1、1高填方路基快速施工与沉降控制研究摘要：随着现代科技的不断发展，人们的生活水平的不断提高，我国现在的一些大型建筑和复杂的交通通道，如雨后春笋一般快速的发展起来，并且这种趋势还有增无减，其目的是为了更加快速和有效的提升人们的生活水平以及国家的经济水平，但是，在这种发展的背后，也如今存在着一些复杂的施工难题，例如，随着国家发展的要求，我国需要在一些气候和地理环境非常复杂的地区进行施工，针对一些复杂地段，高填方路基开始大量的出现。 关键字：高填方路基；快速施工；沉降控制 中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A 文章编号： 为了很好的解决一些复杂地段难以施工这一难题，高填方路基就应运而生了，其中高
2、填方路基最大填筑可高达 70 多米，为适应在地势变化较大、高低不平的地区进行施工，高填方路基的运用也在不断增多，但是如何在对高填方路基进行快速施工、合理的稳定沉降控制等方面又是当下在高填方路基中遇到的技术难题，本人根据这几年的高填方路基施工经验，针对以上两个技术性问题作出自己的一些探讨，供读者参考。 一、高填方路基施工特点 所谓的高填方路基，不管是从它的字面意思还是和它的施工用途方2面去理解的话，可以对一些地势变化比较大的地段进行高填方施工，从这可以看出，高填方路基具有填筑面积大、路堤堆积沉降大、填筑高度大等三个特点，高填方路基需要填筑高度越大，所需要的工程量也就越大，相对而言，完成这项工程所
3、需要的时间也就越长，在其中涉及的施工技术性问题也越多，对于工程整体控制和规划起来也就越难。对于高填方路基的另一个特点是路堤沉降大，我们在施工过程中特别需要注意的是要严格控制好路堤每个填筑后的沉降量。由于填筑高度大，所以在进行高填方路基施工时需要保证施工地段的路基基具有良好的边坡稳定性和整体抗压性。另外，高填方路基除了以上施工中说的几个弊端以外，在建设完成之后的使用阶段表现出现的毛病也有很多，并且在相应的维修和整治方面比较困难，在道路开通开始进行运营之后，路基可能会发生边坡滑坡、路基整体下沉和开裂等问题。根据现在大多数施工完成后使用情况来看，路基在完成填筑之后，大约需要一年才能趋于稳定，产生这一
4、原因是因为填筑工程虽然已经完成，基本的地基所受的土压力问题是解决了，但是地基除了受土压力以外，还受到行车以及自然环境的影响，都会造成二次路基下沉。 二、高填方路基的快速施工技术 这里说的快速施工，从字面意思理解就是很快的进行施工，但是，在工程的建设中需要具有严谨的工作作风，对于每个工程都要一丝不苟，保证每一个步骤都不出一点问题。那么高填方路基到底是如何进行快速施工的呢，其实高填方路基进行快速施工的方法很简单，其主要步骤包3括两点， 在进行高填方路基进行施工前， 需要提前进行施工前试验、压实、 填筑等相关工序 施工前，要对施工路段进行填筑试验，进行试验时，可以选取填方地段作 为试验的路基，长度大
5、约控制在大于 200m，在进行试验的过程中根据多年的填筑经验，选取合理的参数，然后进行填筑试验，最后进行数据对比，保证以后的填筑施工不会出现问题。另外还需要注意的是，在进行填方时，需要先仔细勘察需要填方的区域，了解此地段的地质和土质情况，一般情况下，要将地面的植被以及土壤中的一些腐植层清除掉，并且用压路机碾压压实。 施工过程中各个过程分工明确 先要计算路基填筑所需土方量，然后从取土场运土到施工现场。土方运输及卸土要安排专人指挥，卸土完成后再进行摊铺碾压。在摊铺时采用大型推土机进行摊铺，摊铺完成之后，使用压路机进行碾压，在填方高度达到路堤表层后需要对路基顶面进行精平作业：在平地机进行推平的同时，
6、要做出路拱，以便路面的排水，另外需要注意的是，在精平过程中存在一些机器不可能推平的地方，所以需要人工配合来处理。在路基顶面刮平完成后，使用压路机进行碾压。大吨位振动式压路机先采用静压模式，在完成初步压实之后改为震动碾压。 三、高填方路基的沉降控制技术 4沉降控制是高填方路基施工过程中的一个重中之重，沉降控制没有做好，整个施工工程都有可能报废掉，根据目前高填方路基中的沉降而言，主要有路基整体或局部沉降。 高填方路基沉降技术中可能出现的问题 影响高填方路基沉降主要有水土与气候、施工地段的地质与地形、设计和施 工等方面原因，其中施工方面的原因最大，例如，在进行路基的压实和推平时，不小心在填料里面混有
7、一些树根、树桩或腐殖土，在一定时间内，由于外部的环境影响，可能会导致路基局部明显的下沉。 压实不足也可能导致沉降不合理的问题，在进行压实时没有选取正确的压实机器，或没有按照正规的压实步骤进行，都有可能导致沉降出现问题。 沉降的方法选择 沉降的方法主要包括分层综合法、数值计算法、实际沉降法等三个方法，所 谓的分层综合法，其实也就是利用相应的规定和标准来计算出相应的沉降量；数值计算法，是根据不同的土质，利用目前掌握的成熟的理论，来构建出不同的沉降模型，然后再利用计算机去计算出各个限元的沉降量；实际沉降法，其实就是根据实际的情况为基础，来进行预算出施工路基的沉降量。 沉降的控制技术 在进行严谨的工作
8、时，都需要提前做好一些准备，高填方路基施工5中的沉降 也是一样，在具体施工前，要提前建立起 2-3 个观测基点，并且观测基点的选取要在沉降范围之外，结合一些精准的仪器测出该地段的点位移和沉降的数值，可采取 3 天测量一次，将测量出来的数值进行比较，如果几组数据变化不大，则可以将测试时间延长，改为 7 天测量一次，然后再把得到的数据值进行比较。上面已经说过，影响沉降的因素有很多，如在施工时摊铺厚度、碾压后的压实度和填料的种类等，都会对路基的沉降造成影响。所以对于前期施工中可能对后期沉降产生影响的因素都需要进行严格的控制，以保证高填方路基的沉降量在合理的范围。 结束语 随着我国道路工程的不断发展，
9、我国在施工过程中运用到高填方路基的施工技术也是越来越多。合理的运用好高填方路基技术是很重要的，在施工过程中需要严格控制好路基的沉降，施工人员要严格把关，提高施工水平，建设优质工程。 参考文献 1毛丹.浅议高填方路基施工与沉降控制J.科技资讯，2010，(24) 2徐春江.浅谈高填土路基的质量监控J.中国新技术新产品，2009，(11) 63 周秀普.盾构隧道掘进的隆沉控制与优化研究D.北京工业大学建筑与土木 工程.2006 4 高文学、周秀普. 北京地铁 5 号线盾构隧道掘进的隆沉控制与参数优化研究. 第三届上海国际隧道工程研讨会.2007 5 谢君琦、刘双全.浅谈盾构施工中的地面沉降J.山西建筑.2008(17)
