1、1高速公路新旧路基拼接施工技术研究摘要：随着国民经济和城镇建设的高速发展，近十几年来我国高速公路建设十分迅猛，地区之间交通量也急剧增加，公路路线的改进和扩建工作时有发生。在这种国情的影响之下，新旧道路的拼接问题就显得格外重要。在新旧路基在结合的过程中，由于实践和各种因素的限制和差异，在结合过程会出现一些大大小小的问题。因此新旧路基的对接工作是一项非常重要和非常值得研究的问题。 关键词：高速公路；新旧路基；路基拼接；施工方案 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 前言： 在当前的社会发展的过程当中，由于道路的逐渐改善，新旧路基的拼接也在逐步的加大。为了预防和减少结合部位所出
2、现的缝隙和各种路面的故障，在新旧路基的拼接过程中施工工艺的要求逐步曾大。为了保证新旧路基拼接完成后的整体性和变形协调统一性，减少新旧路基差异沉降，根据新旧路基不同填料性质及稳定状况，分别拟定拼接措施。 1对新旧路基的分析 在新旧路基拼接的过程当中，采用数值分析方法对新旧路基进行研究，通过对施工及运营过程中产生的相互作用和特性以及各个方面的影2响来段东新路基加宽的方式、施工的工艺和新旧路基拼接过程中所产生的影响和对整个工程施工的影响。在分析新路基边载作用下新旧路基应力应变特性的基础上，采用先进的数值分析法研究公路扩建过程中对新旧路基的沉降和变形规律，并根据新旧路基路面结构路用性能以及变形稳定的要
3、求，提出在新旧路基拼接过程中所要注意的事项和控制施工的标准，即控制新旧路基工后差异沉降、新路基总沉降量及工后沉降量的“三指标”控制标准。 2新旧路基拼接施工技术研究 2.1 新旧路基拼接方式 根据减少对原路基扰动的要求，采用自下而上挖台阶的方式。台阶尺寸根据原路基土质变化而变化，台阶底面向路中心横坡 3%，分层夯实，台阶挖至原地面平齐。然后每层都要严格控制厚度、拱度和平整度，并进行检测。 2.1.1 一般要求 （1）施工前，提交详细的交通管制方案，包括横向和纵向，报有关部门审批；施工期间严格落实。 （2）详细核查拓宽区域内是否有电缆、光缆、燃气管道等设施。 （3）加强基底处理，将永久占地界内的
4、垃圾彻底清理，并运至指定地点。 （4）按设计要求对渗井、集水井、取土坑等进行回填处理。 （5）将原有的广告牌基座挖除，并分层回填压实。 （6）按设计拆除原路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造3物的翼墙或护墙等。拆除时，不挤压预留的行车道，保证行车安全。 （7）老路堤与新路堤交界的坡面，挖除清理的法向厚度不小于30cm。按设计要求挖设宽度不小于 50cm 的台阶；严禁将边坡挖除物作为新路堤填料。 （8）填筑施工时，在原有急流槽等排水设施位置设置相应的临时排水设施。 （9）边通车边拓宽时，应有交通管制和安全防护措施。 （10）拓宽施工不得污染环境，不得破坏或污染原有水系。 2.1.2 施工要
5、点 （1）加强拓宽路基的基底处理，保证地基承载力符合设计要求。 （2）拓宽路堤的填料选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的填料。 （3）拼接路基应超宽填筑不小于 0.5m。 （4）填筑时，老路堤边坡人工开挖高度不大于 30cm、宽度不小于50cm 的台阶，且不得挠动原有路堤。 （5）老路边坡清理需随台阶开挖自下而上逐级进行，仅先对一台阶范围的边坡防护拆除，清表深度在正常情况下控制在 30cm。不宜一次性清理整个老路边坡。 （6）对填高 4 米以上的路段以及软弱土分布路段，原路基开挖台阶或拆除挡墙之前，在旧路土路肩处设置必要的观测点，监测路基在台阶开挖拼接过程中的稳定性及填筑过程中新旧路堤
6、的沉降。 （7）新旧路堤接缝拼接特殊处理参照相关要求执行。 42.2 拼接实施方案 为增加新旧路的整体协调性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在加宽填筑路基前，先对老路基边坡和加宽路基基底进行 30cm（垂直坡面方向的清坡处理，并对基底进行冲击碾压，采用的压实遍数为 20遍，速度 1215Km/h，验收标准按现行规范的压实度提高 1 个百分点验收。 某段路基填料中有大量粉质粘土和砂土，台阶不宜过大，因此对于非粉煤灰路基，坡脚处第一级台阶按宽 1.5m，高 1.0m 开挖，上部台阶均为宽 1m，高 0.667m。开挖后及时进行拼接填筑，自下而上开挖一阶及时填筑一阶。开挖拼接至路床底面的台阶时
7、根据路基填高确定其台阶高度和宽度，台阶面距离路床底面小于 70cm 时应将其作为一个台阶开挖回填，距离路床底面大于 70cm 时应分成 40cm 和30cm 两个台阶高度开挖回填；路床部位作为单独一个台阶开挖处理，其开挖位置为距离原路基土路肩外边缘向路中线 80cm 处，台阶高度为 80cm。在路基填筑过程中基底铺设一层土工格室，路床铺设一层钢塑格栅，并用钢筋钉固定。以下将路基分为六类路基拼宽方案。 2.2.1 低填路基（填高不大于 80cm+路面厚度） 原老路基边坡清坡 3040cm，开挖第一台阶，宽 1.5m，高 80cm+路面厚度，为减小新旧路基不均匀沉降及提高新旧路基衔接性，清表后若未
8、达到路床底标高则继续挖至路床底，冲击碾压后开始填筑，于路床底铺设一层 6m 宽钢塑格栅。 2.2.2 路基为土质拼宽路基也为土质路段 5原老路基边坡清坡 3040cm，自上而下第一台阶采用 150cm，高100cm，第二级台阶及第二级台阶以上采用 100cm*66.7cm，开挖一级填筑一级，直至路床底面，清坡面与挖台阶同步。填筑路基时在最下一级台阶铺设一层整体式高强土工格室，路床底部铺设一层 6 米宽钢塑格栅。 2.2.3 原路基为土质路基拼宽路基为煤矸石的路段 其他步骤及要求都同以上原路基为土质的情况，拼宽的煤矸石路基要求设水平宽度 2 米的包边土。 2.2.4 原路基为粉煤灰路基拼宽为煤矸
9、石的路段 其它步骤及要求都同以上原路基为土质的情况，由于原粉煤灰路基设有厚度为 1 米的粘土封层经过多年冲蚀，现状厚度不均，部分路段开挖 100cm 宽台阶后会使粉煤灰出露，为保障台阶的稳定性并防止施工期间的冲刷，此类路段台阶开挖后应立即喷洒 M7.5 水泥砂浆 2cm，进行喷浆封闭处理。拼宽的煤矸石路基要求设水平宽度 2 米的包边土。 2.2.5 拼宽后设路肩墙路段 在拼宽后路基设置路肩墙路段，清除原老路基边坡表层土3040cm，然后开挖台阶，第一级台阶宽 150cm，高 100cm，第二级台阶及第二级台阶以上采用 100cm*66.7cm，开挖一级填筑一级，直至坡面与挖台阶同步，填筑路基时
10、在路床底部铺设一层钢塑格栅。同时为了保证有一定的碾压施工界面，保证压实度要求，在路基填筑宽度 3 米以下部位全部填筑级配碎石或中粗砂，并采用小板夯进行压实；当路基填筑宽度大于 3 米时，采用正常填料。 2.2.6 采用开挖一级台阶，为减小新旧路基不均匀沉降及提高新旧路6基衔接性，挖至路床底，冲击碾压后开始填筑，于路床底铺设一层 6m 宽钢塑格栅。 2.2.7 路侧有早期取土坑陡坎与拼宽路基相对位置、土质特性和陡坎深度进行稳定性分析，确定拼宽后路基挡墙的类型及埋深。在路基影响范围内的原线外挡墙需要拆除处理。 逐层拆除既有挡墙的过程中，拆除后露出的墙背土需挖成 1：1 的临时坡率以保证稳定。拆除至
11、原路堤墙基础后，自基础向上将墙背挖成100cm*100cm 的台阶，坡率取 1：1，挖至路床底。开挖一级填筑一级，路床底部铺设一层 6 米宽钢塑格栅。 2.2.8 互通区匝道拼宽 鉴于改扩建项目的特点，互通区匝道存在拼宽的需要，且拼宽从匝道全宽至无需拼宽是个从宽至窄的渐变工程，末端形成三角形的拼宽区域，对于此类路段的拼宽，若匝道拼接宽度小于 3 米，统一按 3 米计划，路基拼接时需从原路基顶边缘向匝道中心超挖至 3 米宽后开始挖台阶。若拼宽大于 3 米，按实际宽度拼接。 3软基处理施工 在新旧路基拼接处施工的过程当中，软土路基的施工是最为繁琐也是最为复杂和困难的施工段。从确保气泡混合轻质土在施
12、工中能够良好的与地面实现有机结合的具体要求出发，在施工过程当中必须对平地的地基进行各种方法的加固和压实处理过程。在处理中对于斜坡的施工必须开挖台阶，同时应在必要的状态下进行防滑桩的设置等等。 4养护 7养护是每个工程竣工后的关键，更是施工质量保证的前提。在进行气每一层的浇筑时并不要求必须进行特别保护，但值得注意的是，在浇筑完毕后，要做好对新建工程的养护，避免由于养护工程的不到位而导致的各种路基质量问题和裂缝问题。每天都必须在固化后通过加盖麻袋等措施的应用来进行保护。 5沉降观测结果的分析和评估 在施工过程中，根据已测出的沉降值，预估后期所能达到的沉降量，看施工过程中，对营业线的影响是否趋于稳定
13、。 通常采用的沉降拟合曲线指数函数或双曲线函数： 指数函数 双曲函数 其中： s：以开始施工为时间起点（t=0）发生的最终沉降量（t=10） 。 a,b：沉降拟合曲线的参数。 如有更合理的函数形式，也可采用。 根据沉降观测资料推导相应的沉降拟合曲线及参数，作为预测后期8沉降值的基础。如果后期没有发生沉降或变化趋于合理范围内波动，可以继续进行施工作业。 6结语 公路工程是当前社会发展的重要问题和急需解决的问题。在公路的加宽建设中应用气泡混合轻质土技术有着广泛的需求，尤其是在一些软土地基和新旧路基拼接的过程中有着较强的需求。伴随着科学技术的逐步发展，新旧路基的拼接工艺也将更加的趋于完善。 参考文献： 1邹付国，新旧路基拼接处施工工艺， 科学与财富 ，2012 年第 4期.
