1、探析地铁车站混凝土模板施工技术摘要：模板的选型是工程能否顺利实施的关键，主要需考虑适用性和经济性。地铁车站混凝土施工过程中，模板体系的设计和施工是重中之重,工程中所使用的钢筋混凝土材料要承受工程使用中的各方面的压力、冲击力和载荷，为确保不发生变形和裂缝等病害。在选择和制造模板的施工材料时，要严格按照相关质量标准进行检验，保证材料符合地铁车站对混凝土材料的强度、刚度和稳定性的要求。在钢筋混凝土模板的拆除过程中，要严格的按照模板的拆除步骤，结合该混凝土的具体材料特性进行操作，避免其棱角被损坏。本文对钢筋混凝土的模板的支撑层施工要点进行探讨，希望能够为地铁车站的钢筋混凝土模板施工提供有效的参考。 关
2、键词：地铁车站；混泥土;模板;工程质量 中图分类号： U231 文献标识码： A 立柱支撑要求 在钢筋混凝土的模板支撑立柱阶段，要注意的施工要点有以下几个：在支撑的立柱底部应该铺设一层实木的垫板，以防止水平方向的扫地杆倾斜。 支撑的底部要求要能够达到承受上层荷载的要求，如果支撑部位的各个层级的强度不足，一定要在模板质量检查阶段予以拆除，以免在施工过程中影响模板的施工效果，此外，从规范和尺寸上看，上层立柱与下层立柱应该位于同一条垂直线上。 如果地铁车站的施工钢筋混凝土模板立柱的计划高度在两米以下，那么必须要在其立柱的中央设置一根大横梁，以保证该立柱的稳定性，一旦立柱的总高度超过两米，那么则应该设
3、置多个横梁，每个横梁之间的距离控制在一点八米为宜。 如果地铁车站中涉及到特殊的模板支柱设计，如满堂红模板支柱，那么其横梁的设置也应该予以特殊调整，即按照纵横两个方向进行设置，并且要保持每一个立柱间的支撑都能直接连接底部至顶部。 5） 在确定模板立柱的具体尺寸时，应该根据钢筋混凝土的各个扣件之间的间距予以确定，但是一般情况下以不超过一米为宜，最短也必须要保持在五十公分。 支撑梁、板的支架立柱构造与安装 规定在模板支撑的梁和板的的安装过程中，应该注意以下几点： 模板的立柱之间的间距应该大致相等，以免受力不均，另外，如果立柱过高，也可以将其间距按照有规律的倍数排列。 模板的底部和顶部要进行特殊的处理
4、，为了保证底部的稳定性，应该按照一定的垫层，而为了保证顶部的支撑力，则应该对其安装支持头；钢管的支柱底部和顶部也应该进行特殊的处理，尤其是顶部，更应该根据具体的尺寸和结构设置一定的可调节支托或者是楞梁，保证其与周围的模板结构的契合，避免在施工过程中发生松动等现象。此外，还要注意的是，底部的螺杆的伸出段不得大于二十公分，以免其阻碍模板的安装，误差控制在零点三公分以下为宜。 3） 在模板立柱的安装时，还应该注意的是要保证其立柱的底部和地面之间有一定的距离，至少留有二十公分左右的伸展空间，所以，在安装的过程中我们应该保证模板立柱的水平方向上的扫地杆设置以及扫地杆同水平拉杆之间的间距设置能够满足该要求
5、。这就需要有关施工人员在施工前要认真计算计拉杆步距，并根据实际的工厂情况进行拉杆布设，以保证每一个拉杆之间的距离在八至二十公分左右为宜，必要时可适当增加拉杆数量；如果立柱的层级高于二十米，并且每一个拉杆之间的间距相等，这种情况下，工程人员应该根据需要在顶端增设水平拉杆，以使其能够同周围的建筑以及模板的其他结构相连，形成较为紧密的结构。 2. 采用扣件式钢管作立柱支撑时，其构造安装规定 如果在地铁车站的施工中，选择用扣件式的钢管作为立柱的支撑和模板的支撑，那么在安装和布设时应注意以下几点： 要严格的检查扣件式钢管的规格和尺寸是否同实际的工程需要相符，并且要根据地铁车站的实际工程情况，确定其钢管的
6、相搭配的立柱底部垫板的规格和尺寸，并且保证其厚度不得小于五公分。 扣件式钢管的立柱在安装时，同样要协调好其他模板结构和立柱构件之间的关系，要处理好每一根立柱之间的间距以及立柱同扫地杆、水平拉杆和剪刀撑之间的设置形式。比外，扣件式钢管支柱的安装，要保证每个支柱的高低差小于等于一米，避免其因高低差过大导致的边坡上移。 如果施工过程中，实现准备好的扣件式钢管立柱以及模板构件的实际长度要小于计划长度，且远大于施工误差，这种情况下严禁采用钢管直接对其进行搭接实现延长，必须采用对接扣件连接，并且要保证待连接的两个接头之间的错开距离不得大于五十公分，中心距主节点不宜大于步距的三分之一。 扣件式钢管的立柱上端
7、和下端同水平拉杆的方向要保持一致。 如果选用满堂模板和共享空间模板作为地铁车站的钢筋混凝土施工模板，那么在支架立柱的设置和安装的过程中，还应该重点对外侧周圈的剪刀撑力进行考虑，要通过设置一定的纵向剪刀撑力的方式，来减缓立柱的剪刀撑压力，一般情况下，以每隔十米设置一个连续剪刀撑为宜，每一个剪刀撑的宽度以四至六米为宜。与此同时，还要对剪刀撑的顶部和底部进行加紧设置，将其角度固定在四十五度到六十度之间为宜。如果地铁车站的总体高度为八至二十米，采用上述固定方法即可，但是如果地铁车站的高度超过了二十米，那么则应该直接设置成为连续式剪刀撑。 从立柱结构本身出发，如果其自身高度超过了五米，那么其周围结构的设
8、置就应该保持在五米以上，十米以下，但是如果其自身高度在五米以上，则应该在每五米左右的间隔位置设置固结点。 钢筋混凝土模板的材料质量控制 从上文中我们可以看出，钢筋混凝土模板施工的技术要点是非常多的，尤其是在混凝土模板的立柱安装方面，应该予以严格的控制。除此之外，实践中我们发现，钢筋混凝土材料的钢筋性能对于模板的应用也是非常大的。 首先，有关工程质检单位必须对工程中所选用的钢筋材料进行严格的质量审查，并且要审查厂家的合格证与其相关的试验报告，来确保材料的质量是否符合国家的相关规定标准。对于那此没有厂家合格证明和相关证书的产品，或者手续生产产品概不准使用，钢筋材料应该堆放在露天平坦处，并且还要注意
9、堆放处的排水情况，以避免潮湿和损坏。在施工过程中钢筋的连接用焊接或者绑扎都可以，但是无论采用哪种方法，一定要按照国家相关规定在受力的位置进行操作。 在混凝土工程施工的过程中，保证施工质量的前提是对混凝上原材料的检验，同时需要生产厂家的原材料的试验报告和相关合格证书在验收混凝上材料后，我们必须自检，确保原材料的质量符合我们国家相关标准。在使用时，对原材料的计量定要准确，需要对原材料进行小批量的质量试用。对原材料小批量的试验成功后，再正式投入到工程使用在施工的过程中，水泥应该结合防水材料使用，应处理好混凝上本体自防水体系和防水体系，防渗、防冻、防腐等情况。在适当的条件下对使用环氧树脂和聚氦酝同步进
10、行化学灌浆，从而达到可灌性和更好的性能。在施工过程中，除了要注意防漏外，更要注意防裂，混凝上裂缝注浆技术应该科学地利用，以前是靠人控制将树脂浆液灌入裂缝内，从目前米看，有种“壁可“灌浆技术，则是通过橡胶管的弹性收缩压力自动完成了灌浆。在灌入过程中始终保持约 0.3MPa 的压力，还可以将浆液灌入宽度为 0.02mm 裂缝的末端。同时，缓慢均匀地灌浆压力可将缝隙中的空气压入混凝上毛细管中，并且通过混凝上的自然呼吸的作用排出，有效地避免气阻现象，灌浆质量从而得到了保证。在施工过程中，更应该注意原材料的适当调配，减少和预防成品裂缝现象产生。 结束语 综上所述，上文中笔者对地铁车站中钢筋混凝土模板的技术应用进行了探讨，列举了一些影响混凝土模板的质量的因素，并根据自己的工作经验，总结了一些对策，希望能够为我国的地铁车站的施工工艺的发展做出贡献，诸多不足，还望批评指正。 参考文献： 1 贾文利,董怀清.论地铁车站建设中钢筋混凝土的施工技术应用.新学术论丛,2010. 2陈刚.浅析地铁车站中钢筋混凝土模板的施工工艺.陕西水利,2010.
