1、1钢筋混凝土现浇空心板火灾后检测评估摘 要：钢筋混凝土桥梁结构遭受火灾后,桥梁承载能力和耐久性会发生不同程度的恶化。本文通过某桥梁火灾后的检 s 测评估实例, 综合应用多种检测方法,探讨火灾后桥梁损伤检测评估方法的应用，对火灾后混凝土桥梁损伤程度作出合理的评估并提出简单的加固建议, 为桥梁的修复和以后的评估提供可靠的依据。 关键词：空心板梁；火灾损伤；评估 中图分类号：TU37 文献标识码：A 一、前言 近些年，桥梁火灾损伤评估成为桥梁运管单位需要面对的新问题。目前对于桥梁火灾后损伤评估的研究资料较少，相关研究资料和文献局限于工民建结构，不能直接用来桥梁火损后评估。因此，了解火灾对桥梁损伤机理
2、，结合现行检测手段对火灾后桥梁损伤程度进行评估成为目前急需解决的问题。本文以某高架立交桥火损评估检测为例，给出桥梁火灾后损伤评估流程和检测方法，可作为其他火损桥梁损伤评估的参考。二、火灾后桥梁构件的损伤特点 由于混凝土的热惰性，随保护层厚度增加，混凝土内部温度降低，钢筋和预应力钢绞线受火后的力学性能损伤程度低于混凝土。研究表明，钢筋强度降低并非影响结构受力的主要因素，而预应力钢筋应力损失是2其受火后损伤的显著特点。 对普通钢筋，当火灾温度为 200以下时，强度几乎无变化；当火灾温度大于 200时钢筋强度开始下降，预应力钢筋在火灾作用后强度下降比非预应力钢筋的快，同时粘结力也有较大的下降。 三、
3、检测内容及结果 该立交桥为某市主干线上的一座钢筋混凝土空心板桥，桥梁的设计荷载为：汽超 20 级，挂120。于 2012 年某日发生火灾，燃烧持续约30 分钟。 结构火灾后主要检测内容及检测方法如表 1 所示。过火温度可根据表观颜色进行判断，过火温度与表观颜色的关系如表 2 所示。 表 1 检测内容及方法 表 2 过火面温度与表观颜色的关系 （一）表观检测结果 支座损伤检测结果：梁底涂层大面积起皮脱落，第一、第三孔梁底均大面积被熏黑。第二孔混凝土损伤区，多处梁底混凝土爆裂，打磨掉被熏黑的表层后，梁底呈现网状微裂缝。 （二）混凝土强度检测结果 本次检测分别对受损区梁底、轻度受损区梁底、影响区梁底
4、、受损3区以及未受火灾影响区域使用回弹法和钻芯法进行混凝土强度的检测，检测结果给出。回弹法测得：影响区梁底混凝土强度评定为 28.0Mpa，轻度受损区梁底混凝土强度评定为 23.6Mpa，受损区梁底混凝土强度评定为21.6Mpa，受损区的桥墩混凝土强度评定为 24.0Mpa，未受火灾影响区域梁底混凝土强度评定为 29.4Mpa。钻芯法测得：梁体内部混凝土强度评定为 30.0Mpa，梁体表面混凝土强度评定为 24.2Mpa。 （三）荷载试验结果 本次静载荷载试验进行了边跨跨中最大正弯矩中载、偏载，边跨支点最大负弯矩中载、偏载和次中跨跨中最大弯矩中载五个工况的试验。其中各工况下控制截面校验系数最大
5、值、最小值和平均值见表 5。 表 5 桥跨各加载工况校验系数统计表 四、建议 根据检测结果结合荷载试验结论提出如下建议： （一）对桥梁 13 孔梁底混凝土表面进行清除，清除熏黑的烟渍和被火烧焦的涂料层；清理局部爆裂的松动混凝土，凿除表面局部开裂和强度降低的混凝土，并用聚合物微粒混凝土或聚合物砂浆进行修补。 （二）根据荷载试验和承载力检算对 13 孔桥梁上部结构进行加固，应根据结构强度和承载力损失，采用粘贴碳纤维布或粘贴钢板法进行加固。 （三）对该桥 13 孔梁底和梁侧混凝土进行梁耐久性防护处理。 4（四）对于火烧受损支座进行更换。 参考文献： 1李毅，项贻强等.火灾后桥梁结构的损伤检测及安全性评估J.中国市政工程,2006,(5). 2DBJ08-219- 96.火灾后混凝土构件评定标准S. 3胡大琳.桥涵工程试验检测技术M北京：人民交通出版社,2000.
