1、1简谈路基填筑的质量控制方法及要点【摘 要】高速公路路基填筑前施工准备、路基填筑压实质量控制和检测评定方法以及路基均匀性控制施工控制要点。 【关键词】公路；路基；质量；检验 一、土质路基的质量控制 （1）严格选料。填料必须是设计指定的料场或经监理工程师通过试验合格而批准的料源。含植物、生活拉圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 （2）填层厚度。必须严格控制在设计和规范规定的厚度之内，一般土质路基的松铺厚度应控制在 30cm 以内。 （3）保证压实度。压实机械应采用 18 吨以上的重型压路机碾压，必须做到纵向到底，横向到边，防止漏压，且每层必须尽量整平，厚薄均匀，要求打格子和挂线施工，特别是到
2、了 93 区和 95 区更应如此。另外辗压时要保证填料的含水量接近最佳含水量。 二、填石路基的质量控制 （1）按要求对原地面进行清理，抽除积水，对个别大块石头要清出施工场地，或就地采取措施破碎；对严重凹凸不平处要大致找平，并用小石块及石屑填充，经辗压大致平整后再行正式填筑。 （2）在已整平的原地面上逐层填筑石料，填筑时要注意石料大面朝下，摆放要平稳，紧密靠拢，层面上所有缝隙用小石块和石屑填充，石块最大粒径不得超过层厚的三分之二，路床底面以下 40cm 范围内，填料粒径应小于 15cm，路2床填料粒径应小于 10cm，超粒径的石料应进行破碎，使其符合要求。石料强度不应小于设计或规范规定的强度要求
3、。 （3）压实要采用 18 吨以上重型振动压路机分层洒水辗压。碾压过程中继续使用小石块或石屑填缝，边压边填充，直至压实顶面稳定，石块紧密，表面无下沉，碾压无轮迹为止。 （4）压实度主要靠压实遍数保证，以填筑面不再下沉并无明显轮迹为限，并采用沉降差或孔隙率指标控制压实质量。 三、半填半挖路基的质量控制 在纵向和横向的自然坡度大于 1：5 时或填挖交界处，必须按规定挖台阶，台阶应从填方坡脚起或最低处向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度和高度一般均不应小于 2 米。在施作台阶前，必须对交界处进行认真清理，清除掉原地面植被、孤石及松散风化层等，使台阶落在较好的基础上，以保证台阶质量。接缝两侧的压实度可适
4、当提高，也可采取在交界处设置土工格栅，搭接长度不小于 30cm，向两侧延伸不小于 10cm。对于高度小于 80cm 的路堤及一些零填的加固换填部位，宜选用水稳性较好的材料。 四、土石混填路基的质量控制 （1）在施工前，应根据土石混合材料的类别分别铺设试验路段，予确定能达到最大压实度的松铺厚度、碾压机型及组合、压实遍数及沉降差指标等控制参数。 （2）压实机械宜选用自重不小于 18 吨的振动压路机。土石混填路基不得采用倾填的方法施工，必须分层填筑。对于土石混合材料来自不同料场，其土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。 （3）土石混填路基，应按要求进行边坡码砌。边坡码砌高度与路堤填筑宜基3本同步。码
5、砌边坡的石料，其强度、尺寸及码砌厚度应符合设计及规范要求。 （4）土石混填路基的压实度应不小于经过试验段得出的最大压实度，如达不到要求，则应采取补压或其它措施使其符合要求。压实度采用试验路段确定的沉降差指标控制。 五、高填方路基的质量控制 对于高填方路基的质量控制要做好以下几项工作：一是高填方路基宜优先安排施工。二是高填方路基填料宜优先采用强度高及水稳性好的材料分层填筑。三是对大于 8 米的高路基，应采用补强增压措施。合理选择压实机械分层压实，予保证压实度符合设计及规范要求。压实度标准值可以较规范提高 1%。四是在填筑前及过程中，应设置好排水措施，将水尽快排离路基。在填筑过程中宜进行沉降观测，
6、予控制好填筑速率。在填筑达到设计标高后，应给予路基足够的自然沉降时间，根据实践证明，这个时间一般最好半年以上。 六、质量检验 在路基填筑施工完成后，应按规范要求对路基，进行一次系统的检查、验收。检测时除了对路基的弯沉、压实度、层厚、顶面高程、中线偏位、宽度等主要指标进行验收外，还必须对平整度、路基横坡和线型等外观进行鉴定。要求其弯沉值、压实度、填层厚度、顶面高程、路基宽度、中线偏位等指标都必须满足设计和规范要求；其外观必须满足表面平整，边线顺直，路基边坡平顺，无堆积浮土和松石，不亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台位置得当；边沟、排水沟、截水沟、急流槽及线外排水系统设置合理；路基边坡防护、绿化处治得当；4路容整齐、美观、得体，符合环保要求。 总之，路基工程的质量控制是一项非常重要的工作。各级管理人员应转变认识，引起重视，绝不能有轻路重桥隧和轻土石方重结构物的思想，必须把路基、结构物、桥梁和隧道放在同等重要的位置上，严格按设计要求和技术规范的规定进行全方位、全过程的控制，使路基土石方工程各方面的施工质量都能达到规范标准或高于规范标准。全文是本人对路基填筑质量控制工作的一些粗浅认识，如有不足之处，望各位同仁包涵。
