1、1九万吨级散货船的接船思路与新船管理要点摘要：随着航海事业的蓬勃发展，造船业也蒸蒸日上，许多大型的船公司也竞相发展自己的造船计划，在短短几个月至一年的时间内，一艘崭新的九万吨级散货船就出厂试航投入使用。为了确保新船的造船质量，及新造船的运营安全，因此新船的接船工作就显得至关重要。文章通过切身体会探讨接船思路和新船管理要点。 关键词：接船思路 设备检验 缺陷整改 保修索赔 随着航海事业的蓬勃发展，造船业也蒸蒸日上，许多大型造船厂为了提高经济效益，都追求缩短船舶的造船期。一般来说，船舶施工建造阶段可分为下料加工，分段组装，船台合拢，拉线镗孔，下水作业，发电机动车，主机动车，航行试验，完工交船等九个
2、环节。通常接新船工作都是从新船下水作业这个环节开始，历经发电机动车，主机动车，航行试验，完工交船等环节，时间大约在两个月左右。 1.接船思路 1.1 船舶图纸查阅与造船工艺对照检查和思考 这项工作本应是设计者及厂质检员和船舶监理的主要职责范围。但作为船东所聘用的船员也应相应了解并主动积极参与，积极投入，深入思考，在今后船舶营运管理中可能出现的情况预先加以假设和分析，并凭着船员丰富的航海经验给予适当的建议和可行的提案。尽其所能的为船东著想（在符合国际公约的安全条件下，考虑船东的经济利益） 。与此2同时，编制各机电设备的操作规程也是一项艰辛的工作，根据说明书结合实际逐项分析、整理、编辑、修改、直到
3、完善。 1.2 设备报验发现缺陷提交整改 这项工作可算是接船工作的重中之重，一般可分为四方面的检查，即直观检查，结构检查，功能检查，实用检查。 1.2.1 直观检查 对申请报验的设备首先进行直观检查，即从外观检查其是否美观、是否粗糙、是否存在漏油漏水漏气等问题。 1.2.2 结构检查 其次对申请报验的设备进行结构检查，即从设备整体结构检查其是否稳固、是否完整、是否合理是否存在安全隐患等问题。 1.2.3 功能检查 再者对申请报验的设备进行功能检查，即从设备使用功能方面进行检查试验其安装是否正确、状态是否良好、性能是否理想、精度是否准确、是否存在明显缺陷等问题。 1.2.4 实用检查 最后对申请
4、报验的设备进行实用检查，即从设备使用过程中可能发生的情形进行假设和分析检查其使用是否方便、布局是否合理、检修是否容易、效益是否突出、是否存在不够科学不符规范等问题。 某轮轮机部在两个月接船期间一共开列出了 600 多项缺陷整改项目。当这些缺陷整改项目紧锣密鼓地整改完成后，接船工作也就接近尾3声了。当然这期间也应全力配合船厂让其能按预定造船计划顺利开展工作，包括全船所有机电设备的报验调试交验。例如某轮某月份船厂的生产计划如下： 15 日：舵机系统、锚绞机、防火风闸百叶窗、中央空调、泵浦效用及切换、主机串油、内通调试、分油机调试交验。这几天就是发电机动车环节。 611 日：阀门遥控、液位遥测、水喷
5、淋、大舱进水报警、冰库、外通调试、空船称重、系泊试验。这几天即是主机动车环节。 1215 日：海上航行试验（按照航行试验大纲进行） 。即航行试验环节。 1619 日：主机吊缸检查 1620 日：机舱平台及底板油漆 1627 日：试航后项目整改 28 日：出厂交船。 16-28 日相当于完工交船环节。 紧接着就是出厂前的准备工作，如燃油润滑油的清点交接，机器设备说明书、图纸的清点交接，设备的备件和专用工具的清点交接，安全应急设备的全面检验交接。每个环节的时间安排都很紧凑，而每个环节中需要进行检验报检交验的设备较多，工作量大，时间显得不够用，因此需要合理的分配工作，并认真做好设备验收，及时发现缺陷
6、，提出缺陷整改意见，汇总交厂方及时整改。最后主机经测量拐档差符合规范，再通过操作试验成功就可以交船首航了。 42.新船管理和主要设备的维护 2.1 新船保修索赔工作 2.1.1 保修索赔的基本内容 由于新造的船舶有一年的保修期。因此要在一年内有序地使用船上所有的机器设备，包括备用设备，以便能及时发现问题，及时提出保修。由于在厂期间，机器设备仅仅在报验时才使用运行，使用时间很短，很难查出缺陷，开航后就不同了，大部分设备能长期运转，通过观察它们使用时的声响、压力、温度、电流等指标，能够进一步发现和分析它们是否存在缺陷。一旦发现设备故障，就要开出设备缺陷保修报告，也就是保修单，汇报给公司，申请船厂保
7、修。保修单必须写明设备的名称、型号、厂家、系列号、相关图纸号、备件编号，设备出现故障的原因，相关照片，索赔备件数量等详细资料。 2.1.2 保修索赔的实际操作 当然由于船舶在运营，有的设备缺陷会影响船舶安全和生产，不可能长时间等待船厂来人保修，此时船员就要边汇报边自己抢修，以免耽误船期，也能防止问题扩大。与此同时，船上要把设备出现故障的现象，船上自行修理的过程，修复后情况都拍照取证，保留设备故障的第一手资料，并尽快填报保修单，说明设备故障现象以及相应采取的措施和修理后的结果，以便进一步的保修索赔。 2.2 新船机电设备维护管理要点 新船要遵照公司 QSMS 体系要求，做好年度月度机电设备预防检
8、修计划，并按部就班贯彻执行。另外设备的标识工作也应不懈努力尽早完成。5做到保持船舶机舱外观状况良好，舱容舱貌整洁，设备管路标识清晰明目，同时结合船舶的具体情况有条不紊地开展工作，使机电设备处于良好的技术状态。 2.2.1 主机（DOOSAN-MAN B&W，6S60MC-C）的维护 经过 6 个月的磨合期，要按照说明书多次调节气缸油，调整各缸负荷均匀，使排温在正常范围。主机需长期保持温度较高的暖缸，以减少主机备机使用后的热应力，也有利于离港后的加车，所以，停航时锅炉必须长期使用，以便于主机暖缸。 2.2.2 副机（6L23/30H）的维护 要使电机处于良好状态，就要注意工况管理，通过测定各缸喷
9、油定时，测取各缸爆炸压力和压缩压力，调整各缸油门大小，使各缸负荷均匀。还要注意润滑油管理，由于发电机原动机磨合运行，所以要按照说明书要求，并结合船上实际情况，定时清洗润滑油滤器，加强润滑油净化管理。在使用过程中要多巡视检查，发现问题及时处理，涉及保修内容要填报，拍照取证，做好记录。 2.2.3 锅炉（MISSION TM OC）的维护 要使锅炉处于良好状况，就要注意油、水、汽、风、电等各方面的维护。尤其锅炉水质化验和处理，要认真按照说明书和规范执行。另外锅炉安全保护装置要检验测试，使其可靠安全。 2.2.4 舵机（ULSTEIN RV 1650-3）的维护 舵机正常运行时，除了检查声响，震动，
10、压力，温度，液位是否正常之外，还要检查舵柱是否漏水。如某轮舵柱曾经漏水经保修后恢复正6常。此外还要试验应急操舵确保正常。 3.结语 总而言之，在接船期间存在的缺陷，无论是大缺陷，还是小缺陷，一旦出了厂，都会变成大缺陷，道理是明显的，一叶孤舟，资源有限，离开了船厂有利资源的援助，即使是一些小缺陷处理起来也是挺棘手的，有时甚至束手无策，只好等待岸基支援或进厂修理。就算有一年的保修期，也存在许多不尽人意的地方。所以更加显出船舶在厂建造时接船工作的重要性，要在短短的一两个月内接下如此庞大的新船，工作量大，任重道远。这就要求接船人员要全力以赴，在安全、高效的前提下，认真检验设备，及时发现缺陷，提交报告，争取出厂前得到整改。 参考文献： 1陈宁.造船工程规范化管理-施工建造阶段M/OL江苏科技大学，2004-08-28. 2符宛担.最新中国造船质量标准与钢质海船入级规范实施手册M/OL交通电子音像出版社.2006-04 3DOOSAN MAN B&W 6S60MC-C MAIN ENGINE INSTRUCTION MANUAL.2008.7.
