市政道路沥青混凝土路面施工控制探讨.doc

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资源描述

1、市政道路沥青混凝土路面施工控制探讨摘要:随着我国公路建设的迅猛发展、对公路的路面使用性能的要求也越来越高。大量路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构都应运而生,以满足公路日趋增长的交通量、渠化交通、高车速、轴载重型化的要求。本文介绍了沥青混凝土路面施工不利因素,探讨了沥青混凝土路面施工控制措施。 关键词:市政道路沥青混凝土路面施工控制措施 中图分类号: TU528.42 文献标识码: A 文章编号: 随着我国交通建设事业的迅猛发展,沥青混凝土路面在道路工程中的应用也越来越广泛。沥青面层是沥青路面的重要组成部分,它是直接承受车辆荷载的路面结构层,具有平整、坚实、耐久的特性,其抗车辙、抗裂、抗滑能

2、力要求较高。沥青面层的质量在一定程度上代表了公路的最终质量,其施工技术复杂,必须严格要求。在面层施工中,对施工技术标准及施工工艺的优化,可以进一步提高沥青路面面层施工质量。 一、沥青混凝土路面施工不利因素 沥青混凝土路面施工时,时常会经受一些不利因素的影响,从而导致工程质量达不到标准。一般而言,主要对沥青混凝土路面构成的不利因素有人为方面的,自然方面的。其中人为方面的包括施工技术、使用的原材料等。自然方面主要包括大气降雨、施工气候环境等。以下将对上述几个方面进行详细的介绍。 1、人为因素对沥青混凝土路面施工的影响 (1)施工技术方面 城市道路的路面平整度对于整个工程来说是至关重要的,路面平整度

3、质量好坏,与路基的平整度质量高低有着很大的关联。路基环节施工时,在压实度不达标等情况下,将会对路面造成极为不利的质量隐患。另一方面,工程建设参与人员的职业技能高低也决定了工程质量的好坏。在施工过程中,施工环境、施工工艺以及一些在施工时的突发情况,都需要施工建设人员具备专业的技能,以及大量的知识储备才可应对自如。由此可见,以上情况都对工程的质量存在着制约。 (2)原材料方面 原材料关键部分的性能对路面整体质量起着决定性作用。在沥青混凝土路面中,沥青混合料就是关键部分,混合料质量直接影响了路面质量。不管后续的摊铺、压实工作完成如何出色,也无法建设出合格工程。在原材料进场之前,应对所有原材料进行严格

4、检查,试验人员做好抽样检测工作。严格控制沥青混合料的油石比,按照设计及规范要求进行施工。 2、自然因素对沥青混凝土路面施工的影响 (1)大气降雨影响 不论是在公路建设阶段还是在公路交付使用阶段,水都是公路的“头号杀手” 。适宜进行沥青混合料的摊铺环境中,其中一点就是尽量选择在温度适宜的天气进行摊铺。然而,大气降水,将降低沥青混合料摊铺温度,造成离析,增加施工难度。此外,冬季雨水还将在基层下凝结成冰,等到气温回升时再次融化成水,最后造成的结果就是沥青剥落。 (2)温度影响 沥青混合料的施工现场处于温度极易变化的环境,同时由于其特性,对温度变化非常敏感。当温度偏低的时候,由于其收缩较快,比较容易产

5、生拉应力,在达到极限以后开裂,形成一道道的裂纹;当温度偏高的时候,沥青的粘度和粘结力降低,造成沥青混合料的耐久性下降,从而影响工程质量。 二、沥青混凝土路面施工控制措施 沥青混凝土施工阶段主要工序是: 沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、检测、缺陷处理等。 1、沥青混凝土的拌和 沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器,对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制,先是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控,经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛,由振动筛重新筛分,振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有 4 级,可以取与

6、规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高,各种数据可以随时通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及级配,只要正常,调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确或温度不一致。有时由于下雨没有覆盖碎石及砂,也造成混合料含有较高的水分。不合格的混合料是不能出场的。 2、沥青混凝土的运输 在车辆的安排上必须满足运力要求,车辆载重量应大于 15 t,运料前打扫干净车槽,并涂 1 3 油水混合液,车槽侧面打温度检查孔,备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆,分三堆装料以减少混合料离析,在沥青混凝土摊铺时,

7、运输车辆要在离摊铺机 30 cm 处停车,停车时不能撞击摊铺机。 3、沥青混凝土的摊铺 先从摊铺机性能抓起,全套摊铺设备尽量用相同品牌,型号尽量相同,新旧差别要小,现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上,受料斗空板不能每一车料收一次,要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量,布料高度一般占 2 /3,并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度,使其与供料速度恰当配合,进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上,要利用摊铺机自动找平系统调平路拱; 要及时调整熨平板和拱度等结构参数,确定松铺系数,调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速

8、度的选定上一般不得小于 1 5 m/min,以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间( 即在 80 以前的时间) ,但是如摊铺速度过快,则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟,直接造成预压效果差( 小于 80%) ,所以上面层最好小于 3 m/min,中下面层不大于 4 m/min。在摊铺时恒定连续好,不能时停时开,防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压,常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种,分别为初压、复压和终压,初压要求整平、稳定; 复压要求密实、稳定、成型; 终压则要求消除轮迹。初压用双驱双钢轮 7 t 10 t 静压 ; 复压要求提高密实度并揉压以减

9、少表面细裂纹和孔隙,根据其具体要求一般采用 11 t 13 t 振动和 20 t 25 t 轮胎,根据相关报告, 25 t 轮胎施工能达到密实度 95%,振动设备施工则能达到 96% 98%; 终压采用宽幅钢轮 2 m 2 2 m,重 16 t 的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间,碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到 80 之间的时间,混合料开始摊铺后温度下降最快,大约每分钟 4 5 ,所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业,争取有足够的压实时间。施工中,往轮碾上喷洒水的时候,要注意控制喷洒量,以防降低混合料温度,要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处,要采用横缝横压。 4、施工缝的处理 沥青混

10、凝土路面的各种施工缝处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。 (1)纵缝施工。对当日先后修筑的两个车道,摊铺宽度应与已铺车道重叠 3 cm 5 cm,所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面,以便压实到相同的厚度。对不在同一天铺筑的相邻车道,或与旧沥青路面连接的纵缝,在摊铺新料之前,应对原路面边缘加以修理,要求边缘凿齐,塌落松动部分应刨除,露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直,并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。纵缝应在摊铺之后立即碾压,压路机应大部分在已铺好的路面上,仅有 10 cm 15 cm 的宽度压在新铺的车道上,然后逐渐移动跨过纵缝。 (2)横缝施工。横缝应与路中线垂直。接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖,以资预热,覆盖厚度约 15 cm,待接缝处沥青混合料清除,换用新的热混合料摊铺,随即用热夯沿接缝边沿夯捣,并将接缝的热料铲平,然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。 参考文献: 1邹安全.高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨J.科技资讯,2007, (10). 2冯春恒沥青混凝土路面施工的质量控制J 黑龙江交通科技,2008( 4) : 73-74 3林增忠.市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策J.福建建筑,2008.03.

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