1、1公路施工中填石路基施工质量控制摘 要：公路的质量会在较大程度上影响运输的效率和安全性，路基是否扎实可靠会直接影响到公路的使用寿命和行人、驾车者的安全。换而言之，虽然自公路投入使用的第一天起，就需每日与巨大路面负荷重量以及自然界的风吹日晒相抗衡，然而，一条路基存在缺憾甚至质量问题的公路势必在日后留下巨大隐患。路基质量的重要性不言而喻。路基的质量受自然和人为双方面因素的影响。由于篇幅有限，本文主要对隶属人为方面进行浅谈。人为因素所涵盖的细则较多，分为“填石路基施工的特点” “填料的质量控制” 、 “粒径控制系数” “对填石路基施工工艺的控制”以及“压实质量控制管理” “填石路基的综合处置方案”等
2、等。以下对影响路基质量的人为因素进行详细说明。 关键词：公路工程；填石路基；技术控制 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 1 填石路基施工的特点 随着社会科技经济的发展，我国在公路上的修筑，不单单只是在宽阔的平原上，现在已经逐渐趋向于各种类型的地形，山区、低谷、高原，公路在这些地方都可以看到。而公路工程的填石路基施工也应当根据施工的地形不同，慎重的选择施工方案和施工技术。填石路基一般是给予在地势险峻或是沟壑纵横的山岭地区，由于山的线性的缘故，路堤的填筑的高度都是比较高的，而填方的量也是比较大的，在加上本身的碎石2填料的密度就比较大，导致公路的填筑体的自重荷载就很大，这对于公路的地
3、基的承载力而言就提出了相当高的要求。公路路基在总体上就会表现出一定的刚性，但是，当公路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体的内部就会产生的剪应力，而路基的剪应力就会在一定程度上大于路基的极限抗剪强度，而路基也会因为如此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。而填石路基则对地基中碎石的不均匀沉降表现的较为敏感，当石料之间因为嵌挤的作用，发生破坏后，就难以像填土路基一样可以慢慢的恢复。填石路基在较高的填方路堤中，地基的承载力是保证路基压实质量的重要指标，也是保证正常使用公路性能的前提条件，陶氏地基发生了承载力不足的问题时，那么就会导致路基塌方，从而使得路基遭受到破坏。 2 填料的质量控制 在上文了解到
4、，由于填石路基一般是在山岭等高危险的山区地区，因此填料的选择就变的至关重要，在对填石路基的填料进行选择时，一般按照填料的质量可以将其分为硬质岩和软质岩两种，而岩体的质量一般是采用尺寸在 50*50*50 的立方体试件饱水抗压强度的试验来对填料的质量进行控制。一般对于填料的选择分为坚硬、软硬、较软、软以及极软五部分进行区分。在对公路工程中的填石路基的岩石进行检测，其饱水强度一般不能够低于 15Mpa。如果发现填石路基的材料小于规定的要求，需要对填石路基中的材料进行 CBR 的试验，且要保证 CBR 不能够低于 15%，如果不能够达到该种要求的话，那么就要按照土石混填的方式进行施工，因为土中粘性可
5、以增强材料之间的密度。 33 粒径控制系数 当公路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体的内部就会产生的剪应力，而路基的剪应力就会在一定程度上大于路基的极限抗剪 强度，而路基也会因为如此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。因此在对公路进行填石路基的施工时，其施工的材料的最大粒径允许值必须相同，在同一块填石路基上，不得使用其他不同的材料，因为如果填料不同，不均匀性也会增大，使得路面会出现开裂的现象。而用于填石路基中的岩石填料一般是在 20mml 以下，且其中的细粒料的比例也必须在 10%以上，但是细粒料的比例不能够超过 40%。不同的填石料的比例也是不同的，在 30cm 以上的巨粒料，其比例不能够
6、小于 70%，而一般用来填补公路缝隙的中粒料的粒径必须大于 10cm，但是比例不能够大于 30%。上述数据证明，在为公路进行施工时，要根据公路的不同阶段采用不同的材料，否则将会事倍功半。 4 填石路基的综合处理方案 在对公路工程进行填石路基的施工时，针对不同的公路施工地段，填石路基的处理方案也是不同的。基地的承载力必须满足不同的路基的实际高度要求，假设路基的高度在 610m，其基地的承载力必须是在 140180Mpa，且基底的强度必须均匀，当岩石和细粒料混和在基底时，基底如果出现了石笋的情况时，就必须将石笋炸平，然后再将细粒土换成岩石填料，使其成为一个均匀的夹带着岩石的混合基底。在路基的主填区
7、，必须采用符合主填区的填料进行填筑，但是在主填区，最好不要采用细粒土或是其他混杂的填石进行夹层填筑，因为这样会造成路基的4密度加大，使路基失去稳定性，造成塌方。 5 对填石路基施工工艺的控制 公路工程的路基填石路基的材料必须控制在 20cm 以上，但是材料中的大块率不能够多于 40%，因为这会造成路基的间隙变大，使得路基的密度也增大。对于路基中的缝隙采用中型的碎石料进行填补，因此当石块尺寸较大，细料粒径不足的时候，其主要需要的填隙料也是比较多的。第二是应采用压实的技术，采用碾压车对需要碾压的路段平碾静压两边，其碾压速度在为 36KM/，当平碾静压后再采用振动碾进行振动碾压实，其碾压的速度不能够
8、大于 5KM/h。 5.1 路基填石段落的选择 与填土路基工程特性相比，填石路基在不同填挖段填料的性质变化较大，主要为先后分层填筑或土石方交替填筑，选择不当时会使得路基的质量受到一定的影响。例如当土层包裹住石料时，就会出现排水不通的情况，从而使路基发生沉降。在填石路基中，在同一填方路段决不允许先填筑土方后填筑石方；在同一个挖方段既有土又有石时，则不能同时调配到同一个填方段。 5.2 填石路基基底处理 路基基底的强度应均匀，使用岩石以及细粒土混合基底时应加强对细粒土的处理，从而降低岩石与细粒土之间承载力的差异。对于细粒土地基，应在其填石路堤上设置 23 层的过滤层，且材料总厚度范围为3050cm
9、。对于岩石与细粒土混合基底来说，应将岩石炸平，并在细粒土部位设置过滤层。必要时还可设置土工材料，从而一定在程度上能够增5加地基的均匀性。 5.3 填石路基的摊铺 在施工过程中，可选用渐进式摊铺法来对于填石路基进行摊铺处理。首先摊铺出一定面积的工作面，然后使用推土机对其进行初平施工处理，施工过程中填料向前推移的距离应大于 3m，将随后运来的石料直接堆放与摊铺初评的工作面上，然后再使用推土机向前摊铺，随时对工作面进行整平，使得堆放和摊铺同时进行。在施工过程中，可不断的用石渣或石屑等材料来填补填石料之间产生的空隙，直到石料空隙被填满、表面平整为止。 5.4 填石路基的压实 影响填石路基压实度的主要因
10、素有路基碾压厚度、压路机的碾压速度、碾压遍数以及填料的含水量等。路基碾压厚度对压实效果具有非常明显的作用，在相同的压实条件的作用下，土层的密实度随着深度的增加而成递减趋势，表层 5cm 最高。由于压路机的碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间，因此碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，作用在被压材料上的能量也大。在施工过程中，压路机的碾压速度一般控制在 1.52.5km/h，碾压遍数控制在 46 遍。填料的含水量大小对土层的压实度也具有很大的影响作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般将含水量控制在与最佳含水量相差正负 2%的范围内最佳。 6 压实质量控制管理 在对公路
11、工程填石路基进行施工后，应当进行压实质量的控制，而6压实质量的控制主要是分为两部分，一部分式对料场质量的管理，第二则是对压实沉降率的要求。料场的质量管理首先应当对料场石料的强度、级配、视比重、吸水率，进行了解，且每一个料场至少要试验一次，才能够重新对石料进行级配，之后再判断石料的强度，并对其进行分类。不同的石料级配，其压实度也是不一样的，且还需要根据压实度的密度，计算其压实沉降率。 7 结束语 本文主要是对公路填石路基质量的因素进行了探讨。要保证地基质量，首先要选择压实度较强的建筑材料，而污泥、沼泽土等材料为选择大忌。除此之外，先进的施工设备必不可少，按照科学规范的施工方法进行施工才能更好的确保公路路基的质量。 参考文献 1杨胜江.对填石路基填料工程施工工艺的几点思考J.科技资讯.2008(16）22-23. 2廖琳.填石路堤的施工工艺研究综述J.科技促进发展(应用版).2010（08）11-12. 3丁文宏.公路路基施工技术措施探讨J,民营科技.2009(09)15-16.
