1、1货车车体组装胎工装的设计摘要：本文介绍了车体组装胎的用途、特点、工艺操作过程、设计过程。 关键词：货车；车体；底架；端墙；侧墙；定位；夹紧；机构。 中图分类号：U272 文献标识码： A 用途：货车车体是有底架、端墙、侧墙、三大部分组成。此工装是将货车的底架与端墙、侧墙等部件组装成车体。它由底架定位夹紧机构、端墙组装机构、侧墙组装机构、架体及气动控制系统等组成。 2、特点：此工装的主要特点是具有柔性化、通用化、适应性强、符合人机工程学的要求。在长度、宽度、高度方向上都可以调整，并且在使用性能上完全满足工艺技术要求及产品质量要求。 2.1 具有柔性化：能满足 9 种车型车体的组装，分别是 C6
2、4K 型敞车、C70 型敞车、C70A 型运煤敞车、C70B 型不锈钢敞车、C70E 型敞车、C80B型不锈钢运煤敞车、KM70 型煤炭漏斗车、KZ70 型石碴漏斗车、K18BK 矿石漏斗车。 主要技术参数： 车体长度 ：11000mm16000mm 车体宽度 ：2800mm3400mm 车体高度 ：2000mm3800mm 2.2 转型方便：工装设计为孔系和槽系调整，在长度和宽度方向按2照孔系和槽系进行调整，在高度方向采用增加和减少模块进行调整。 2.3 结构简单、操作方便：设计的结构简单，经济实用，制造成本很低，为公司节约了大量资金。整体系统的夹紧装置、定位装置全部采用气动控制，工作时只需
3、开启气缸手动转阀，即可进行各个环节的组焊。3、工艺操作过程 将底架吊入组装胎内，放置在底架定位装置上定位、夹紧，使底架处于水平状态。吊入端墙，用端墙组装机构使端墙与底架密贴，进行焊接。吊入侧墙，用中门调整机构调整好中门两侧侧柱的位置，用侧墙组装机构使各侧柱下端与底架密贴，进行焊接。调整端墙、侧墙上端，使之密贴，进行焊接。 4、工装的设计 车体组装胎设计为上进、上出式环形封闭结构。车体组装胎采用模块化、单元式、可拆卸、可调整等结构，能够根据不同长度、宽度、高度的车体组装需要进行快速调整转型。转型时不用气割和电焊，只需增减相应的专用模块即可完成。 4.1、底架定位、夹紧机构 本机构的主要用途是对已
4、吊入的底架进行定位、夹紧。本机构由心盘定位机构（两套） 、中梁定位机构（两套） 、中梁夹紧机构（两套） 、底架辅助支撑机构（八套）组成。 心盘定位机构（两套）：以心盘支承面为定位基准，定位底架的高低和长度方向上的位置，底架放置在心盘支承面上，其中一侧有心盘定3位销。 中梁定位机构（两套）：以中梁定位挡为基准，定位底架宽度方向的位置，定位在底架中梁的内侧中间垫板处。 中梁夹紧机构（两套）：当底架定位后，对底架的中梁进行卡紧。卡紧机构由气缸带动可绕轴转动的压头，压在中梁的下翼缘上。 以上三种机构分别用螺栓与基础连接，基础上设计有 T 型槽，当更换车型时，将此机构的定位螺栓松开，前后移动即可。 底架
5、辅助支撑机构（八套）：分别放在底架的枕梁处侧梁下方，和边梁处侧梁下方。此机构是由旋转螺母、带滑槽的升降丝杆、固定套筒等组成，通过旋转螺母使丝杆沿着套筒升降，抵住底架的边梁，保证侧墙与底架组装时车体不发生倾斜。此机构用螺栓与架体底座连接，底座上设置有不同车型的孔系，可根据车型用螺栓安装此机构。 4.2、端墙组装机构 本机构的主要用途是对吊入的端墙与底架、侧墙组焊在一起。 端墙下端：端墙四周角柱与底架顶紧装置（四套） 、端墙中间与底架端板顶紧装置（两套） 。都是采用气动顶紧型式，当端墙吊入底架上方调整完毕后，由这些气动顶紧装置将端墙角柱及端墙板压向底架的端梁，使端墙与底架靠严后即可定位焊接。此套机
6、构在转型时，长度、宽度方向上的调整，采用孔系定位调整，在工装架体上设计了一系列孔，根据车型不同，用螺栓安装在合适的位置；高度方向上的调整，采用更换安装座的型式。 端墙上端：有两套端墙拉压装置，每一套装置上有两个气动顶紧装4置和一个外气动拉装置，这些装置都是用来调节端墙与侧墙的组装位置，它们都是通过安装座用螺栓安装在工字钢梁上，工字钢梁通过螺栓与架体上端连接，架体上端有一套孔系，转型时，长度方向的调整可移动工字钢梁，高度方向的调整，采用更换安装座的型式。 4.3、侧墙组装机构 本机构的主要用途是对吊入的侧墙与底架、端墙组焊在一起。 侧墙下端：侧柱与底架顶紧装置（二十套） 、中门调整装置（四套）
7、、底架地板与侧墙板顶紧装置（八套） 。当侧墙吊入底架上端，通过中门调整装置调整完成后，利用侧柱与底架顶紧装置顶住侧墙上的侧柱，使侧墙与底架密贴，进行组焊。 侧墙上端：侧墙压紧装置（八套） 、侧柱外拉装置（八套） 、侧墙定位装置（四套） 、角柱顶紧装置（四套） 、侧墙上端下拉装置及拉钩反弹装置（十二套） 。侧墙上端与端墙上端组装时，先将侧墙定位装置的四套钩子将侧墙定位，然后用侧墙压紧装置和侧墙外拉装置调整侧墙的旁弯，调整侧墙与端墙密贴后方可进行定位焊。侧墙下端与底架组装时，采用侧墙上端下拉装置及拉钩反弹装置，使侧墙与底架密贴进行定位焊。 4.4、架体及气动控制系统 架体有 20 个立柱组成，立柱上端用工字钢围城一个环形框架，立柱下端与基础连接，使架体形成一个整体框架。端墙组装机构、侧墙组装机构都与架体连接。架体上端及内侧设计有走台，为了使上面操作者操作方便，将走台板加宽至架体立柱内侧，并将走板上弯 40mm，为了保证下面操作者的安全，避免被上面操作时掉下的焊渣烫伤，又设计了内走5台防护板。架体两侧设计有扶梯，在扶梯和走台的外侧设计有护栏。 5、结束语 车体组装胎工装的设计结构简单、可靠、合理，定位准确，工作安全，操作方便。工装投入使用后，就达到了双班日产 20 辆车的要求，至今已生产货车一万多辆车，未发现工装有损坏或更换的装置，保证了产品的质量，达到了预期的效果。
