1、现代城市道路规划设计的探讨摘要：随着生活水平的提高，人们对出行的需求也不再仅仅是简单的空间移动，因此，市政道路的规划设计，更重要的是实现道路与自然景观、人文环境的和谐有机统一。本文先阐述我国城市道路设计的现状，再分析我国城市道路交通拥堵的原因，最后重点讨论现代市政道路规划的设计方法。 关键词：城市道路；道路设计 中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号： 1.现代城市道路交通规划设计 1.1 道路人性化设计问题 长期以来，城市道路规划、设计偏重于解决机动车的交通问题。而在如何处理好人、车、路、环境之间的关系方面考虑较少。随着人们生活水平的不断提高，市民对城市道路的要求越来越高，因此
2、城市道路设计不仅要考虑实用、安全，更要满足舒适、美观、方便的要求，为人们创造人性化的城市空间。在今后的道路规划、设计中，应大力提倡并注重人性化设计，共同推进社会文明进程，提高城市的品味。 1.2 城市道路的功能设计 1.2.1 城市生活性道路 其设计的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大。生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车行人可采用
3、平面过街（人行横道） 。此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。 1.2.2 商业性道路 这种道路两侧商业发达或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所。对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全，购物环境及交通目的；机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。 1.2.3 景观性道路 又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于 40%，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具
4、有此特性。景观性道路以行人休闲、休憩和绿化营造为主，人行道要求比较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或灵活布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车道、同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。 1.3 道路景观与环境设计问题 清晰的城市结构为人们提供了形成城市整体意象的基础。因此必须在道路的空间尺度构成，沿街活动、建筑立面、绿化、街道小区等方面进行努力探索，以创造出独特的适合该城市的景观形象。在城市道路规划、设计时，应注意避免对自然形态和城市景观的破坏。规划、设计人员应尽量采取综合治理措施来适应地形地貌特点，如横断
5、面可采取错台式、阶梯式等，这样既节约了工程造价，又不致过分影响城市景观。 2.我国城市道路交通拥堵的原因 2.1 城市交通基础设施的建设速度跟不上交通需求增长速度 随着国民经济的迅速发展，我国机动车的年平均增长率达 13%15%，道路交通量的年平均增长率超过了 15%，而全国道路历程的年平均增长率却不足 5%。致使汽车交通需求，特别是小汽车交通需求，与城市路网总容量之间的缺口日益扩大。同时大量的自行车与汽车交叉混行，亦使拥挤阻塞的程度更加加重。 2.2 城市交通管理人力不足 随着城市规模的不断扩大和道路交通条件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。然而，城市交通管理队伍却相对薄弱。导致道路交通突
6、发性事故处置不及时，现场交通恢复慢，引发道路交通拥挤等一系列问题。 2.3 私家车的增长速度过快 根据北京市进行的全市居民出行调查显示，小汽车在居民出行总量中的比率从 2000 年的 23.2上升到 2005 年的 29.8。小汽车的道路负荷是公共交通的 5 到 6 倍。在承担了相同出行量的情况下，小汽车却占去了道路资源的 68.9。城市中心地区的道路网负荷经常处于超负荷状态，最终使小汽车这种本属高效率的交通方式走向高效率的反面。 3.现代城市道路规划的主要方法 3.1 方格网式道路网 方格网式道路网是最常见的一种路网布局，几何图形为规则的长方形，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间
7、布置次要道路，将用地分为大小适合的街坊。方格网式路网的特点主要有： （1）方格网道路一般都是在具有悠久历史的城市形成，路网的布局和当时的传统文化相结合。 （2）方格网路网布局一般适于地势平坦地域宽阔的中小城市。随着城市规模的扩大，方格网路网将越来越不能满足城市交通需求。 （3）方格网式路网布局整齐，有利于建筑布置、土地规划和方向识别。开发土地在拆分组合上具有灵活性。 （4）方格网道路布局交通组织简便，有利于机动灵活的组织交通。 （5）方格网路网的交叉口一般都是规则的十字交叉口，所以交叉口交通组织容易。 （6）方格网式道路网对角线交通不便利，道路的非直线系数大。如果采用加设对角线方向的道路来方便
8、对角线交通，会形成三角。形或复杂交叉口。 （7）传统的方格网布局使人们感到次序过于同一，构思过于严谨，缺乏开放流畅感。 （8）传统的方格网布局往往多街坊、胡同，但是道路密度达不到一定要求。 3.2 环形放射式道路网 环形放射式道路网，一般都是由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向外映出的放射干道的放射道路演变而来成放射式城市，再加环路形成。目前，这种路网结构的原始形式，已经越来越不适应城市的发展，随着城市及其发展速度的不同，路网的形式也在不断的发展中。但是环形放射式路网作为一种路网的基本形式，对我们进行城市规划、路网评价等的研究都具有重要的意义。环形放射式路网的特点有： （1）环形放射式路网有
9、利于使中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，非直线系数小。 （2）环形放射式路网有利于解决过境交通问题，避免过境交通穿越市区，减小过境交通对城市中心区的影响。 （3）单纯的环形放射式路网已经不能适应城市规模的不断扩大和交通量的不断增长。所以环形放射式路网都有与方格网等形式路网结合的混合式路网的发展趋势。 （4）环形放射式路网的交叉口不够规则，交通组织不够灵活。 （5）环形放射式路网规划不当，随着城市规模的进一步扩大会形成“摊大饼”的城市布局，在市中心土地使用过高，中心区的道路网不能满足交通需求。 3.3 混合式道路网 混合式也称综合式，是上述三种路网形式的结合，既发扬了各路网形式
10、的优点，又避免了他们的缺点，是一种扬长避短较合理的型式。随着现代城市经济的发展，城市规模不断扩大，越来越多的城市已经朝着这个方向发展。混合式路网布局一般适于城市规模较大的大城市或特大城市，混合式路网的合理规划和布局是解决大城市交通问题的有效途径，但是如果交通规划不合理、交通管理不科学都会引起新的交通问题。 混合式路网是大城市路网发展的一个总趋势，是各种路网的综合，而不是简单的组合。混合式路网具有以下特点： （1）适于城市规模达到一定程度的大城市和特大城市。这些城市一般都已经发展成了工业中心、交通枢纽、对外口岸等，原有的路网布局已经不能满足交通发展的需求。 （2）形式多样不拘泥。综合式路网没有固
11、有的形式，随着城市规模的扩大，顺地理环境地势的形式，而规划自己城市的路网。 （3）路网布局规划的合理性直接关系路网功能。合理规划布局可以发挥各路网形式的优点，通达性好、非直线系数小、利于城市扩展和过境交通分流。 （4）交通问题解决的有效途径，是轨道交通的发展。积极鼓励公交优先发展，大力发展轨道交通已经被公认是当今大城市、特大城市的解决交通问题的良方。所以混合式路网的规划，已经越来越多地考虑轨道交通的规划。 （5）应用混合式路网的城市中心区通常面临市中心区的交通拥堵的问题。 4.城市道路规划的方法与高效便捷城市的关系 城市道路规划设计是通过一定的手段把城市道路交通规划设计目标、设想与当前建设活动结合起来，使其落实到地面上成为具体化。如果没有城市道路交通规划管理工作，城市交通规划得再合理、再科学、再切合实际，也不会顺利地实现。城市经济飞速发展，城市化进程的加决，原有的设计理念及规范已渐渐的不适应这个时代，我们的设计工作者也应有更新、更高的要求。所以对现有的城市道路设计状况做出思考和研究，以期使设计工作适应新形势的需要已趋于必然。 参考文献： 1张旭,城市详细规划设计实训m,北京理工大学出版社,2010(5). 2任福田,道路交通系统安全分析,人民交通出版社，2001(10).
