就是发挥公路交叉口的节点作用，实现各条道路之间的相互沟通连接。虽然频繁的交叉口能够解决各个方向上道路之间的交通联系，但同时也制约了道路的通行能力。 （二）复杂的交叉情况阻碍行车视距 在整个平面交叉口范围内，驾驶员精神需要保持高度集中，驾驶操作也相对比较复杂，易发生交通事故。虽然在此段范围内行使，车辆的行车速度可能比其他路段要慢一些，但还是希望能有一个比其他一般路段更好的纵面线性，以保证在整个交叉口视距范围内驾驶员能尽早看到来自各个方向上的车流动向，以便提早的进行车辆变速或停车。然而在现实中，不少道路交叉口范围内有树木或建筑物等阻碍物，这些都
4、影响了平面交叉范围内的视距。一些比较小的交叉口因为有障碍物的遮挡，在干线公路上行驶的车辆难以发现，这些都成为道路交通隐患的潜在因素。 （三）混合交通流的问题 我国地域广阔，特别是在农村和欠发达地区的公路建设中，存在着公路主干道与县乡公路、乡村公路、专用公路大量相交，这些往往造成了交叉口的混合交通量比较大，摩托车、农用三轮车等较多，在加上这部分车辆驾驶员往往安全意识淡薄，较高的车速，常常会引发交通事故。需采用型号配时，优化交通组织来缓解整个道路网络的交通拥堵状况。 （四）平面交叉口处理较为简单 在现如今，很多平交路口缺乏有效地安全引导措施，处理方法也相对比较简单。据不完全统计，受红绿灯的影响，车
5、辆在通过平交口时所耽误的时间约占整个行车时间的 31%。而在全部因交叉口所耽误时间中，因信号的因素而造成的时间耽误就占到 60%。现今许多大城市的道路建设中，对交叉口进行简单的交通渠化或加大其路缘石半径，虽然在一定程度上节约了时间，取得了一些效果，但也致使交通事故频发。 三平交路口的安全视距 在两条相交的道路中间，有各自停车视距所组成的三角区域内不得存在任何的障碍物。如果由于客观条件的约束不能保证停车视距所构成的通视三角区，则至少应该保证主要道路的安全交叉停车视距和次路至主路变车道中心线 5m-7m 所组成的通视三角区。 对于平交路口的停车视距而言，其是否满足要求将会直接影响到交叉口的行车能否
6、保证安全。保证在整个平交路口范围内有一个安全的停车视距，如果在停车视距组成的三角区内有障碍物，则应该将障碍物清除。 四平交路口的设计 既然平面交叉口对于道路交通安全有这么大的影响，那么公路设计人员应结合以上特点，在道路设计时要加强对平面交叉口的重视。对平面交叉范围内的情况进行全面调查，包括各条道路的交通量、道路等级和交叉口的停车视距等等，然后选用不同方案来应对不同的交叉口情况。（一）与国道、省道和干线公路相交 这类平面交叉口交通量大、面积大、车速快、且频繁发生事故，所以我们对此类交叉口要根据实际情况进行具体分析，比如其主线及相关道路的交通组成及交通量，并根据交通量进行渠化设计，设置交叉口设施。
7、 进行渠化设计，通过交通岛或标线形成“环形交通” ，减少道路上左转弯的车流量，避免受到红绿灯控路口的周期性阻滞；在主线及相交公路的适当位置，采取“简化路口”设置道路指示标志的方式，改造复杂多岔路口，减少道路间的冲突点，改善冲突角；采用黄闪灯或信号灯进行“信号”交通管制。 （二）与低等级公路相交 此类交叉口要尤其注意安全，其相对较小的面积和相对不高的被交路交通量往往会让来去各方车辆行驶速度较快。因此，为了保障交叉口能够安全行车，可采用如下措施： 主路优先交通管理是在两条公路等级、功能、交通量等方面存在显著不同的公路相交或交通流量较大的 T 形交叉时，宜采用这种即主路设置指路标志；如果是两条等级较
8、低且交通量较小的公路相交时，可以采用无优先交叉交通管理。 （三）与乡村、县乡道路相交 1、干线公路与乡村土路相交：这种平交路口在平原地区的数量还是较多，因为有摩托车、农用三轮车等通行，加之交通量较小，很容易被主线车辆驾驶人员所忽视，因此我们可以通过在平交路口两侧设置道口标柱的方式来提高干线驾驶员对这类路口的注意力。然而不当的道口标柱却不会起到警示作用，为此，根据工程经验我们可以采取不同的措施。比如，道口标柱不应该离被交路太远，应在距离被交路路面边缘 1m 的范围内；如果被交路宽在 3m 以下，那么在路口两侧各设置一根道口标柱；被交路宽度 3m-7m，在路口两侧设置两根道口标柱，之间间隔 2m。
9、 2、干线公路与硬化的县乡路相交：此类平交路口摩托车、农用三轮车较多，并且车辆行驶速度较快，我们需要在被交路设减速让行或停车让行标志，同时配合减速带限制被交路上的车速。 通视不良路段：对于司机无法看清、通视不良的交叉口，在交叉口前的主线适当位置设置警告标志，提醒司机谨慎慢行。 五结论 虽然造成交通事故的原因是多方面的，大多数交通事故并非一定是交叉路口设计不当造成的，但科学完善的交通安全设计特别是加强路线交叉设计是减少交通事故、减轻过往司乘人员财产损失有效的手段。因此必须在路线交叉设计的各个阶段重视安全因素，平交路口的设计是否得当将会对交通安全起到直接的影响，交通部公路勘察设计典型示范工程咨询示
10、范要点明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。并在全国公路勘察设计工作会议上提出了“六个坚持、六个树立”的理念，可见安全问题已被提到首要的地位了。因此，公路设计者需要知道怎样和不失时机的将安全设计概念贯穿于路线交叉设计的方方面面，鉴别在安全方面可能存在的问题和提高安全性的处理措施，我们在设计时绝不能简单机械，而是要积极引导，提前预防，以保障行车舒适安全，降低交叉口的交通事故发生率，通过完善的设计，来有效控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失， “以人为本”创造“和谐社会” ，达到路线平面交叉设计的安全性、舒适性和愉悦性。 参考文献： （1）JTJ 061-1999 公路路线勘测规范S. （2）JTG 020-2006 公路路线设计规范S. 设计时速（km/h） 停车视距（m） 安全交叉停车视距（m） 100 160 250 80 110 175 60 75 115 40 40 70 30 30 55 20 20 35 安全交叉停车视距表
