1、1公路路面基层填隙碎石施工质量控制摘要: 公路工程路面的施工过程是极其复杂的，涉及到各种技术和各种材料的处理方法。下文着重阐述了公路工程路面基层填隙碎石施工技术的要点，以及施工过程中应该注意的问题等各个方面的内容。 关键词: 公路施工工程; 路面基层; 填隙碎石 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 路面施工是公路工程施工中重要组成部分，其工程质量的好坏对整个工程起着举足轻重的作用。通常首先铺大碎石，大碎石经碾压稳定后，撒铺嵌缝碎石，继续碾压稳定，然后再摊铺小碎石，并碾压稳定。以下就公路工程路面基层填隙碎石施工作简要阐述。 一、对泥结碎石的要求 1.材料的选择标准和要求 (1) 石
2、料选择。大多数情况下，一般选择采用轧制碎石，特殊情况下有时候也会选择天然碎石。轧制碎石的材料通常是各种类型的岩石、圆石或者矿渣，这些材料一般都要求具有很强的坚硬性。 (2) 粘土选择。塑性指数较高的土，具有粘结力强的优点，并且渗透性弱，但是这类粘土的胀缩性大。反之，如果塑性指数比较低的土，则粘结力弱而渗透性强，使用这种土时比较容易导致水分的渗入。粘土在使用时也必须要达到一定的标准，不得含有腐殖质或者其他类型的杂质。粘土用量有一定的可控范围，一般是不得超过石料干重的 20%。 22.施工方法与程序 (1) 前期准备工作。前期的准备工作很大程度上会关系到后期的施工质量。准备工作主要包括包放样、布置
3、料堆等，另外，还要做好整理路槽和拌制泥浆等。泥浆按一定的水土比例来配置，一般选择水土体积比 0.8:11:1 进行拌制。实践证明，这种水土比例所获得的效果是比较理想的，过稀或不均匀，都将会对结构层的稳定性和强度产生负面的影响。 (2) 摊铺石料。摊铺石料也具有一定的要求，应该将事先准备好的石料按松铺厚度一次铺足。松铺系数一般选择 1.2 1.3 左右。 (3) 初步碾压。初步碾压也是一个关键过程，目的是使碎石颗粒经过初碾压紧之后还可以保留一定数量的空隙，这样才可以保证泥浆的顺利灌入。因此以选用三轮压路机或振动压路机碾压为宜。碾压至一定程度则要停止碾压，一般以碎石无松动情况为标准。 (4) 灌浆
4、。灌浆要在初步碾压之后进行。主要工作内容是在初压稳定的碎石层上，灌注预先调制好的泥浆。泥浆的灌注要求是很高的，要浇得均匀，并且要有足够的数量，以足够灌满碎石间的孔隙。另外，泥浆的表面要保证与碎石齐平，但碎石的棱角却不得被泥浆包围，仍应露出泥浆之上，必要时，可用竹扫帚将泥浆扫匀。灌浆时要注意务使泥浆灌到碎石层的底部，灌浆后 12h，当泥浆下注，待孔隙中空气溢出后，在达到这些要求的前提下，才可在未干的碎石层表面撒嵌缝料。以填塞碎石表面的空隙，一定注意嵌缝料要撒得均匀。 二、填隙碎石施工质量控制 31.备料 据国公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-2000）中的相关规定，在利用填隙碎石进行路面
5、施工时要根据实际路段基层或者底基层的宽度、厚度以及预定的干压实密度，分别计算出各自需要的未筛分碎石和石屑的数量或者不同粒级碎石和石屑的数量以及确定的未筛分碎石和石屑的掺配比例或者不同粒级碎石和石屑的掺配比例。并且在级配砾石系用两种集料合成时，分别计算出两种集料的数量，根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算每车材料的堆放距离。填隙料的用量应该为粗碎石质量的 30%40%，料场中未筛分碎石的含水量应该保持在 4%左右，以减少集料在运输过程中的离析现象。当未筛分碎石和石屑在料场按设计比例混合时，应该同时洒水加湿，是混合料的含水量超过最佳含水量的 1%左右，以减轻施工现场的拌合工作量和运输过程
6、中的离析现象。 2.运输和摊铺粗碎石 在进行运输的过程中，应该要确保每一辆车的运料的数量都基本一致。在同一料场供料路段内，由远到近将碎石按照计算的距离卸置于下承层上。卸料的距离应该严格掌握或者有专人负责，表面有路段料不够或者是料过多。料堆每隔一定的距离就应该留有一定的缺口。用平地机或者其他合适的机械将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应该保持平整，并有规定的路拱，应该同时摊铺路肩用料。当预定级配碎石和石屑分别运到路段上再进行拌合，则石屑不应该预先运送到路上，以免雨淋受潮。运料时应该注意为了避免运到路上的集料因水分蒸发而变干，集料在下承层上的堆放时间不应该过长。在雨季施工时，宜当天运输、4摊铺
7、、压实以免下雨时料堆下面积水。检查松铺材料层的厚度是否符合设计要求，必要时还应该进行减料或者补料工作。 3.撒铺填隙料和碾压 由于路面基层填隙碎石法普遍都是采用单一粒径的粗碎石以及石屑组成的骨料进行施工的，具体的方法可以分为干法施工和湿法施工两种。其中干法施工比较适合在干旱缺水的地区进行。以下就分别介绍法施工和湿法施工的撒铺填隙料和碾压方法： 干法施工。首先对摊铺好的粗碎石进行碾压，现阶段普遍采用 8t 的两轮压路机反复碾压 34 遍确保有足够的压实度和密实度。遇到不设超高的平曲路段时，要注意碾压的顺序，从两侧路肩逐渐错轮向中心进行碾压，如果需要设超标高时，正确的顺序应该是从内侧路肩逐渐错轮向
8、外侧路肩进行碾压，当第一遍碾压结束后应立即检查平整度，确保表面平整以及具有要求的路共和纵坡。然后再用石屑散布机等其它机械在已经碾压稳固的基层表面均匀的撒铺一层填隙料，撒铺填隙料的厚度应该保持在 2.53.0mm 左右，并且通过人工或者其它小型机械进行扫匀。最后再进行一次碾压工作，利用振动压路机以及相应的程序反复碾压，并且时刻注意在碾压的过程中出现的局部填隙料中存在不足的地方，如果发现必须立即进行填补然后将局部多余的填隙料及时扫除。如果在碾压结束以后，还能够在路面基层的表面发现若干孔隙的存在，应该及时撒隙料进行填补，然后再用振动压路机对填补好的路面进行重新碾压，反复这样操作直到路面基层的孔隙都被
9、填满为止。然后再将局部遗留出来的多余隙料铲除或者清扫干净，避免填隙料在粗碎石表面自成一层。如5果填隙碎石层铺设薄沥青层时，应该使填隙碎石层表面的粗碎石棱角外露 35mm。在分层铺筑的情况下，应该将填隙碎石层表面的粗碎石棱角外露约 510mm，然后在上面摊铺第二层粗碎石，并按照设计程序进行施工。填隙碎石表面孔隙全部填满后，在表面洒少量水然后再用 1215t的大吨位三轮压路机反复碾压 12 遍，并且确保在碾压过程中不出现任何松动现象。 湿法施工。在初压阶段，粗碎石表层孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应该注意避免多余水浸泡下承层。然后用 1215t大吨位的三轮压路机跟在洒水车后进行碾压
10、能够很好的保证压实的均匀度和密实度，而且在碾压过程中，要将湿填隙料不断地补充到周围的孔隙当中，需要时再添加新的填隙料，洒水和碾压应该一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应该填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。与干法施工不同的是湿法施工在碾压完成后，需要进行干燥处理，即在碾压完后的路段应该让水分蒸发一段时间以确保结构层足够干爽，然后再将表面多余的填隙料及时清理干净。当需要分层铺筑时，应该等到结构层变干后，将已经压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露 510mm，然后再上摊铺第二层粗碎石进行碾压，同样在碾压的过程中要注意查找局部填隙料中存在不足的地方，如果发现必须立即进行填补然后将局部多余的填隙料及时扫除。 三、结束语 综上所述，只有具备科学、完善的质量保证体系才能进一步确保公路工程路面基层填隙碎石施工的顺利进行，因此在公路工程路面基层填6隙碎石施工前的准备阶段除了要对备料进行科学、合理的分析以外，还必须要建立起一套健全的质量保证体系，并且严格贯彻落实才能够有效的确保公路工程路面基层填隙碎石施工的质量。 参考文献： 1王亚辉.公路工程路面基层填隙碎石施工技术J.技术与市场，2011（7）. 2陈国明，谭忆秋等.常温施工式填缝料低温性能评价体系的研究J.公路，2004（1）.
