1、1分析城市轨道交通建筑的防火设计要点摘要：本文从设计角度出发，确保城市轨道人身安全与经济维护成为现实，对城市轨道交通建筑防火设计的重要性分析，同时提出了城市轨道交通防火防烟分区的划分原则，并结合相关规范要求对城市轨道交通建筑的防火设计要点进行了重点阐述。希望本文的研究对城市轨道交通建筑的防火设计提供一定的帮助。 关键字：城市轨道；交通建筑；防火；设计要点； 中图分类号：D035.37 文献标识码： A 引言 随着生活水平的提高，人们对交通工具的要求也随之提高，城市轨道交通从根本上解决了人们的出行难的问题，在缓解交通压力方面起到了非常重要的作用。作为一种快捷交通方式，其特点在于客流量大，一旦发生
2、火灾疏散客流及其困难，所以必须对其建筑的防火做精心设计，确保城市轨道人身安全与经济维护成为现实。 防火设计重要性分析 城市轨道交通主要是敷设在中心位置的地下设施，主要承担各个重要地点交通运输的任务，是城市交通行业发展的先导，可以有力解决人员不舒畅、拥挤的问题，达到乘客方便、快捷的换乘。车站是乘客滞留2主要地带，是人员集散的地点，如何将城市轨道交通建筑的安全建设好，是设计人员的首要任务。火灾即无规律的燃烧，在逻辑上很难控制。由于城市轨道交通建筑组成机构复杂，会存在很多引起火灾的隐患，造成不必要的损失。因此，在进行其建筑设计过程中，必须要注重防火方面的设计，并且需要建立完善的安全机制，才能系统防止
3、火灾的发生。通常情况，城市轨道交通建筑中的火灾为 A、B、C、D 四类中的 A 类，其中A 类等级最高，也就是固体物质燃烧。在防火设计方面，美国等一些发达国家十分重视，对防火设计以及安全机制进行系统深入的研究。国内对相关方面的研究还处于起步阶段，也取得了不错的研究成果，但还没太多的措施出台。城市轨道交通建筑的安全，关系到交通枢纽的正常运行，设计必须为城市轨道交通安全建造与安全运营提供可靠的保证，因此防火设计必须受到重视。 防火、防烟分区划分 防火分区划分原则 防火分区划分原则是：最大程度限制火势蔓延，进而缩减经济损失。防火分区面积应大于等于 1500 平方米，设多于或者等于 2 个安全出口，其
4、中之一与安全空间相连。通常情况，依照火灾向防火分区以外扩大蔓延的原则可将防火区化分为两类：第一类为是竖向防火分区，用以防止城市轨道交通建筑竖向发生火灾蔓延；第二类为水平防火分区，用以防止城市轨道交通建筑火灾在水平方向扩大蔓延。 防烟分区划分原则 防烟与防火同等重要，很多人员不是在火灾现场死亡，而是被烟气3所致受伤或者死亡，所以应该采取行之有效的排烟措施，最大程度将烟气散发到外界环境中去。防烟分区划分原则：分区面积小于 750 平方米，不能占用防火分区。防烟分区根据现场工程实际情况设定，其从顶棚下凸应大于 500 毫米。挡烟垂壁的下缘距离踏步面大于 2.3 米。 技术要点探讨 第一， 地铁设计规
5、范明确规定地铁以及地下相关工程的通风口或者出入口等位置的耐火等级必须为一级。因此，地铁工程的控制室、车站配电室、变电设备、控制中心等相关的重要设备用房，必须要使用耐火等级大于 3h 的隔墙，耐火等级大于 2h 的楼板，使用这些与其他相关部位实现隔开。地铁工程车站必须要设置防火分区，使用防火隔物进行区域分隔，每个防火区域使用面积最大不能大于 1500 平方米；地铁工程的车站站台、车站站厅、楼梯以及车站疏散通道等有关乘客密集的位置，车站的重要设备的用房，相关的地面、墙体、以及屋顶等地方的装修必须要使用不可燃材料；其余部位的装修也不允许使用可燃材料进行施工。除此之外，在地铁车站的施工中，石棉、玻璃纤
6、维材料以及塑料材料等制品不允许施工中使用，因为这些材料好有有毒及有害物质，燃烧会产生大量烟雾。 第二，防火墙对于阻止火灾蔓延有着十分重要的作用。防火墙在有管道穿越时产生的缝隙是防火墙防止火灾蔓延的最薄弱的环节，管道的保温材料是造成火灾蔓延的最重要的原因，会引起重大火灾，因此管道的保温材料必须要选用非燃材料，并且在管道穿越防火墙时周围出现的间隙必须要进行填塞，保证密实。在进行竖向防火分区的分隔时，最重4要的部位是楼板，如果楼板之间有管道穿越，产生的缝隙也必须要使用非燃材料进行填塞，保证间隙密实。地铁工程在选择防火门时应该使用平开门，保证防火门处于关闭状态中应该能够从两侧都能够实现手动开关门动作，
7、并且在主要的通道处要使用甲级弹簧防火门。如果地铁站不方便设置防火门或者防火墙时，一般情况下能够使用水幕保护的防火卷帘或者复合式防火卷帘进行施工，并且必须要设计小门，并且要设计采取两级下落方式。在地下商场和地铁主体工程之间必须要设计必要的防火分离设备。在地铁站台和站厅之间通常情况下可以使用挡烟垂幕，并且设计要求挡烟垂幕下缘至楼梯踏步的距离必须要大于 2 米。 第三，地铁工程隧道内的消火栓的最小用水量、消火栓之间的距离以及水枪的最小充实水柱必须要满足国家相关标准的要求。车站的消防栓箱内以及相关主要路线上必须设有相应的报警按钮，当地铁车站设计中有消防泵房时，应该设计有水泵启动按钮。地铁的车站出口以及
8、通风亭连接口应该设计有水泵结合器，并且在半径 40 米内必须设置室外消防设备。除此之外，要设计消防水池，并且容积要满足地铁站的需求。 第四，有商业网点的城市轨道建筑，地下商场的仓库要设置自动喷淋装置，对下变电站、电气控制间、发电机组存放间等区域都应该安放气体没货装置。尤其是对商场的、类地下停车仓库要安装自动喷水灭火系统。 第五，地铁工程车站以及隧道线路内必须要设计相应的机械通风系统。通常情况下要同时设计正常排风系统与排烟系统，在出现火灾事故时必须要能够保证正常的排风系统转换为火灾的排烟系统。火灾事故的5通风系统必须要满足以下几个方面的主要功能： 当地铁在区间隧道由于火灾阻断后，通风系统必须要能
9、够向顾客疏散的反向方向输送新风，向背对疏散方向进行排风；当地铁车站出现火灾状态时，排烟系统应该能及时工作进行排烟，防止车站内的烟雾向地铁站厅和隧道内进行蔓延；当地铁车站站厅发生火灾时，排烟系统应该能够防止烟雾蔓延到车站入口或者站台处。 地铁工程中每一个防烟区域的面积要小于 750 平方米，并且排烟设备的排烟量必须要满足规定要求，能够同时排除两个相邻的防烟区域的烟量。地铁工程区间隧道的排烟速度不能低于 2m/s，但是也不能高于11m/s，并且排烟设备以及辅助设备例如消声器和风阀等必须能够在150情况下持续 1 小时工作时间。 第六，疏散指示不可少，在地铁出入道路中安置防火设备。疏散指示的材质有特
10、殊的规定，一般来说指示灯必须是不易燃烧的材质，如玻璃等制作而成，安装在人们容易看到的地方，不至于在有危险情况下，手忙脚乱，不知道往哪个方向走。安放位置一般在电梯、人行道、楼梯、站台、道路拐角、交叉路口、门、交通出入口处等等地方。单向的轨道一般每隔一百米设置一个疏散指示。疏散指示的内容应含有行走方向和到安全出入口的实际距离，指示标志的高度应高出地面 11.2 米。事故照明灯必须每隔 20 米远左右设置一处，在地铁站台、站厅、电梯出入口、输送通道口以及区间隧道内等主要位置都需要进行设置。事故照明灯以及事故指示灯都必须要设计有专门的供电系统，并且要具备耐火性能，符合地铁设计中电气系统工程的标准要求。
11、地铁系统工程中必须要设计6火灾监控系统以及火灾自动报警系统，一般情况下系统分为地铁系统防火灾控制中心以及地铁车站防火灾控制室两个级别的火灾防控方式。这两个不同级别的防灾控制方式分别要设置有相应的火灾监控系统、火灾报警系统以及火灾控制系统的主要功能。在进行设置火灾自动报警系统中必须要有联动控制装置以及信号控制装置，务必确保具备自动控制和手动控制两种方式，防患于未然。 5、结语 由上文论述可知，随着科学技术现代化的不断发展，城市轨道交通建筑设计工作也必须结合科学技术进行，在进行交通建筑防火设计过程中必须要建立完善的火灾安全机制，开发以及创新高技术含量的科技成果，强化城市轨道交通防火设计的重要性，在
12、技术上提高交通建筑的自然生存能力，对于国家整体经济的稳定发展具有十分重要的意义。本文对于城市轨道交通建筑防火设计与安全机制的研究不仅具有一定的理论指导作用，也具有一定的社会实际价值。 参考文献 1 周臣进.城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术J .中国水运(下半月) .2009(05). 2 薛澜，彭宗超，王郅强，范世炜.关于完善城市地铁安全风险治理体系的建议J .城市管理与科技.2010(04) . 3 丰伟.城市对外交通综合换乘枢纽系统关键问题理论研究D .西南交通大学. 2010. 74 徐雯霁.城市地铁的外部性问题研究D .西南交通大学.2010 . 5 苏青.试论城市地铁火灾防护J .新西部(下半月) .2009(03). 6 张林雁.浅析地铁车站自喷系统设计J.铁道建筑技术. 2010(S2)
