1、山区填石路堤施工检测及质量保证措施摘要：本文主要介绍了填石路堤压实质量的检测方法，压实参数的确定和填石路堤压实质量保证措施。 关键词：填石路堤、压实质量、检测方法、沉降差、压实参数 中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 石忠高速公路 B14 合同段（K63+020K67+140）全长 4.12km。设计标准为：双向四车道高速公路、行车速度 80km/h。汽车荷载等级为：公路-I 级。主要路基工程数量：挖石方 101 万 m、填石方 48 万 m。路基宽度 24.5m，路基总长约 2.374 km。路基断面形式：填方路基（一般填方路堤、矮路堤、护脚路堤） 、半填半挖
2、路基（一般挖填结合路基、挡土墙路基）及挖方路基（斜坡下挖方路基、台口式挖方路基） 。 二、压实质量检测方法的选择 根据石忠高速公路施工技术规范规定填石路堤的压实质量采用压实沉降差、配合水代法检查填石路堤的干密度和孔隙率来检测。 三、压实质量检测方法 （一） 、根据施工现场的实际情况选择 K63+160K63+260 段第一层做为填石路堤施工试验段。确定经济合理的施工压实参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚） ，完善铺筑的施工工艺及验证压实沉降差标准的合理性。 （二） 、施工机械的配备 根据以往施工经验，一个施工段配备卡特 220 挖掘机 1 台，TY160 推土机 1 台，18T 振动
3、压路机 1 台，10 m自卸车 5 辆，手推车 4 辆。 根据石忠高速施工技术规范要求填石路堤施工采用 16t 以上振动压路机，我们为了更好地控制填石路堤的质量，一律采用 18t 的振动压路机碾压填石路堤。 （三） 、施工工艺及压实参数确定 用全站仪间隔 10m 放出中桩、边桩，根据自卸车装载量（10m）及填石松铺厚度确定卸料间距，打方格网上料， ，一格54=20m,每格一车填料,摊铺宽度每侧比设计宽度多出 30cm，以便全面压实到位。石料运输到现场，用 TY160 型推土机推平，然后钉桩拉线控制松铺厚度，保证松铺厚度控制在 50cm 以内（石忠高速施工技术规范要求） ，在粗粒径石料比较集中的
4、地方要用人工找平，用碎石、石屑等材料认真填满大粒径的间缝隙，摊平层顶面应相对平顺，并严格控制超粒径石块，大于 30cm 的石块人工破碎或清除场外，大面积整平后，用 18t 振动压路机先静压一遍，弱振一遍，然后采用强振振压 2 遍，振动频率 25-30HZ，振幅 1.5-1.8mm，碾压速度 2-4km/h，如果有比较低洼的地方人工再次找平。按纵向间距 20m，横向 10m 网格布设测点，测点用直径 2cm 钢珠布设，并用白灰做出标记并写好观测点编号，便于观测记录。再强振一遍，用水准仪测出每一个测点的标高。振压第五、六遍，再测出每一个测点的标高，振压第七、八遍，用水准仪观测测点高程。振压第九、十
5、遍，用水准仪观测测点高程，并配合采用水袋法检测干密度和孔隙率。 压实度沉降差、碾压遍数、干密度、孔隙率关系对照表 从试验结果看只要压实机械一定，第七到第八遍的沉降差平均值都小于 5mm，标准差都小于 3mm，完全可以满足规范要求。经过上述试验确度，只要压路机自重 18t 以上，振动频率 25-30HZ，振幅 1.5-1.8mm，碾压速度 2-4km/h，碾压 78 遍，填石路堤就能达到规范要求的压实度。 碾压遍数沉降差关系图 沉 降 差 碾压遍数 由上面的关系图可以看出碾压遍数与压实沉降差存在着良好的规律性。只要压实机械一定，碾压遍数达到 7-8 遍，压实沉降差就非常小，从表面来看也没有明显的
6、轮迹，软弹现象，说明在大面积填石施工中，采用沉降差法检验压实度是一种非常快捷的检测手段。但并不能说明无论填多厚只要压实度沉降差合格，路基的压实度质量就能满足设计要求。因为压实沉降差并没有与碾压厚度形成很好的对应关系，所以在施工中还必须严格控制压实厚度（50cm 以内， 石忠高速施工技术规范要求） ，才能保证压实体有良好的密实性（干密度较大，孔隙率较小）的要求。 四、填石路堤质量保证措施 1、填石路堤应严格控制铺填厚度，根据试验情况和规范要求，松铺厚度应控制在 50cm 之内。松铺厚度的检测方法：每层填筑完工后拉线测量控制松铺厚度。 2、严格控制石料粒径，对于粒径大于 30cm 的石块要人工砸碎
7、或清除场外，对于粒径石块比较集中的要用碎石、石屑等细料填隙，再行碾压，对于碾压后有松动的块石。应用合适粒径的小块石嵌实，并用小锤敲紧。 3、石料经过大功率推土机推平并配合人工细料找平后，即开始碾压。对于直线路基碾压应从两边向中间，弯道路基从内向外，每次碾压错轮1/41/3 轮。 4、填石路堤应进行边坡码砌，当填高小于 5m 时边坡码砌厚度不应小于 1m；填高大于 5m12m 边坡码砌厚度不小于 1.5m，12m 以上填高的路堤边坡码砌厚度不应小于 2m，先压实后码砌。 5、路堤填筑接头处，不在同一时间填筑则先填地段，按 1：1 坡度分层留台阶。两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，
8、不得小于 2m。 6、填石路堤的石料强度不小于 15MP（用于护坡的不小于 20MP） 。石料的最大粒径不超过层厚 2/3，超过时应清除或打碎。 7、填料岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。 五、总结 石忠高速公路 B14 合同段填石路基施工采用上述方法，弯沉检测时合格率 100%，这说明填石路基施工只要严格控制石料松铺厚度、级配、采用 18t 以上的振动压路机碾压 78 遍，压实路堤的整体质量完全满足高速公路路堤的稳定性和行车荷载反复作用下抵抗变形的能力。 参考文献： 1、 石忠高速施工技术规范 重庆高速公路发展有限公司 2005 年 2、 公路路基施工技术规范 人民交通出版社 2004 年 3、 公路土工试验规程 人民交通出版社 2004 年 作者简介：黄道秋 1979 年 08 月出生 2001 年毕业于东南大学，工程师
