1、1关于公路工程建设管理问题的探讨【摘要】公路工程管理对公路工程项目质量起着决定性的作用，只有采取合理的管理措施，加大管理工作力度，才能确保整个工程的顺利开展。公路工程建设管理是一项系统化的工作，涉及到多方面，这就要求我们每一位公路建设管理人员结合工程实际情况、做好工程的把关工作。 【关键词】公路工程建设管理建议 中图分类号： X734 文献标识码：A 文章编号： 一、公路工程建设管理 公路工程施工的管理 工程开工前，首先做好桥梁、隧道等控制性工程建设地段的房屋拆迁、土地征用及周边施工环境保障等工作。科学制定施工组织设计,建立各项管理制度,建立工地试验室,明确施工组织机构和人员配置,明确各岗位职
2、责。工程管理中要严格计划,保证工程有序推进;要充分发挥人员主观能动性,要根据工程施工实际情况，优化计划和人员配备。加强人员管理,如需要调整，必须经审批同意,保证人员稳定，做到人尽其才和工作的连续性。 建立现场巡查制度，即指挥部、总监办、项目经理现场巡查，根据现场实际情况，督促施工进度,调整施工计划,及时解决工程施工中存在2的各种困难和问题。针对进度滞后，应立即采取措施,加大机械设备和施工人员的投入，及时抢回工期,保证月、季计划完成,才能确保年度目标任务的完成。建立施工机械台帐，检修机械性能,随时掌握机械使用动态。公路工程质量、安全的管理 工程质量是项目的生命和灵魂，首先应建立工程质量保证体系，
3、层层落实工程质量责任制。项目部要经常性组织施工人员学习,熟悉施工图纸,讲解施工注意事项和技术难点,剖析施工中存在的问题。强化工地试验室作用, 质检工程师要认真负责，所有的原材料进场都必须由工地试验室取样检测，对于不合格的材料坚决不予进场,监理办要严加把关,对质量进行全方位、全过程监控,工程质量从源头上抓起。同时成立专门的“质量考核小组” ，定期或不定期对工地施工现场质量状况进行考评。 安全是施工生产顺利进行的前提，在施工过程中必须建立安全保证体系，层层签订安全责任状,明确职责。施工单位要按规定配足专职安全员,且业务熟悉,责任性、事业性要强。安全专项资金要专存,要严格使用。建立安全管理台帐,台帐
4、要清晰完整。 3、公路建设工程的环境保护管理 随着经济发展对环境保护和节约土地要求的提高，在施工过程中尽量少占或不占红线外土地,对临时用地做好事后复耕工作,并提供于事前同质量的土地;采取各种有效的措施。对容易引起环境污染的行为严格控制，施工要做到不扰民，最大限度减少噪音、粉尘的污染。要注重对树木、植被及地下水资源等保护工作的管理力度。加强精神文明建设，提3高职工思想素质，树立环境保护人人有责的观念。 二、公路工程施工进度管理 1、合理计划,加强督查 围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施，定期或不定期组织检查，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况,每月召开工地例会,剖析、解决施工问题。对未完
5、成进度计划的查明原因，制订改进措施，满足进度要求的合理配置施工资源，对关键点或线路,通过加大机械设备、人员投入的办法来保证进度。根据项目的技术难点和环境特点，细化施工组织设计，科学组织施工,杜绝方案执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。 2、做好施工环境保障工作 目前, 施工环境差主要表现两方面,一是：政策处理费未支付或赔偿低,引起群众阻工。二是：地痞、黑社会黑势力强占或分包工程。第一种情况，把工作做到前,做到位，群众应得费用及时支付,赔偿应按市场价评估,确保失土农民基本生活有保障。第二种情况,政府应组织公检法等部门集中打击,为无障碍施工创造
6、条件。 3、优选施工工艺、改进技术措施 优良先进的施工工艺和合理的技术措施是加快工程进度，保障施工质量和安全的前提。如现浇箱梁施工，有些设计公司不管地质、线形等情况,一概采用满堂支架的工艺，进度慢，投入大，高空作业时间长、环节多，无形中又增加了不安全因素；而移动模架等工艺，一次性投入,可重复使用,折算每次投入费用小，进度快，高空作业时间短、环节少，安4全性强。目前,超限超载车辆较多，易使沥青路面产生推移、车辙现象,可通过增加基层表面粗糙度和清洁度，适当增大下面层骨料粒径，增大压实机具吨位，提高压实度，提高沥青标号，合理确定混合料级配等措施，方法得当,措施合理,提升沥青路面质量,加快进度。安全设
7、施方面:如，钢护栏顺行车道断头入地或拐弯，既不增加投资，又能提高行车舒适度，降低车辆碰撞冲击能,提高安全系数和施工进度。又如，现国省道与地方道路交叉较多,设红绿信号灯,公路快捷通畅功能得不到体现,不设置又存在安全隐患,可设爆闪灯，既节约投资,又解决了安全问题，安装简单，进度快。水上防撞墩设置,要摒弃过去只考虑保护墩的安全,忽视船和人的安全,在设计时,应考虑充填沙或泡沫砼等新型材料,起撞击消能作用。在公路建设过程中结合工程实际，进一步优化工程设计，积极推广应用新技术、新材料、新工艺，提高项目科技含量和质量等级。 三、公路建设工程管理的建议 针对公路工程的实际,提出以下建议，供公路工程施工管理者参
8、考。 1、在隧道施工中，要遵循岩变我变、短进尺、多循环、强支护、早封闭的原则。为了更好的控制超欠挖，可以选择采用 BJSD-2 型激光断面仪对已经开挖了的断面进行扫描、量测和监控,寻找超欠挖原因,为下步施工提供依据；为防止隧道开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚杆加固，同时下半部左右两步交错开挖；在渗漏水地段，本着“疏排引流”的原则，采用增设埋管、树枝状排水盲沟、凿槽等措施，并紧贴岩面，将水引导疏出后，再喷砼，确保排水畅通。 52、在桥梁施工中，针对桥梁工程量大、施工难度大、工序复杂,工期短,安全隐患大等特点，采取储备优化劳务队伍、加强技术业务培训,增加先进设备投入
9、、改进施工工艺的方法，增加小型机械和模板的数量，形成流水作业，强化检查监管,确保工程按期保质完工。 3、在路基施工中，对填筑路基,严格控制填筑料粒径、级配、含水量,提高压实机械吨位,控制压实高度,分层粘压,确保路基平整度、压实度、弯沉符合规定。对石质挖方段采用“光面爆破+破碎锤整平边坡”的施工工艺,做到边坡稳定，整体平整顺直，坡线圆滑舒畅，降低养护成本，提高道路运营安全系数和行车舒适度。在浆砌防护施工中，采用 “土工布+滴灌”的施工工艺，确保浆砌砼的质量,外观坚持挡墙顶面标高与道路面一致，提高挡墙外观舒适度。 4、开展节约型公路研究。随车辆激增,轻重车混合通行,堵车现象日益加重,大多路段高速变
10、成低速, 小型车专用公路(即轻型高速公路)建设提上日程。目前我国还没有单独建设小型车专用公路,由于我国地小人多,特别是经济发达的南方地区,如建立一条双向四车道高速公路，占地面积比拓宽建一条双向六车道高速公路多二条紧急行车道、二条行车道、二条边坡的占地,按停车带宽 3.5 米、行车道宽 3.75 米、边坡宽 1.5 米计算(3.5+3.75+15)*2=175,一公里就 175000 平方米土地,折合 282.5 亩,100 公里就接近 3 万亩。尽管轻型高速公路路面和桥梁承重标准较低,但“节约”的经费与多占土地的费用相比,还是相差较大。笔者认为:南方地区应鼓励多修双向六车道的高速公路,加强管理,明确轻重车辆车道,如果投资充足,直接建设双向 8 车道高速公路,这样实际就是一轻、一重二6条双向 4 车道高速公路的合成版,比分别单独建设仍然可以节约 2 条紧急停车带、2 条边坡的占地。北方地区可尝试建设小型车专用公路。 参考文献： 1郭铁惠. 变更设计在高速公路工程建设施工阶段投资控制中的作用J. 公路交通技术,2003,04:102-103. 2胡叙良,钱利芹. PDCA 在公路工程建设管理中的应用J. 科技信息(科学教研),2007,22:84+134. 3张光先. 论公路工程建设的环境保护J. 科技信息,2010,05:700+724.
