1、1轨道工程地下隧道道床混凝土长距离运输改进探讨摘要：随着经济和社会的发展，城市交通问题日益为人们所关注，然而地铁的运输量大、便捷、快速等特点，就可以解决城市日益严重的交通拥堵问题，并减轻城市的交通负担。本文针对目前地下隧道道床施工混凝土运输的方法的特点，探讨了地下隧道长距离混凝土运输方法的改进方法。 关键词：地下隧道；道床施工；混凝土长距离运输 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 0 前言 城市发展带动轨道交通发展，在轨道交通发展中地下隧道道床施工是轨道建设中主要的施工内容。截止 2010 年底，全国拥有地铁运营线路42 条，运营线路总长度达到 1217 公里，从目前的各城市地铁
2、开通来看，2011 年是我国地铁建设的热潮。2010 年，我国地铁建设进入一个大跨越时期。一线城市仍继续拓展地铁线路，很多二、三线城市地铁项目也不断上马。截止到 2010 年底，我国已批复建地铁城市达到了 28 个，分布于 4 个直辖市及黑龙江、辽宁、浙江、江苏等 16 个省份。本文针对目前地下隧道道床施工混凝土运输的方法的特点，探讨了地下隧道长距离混凝土运输方法的改进方法 一、 目前地下隧道道床施工混凝土运输的方法分析 2目前地下隧道道床混凝土运输的方法是料斗法，料斗法采用钢板加工成一定容量的料斗放置在轨道车平板车上，在铺轨基地下料口用料斗接混凝土，用轨道车牵引运输至铺轨作业面，再用铺轨机吊
3、运至浇注道床混凝土工作面。每个料斗容积量为 3m3，每趟轨道车牵引两个平板车，每个平板车上放置 2 个料斗，每趟可运输料斗 4 个。 1.1 料斗法运输混凝土的优点 1）料斗法运输混凝土为非泵混凝土，混凝土塌落度小，凝固时间短；2）每趟可运输 12 m3 混凝土，运输混凝土次数少； 1.2 料斗法运输混凝土缺点 1）在曲线地段中料斗法运输混凝土会产生流浆，料斗灌装太满容易溢出，泥浆会污染已浇筑好的道床； 2）料斗法长距离运输混凝土至作业面后混凝土和易性差，料斗中混凝土容易发生离析现象； 3）料斗法长距离运输混凝土容易发生水分流失，即水泥浆从料斗缝隙中流出或者是在轨道车刹车时水泥浆会溅出，容易造
4、成混凝土的泌水性和干缩； 4）料斗法长距离运输混凝土至作业面时需要铺轨机进行吊运，吊运输至浇注段时需要人工进行配合卸料，吊运和卸料需要人工配合，卸料时会有混凝土飞溅污染钢轨扣件等； 5）料斗法长距离运输混凝土时料斗壁容易有大量混凝土粘结，运输结束时需要人工进行清理，消耗大量的人工，增加劳动强度。 3二、 地下隧道长距离混凝土运输方法的改进 为降低作业人员劳动强度、提高施工进度及在地下隧道长距离运输混凝土，根据料斗长距离运输混凝土方法的优缺点，需要进行改进。针对其存在的不足，经过现场实验，采用以下方法对其地下隧道长距离混凝土运输进行改进。 2.1 混凝土长距离运输方法的思路 城市轨道建设一般在闹
5、市区，混凝土运输容易受交通状况等因素的影响，在此过程中如出现意外(如长时间堵车)或不规范行为(如往混凝土内加水)，混凝土的质量就会受到影响，同时为了减少增加车站下料口。 为了保证长距离混凝土和易性良好，混凝土不需要二次吊运，减少劳动强度。在平板车上安装改装后的混凝土搅拌罐，在施工作业面安装改装后的混凝土拖式泵，安装好的混凝土搅拌罐固定在平板车上用轨道车牵引，在下料口接混凝土运输至作业面。在搅拌罐在运输过程中，可以进行不断进行搅拌，保证了混凝土和易性。 2.2 地下隧道长距离运输混凝土搅拌罐改装 搅拌罐改装见图 1，可按施工现场实际情况进行改装，本文改装搅拌罐是发电机组、搅拌罐底座装置和搅拌罐下
6、料口。改装后的搅拌罐固定在平板车上。 图 1 搅拌罐改装后示意图 2.3 地下隧道混凝土长距离运输方法改进前后的施工图示 41)原地下隧道道床混凝土长距离运输分两次进行倒运，料斗放置在轨道车平板车上接混凝土运输至作业面，用铺轨机再次吊运至浇注地段，见图 23。 图 2 料斗运输道床混凝土 图 3 铺轨机吊运混凝土至浇注段 2)改进地下隧道道床混凝土长距离运输，采用搅拌罐在铺轨基地下料口接混凝土再进行运输，运输到作业面泵送至浇注段，见图 45。 图 4 改装后搅拌罐在基地接混凝土 图 5 运输至作业面后用地泵进行浇注道床混凝土 三、 改进后地下隧道长距离运输道床混凝土特点和注意事项 3.1 改进
7、后地下隧道长距离运输道床混凝土特点 1）使用搅拌罐运输，对混凝土和易性影响小； 2）搅拌罐运输道床混凝土在线路的曲线和线路坡度不受影响； 3）搅拌罐运输至作业面卸料快，直接泵送至浇注段； 4）搅拌罐运输混凝土可减少人工劳动强度，降低成本； 5）搅拌罐运输需要有专人进行操作和维修。 3.2 改进后地下隧道长距离运输道床混凝土注意事项 51）在装料及运输过程中应保持搅拌车筒体按一定速度旋转，使混凝土运至浇筑地点后不离析、不分层，组成成分不发生变化，并能保证施工所必需的稠度； 2）运输时采用连续搅拌，严禁拌筒倒转或停转；发现故障及时通知修理工加以排除； 3）严禁在运输和等待卸料过程中任意加水； 4）
8、预拌混凝土运输至浇筑地点，在卸料前，应中、高速旋转搅拌筒，使混凝土拌合均匀。如混凝土拌合物出现离析或分层现象，应对混凝土拌合物进行二次搅拌； 5）运输时，应注意轨道车的安全行驶，尤其在线路小半径曲线地段需减速行驶。 四、 搅拌罐运输混凝土施工进度测算 4.1 原混凝土运输进度测算 按 75m 作为流水施工作业段长度，分别进行在铺轨基地接混凝土、领轨道车、用铺轨机吊运、卸混凝土等工序。料斗法运输混凝土需要现场作业人员共需 6 人左右。每趟运输 7Km 长度地下线道床混凝土和卸混凝土（用铺轨机进行吊运和卸料）需要 2 个小时。 4.2 方法改进后的施工进度 运输方法改进后的铺轨机操作人员可减少 4
9、 人，其余人员不变。每趟运输 7Km 长度地下线道床混凝土和卸混凝土（搅拌罐直接卸料至拖式泵中）需要 1.5 个小时。这样可以减少运输时间，每天可将工作段长度6提高到 100m，各流水线均在 1 天内完成。施工进度基本不受影响。 五、 结束语 总之，通过对搅拌罐和拖式泵改装进行地下隧道道床混凝土长距离运输和浇注的方法，改善了混凝土长距离运输过程中存在的不足之处，该运输方法在保证施工工期的前提下，能有效地降低作业人员劳动强度，能保证长距离混凝土运输质量，同时在复杂环境中具有更广的适用性。在今后地下道床混凝土长距离运输可推广此技术。城市轨道施工可最大限度的利用各种新工艺、新技术、以科技保质量保进度，为城市正常运转和人们的日常生活提供了方便。 作者简介：徐明发(1980-),男，宁夏人，毕业于东北林业大学，工程师。
