1、1跨座式单轨交通 PC 轨道梁架设及线性调整工艺施工监理管理及控制摘 要：结合重庆市轻轨跨座式单轨交通 PC 轨道梁架设及线性调整施工技术，详细介绍监理施工中针对 PC 轨道梁架设及线性调整管理及控制技术,以供同行借鉴。 关键词：单轨交通；PC 轨道梁；架设安装工艺；监理管理及控制 中图分类号：U213.2 文献标识码：A 一、 PC 轨道梁架设与安装前监理管理及控制要点 重庆市地形复杂、地势高低起伏，架设条件非常困难，需采用架桥机、大吨位汽车吊、龙门吊、汽车吊配合人工移梁等不同方式架设，通过不同的架设方式和精确的线性调整保证列车运行舒适度。同时，PC 轨道梁初安装后各项指标的控制情况对后续线
2、形调整结果是否达标起着至关重要的作用。因此，监理在施工过程中应重点管理及控制架设安装及线性调整等工作。 安装 PC 轨道梁前监理应督促架梁单位检查墩台位置、标高及相邻构筑物的限界是否符合设计要求；保证墩台光洁平整，支座锚箱内清洁无积水。同时，应重点检查墩台盖梁基座板表面是否标示出 PC 轨道梁安装的中心十字线以及中心十字线的延长线，该中心十字线及延长线是控制线路中心及线间距基准线。 二、 PC 轨道梁架设安装监理管理及控制重点 2日本从 20 世纪 50 年代到现在一共修了 6 条跨座式单轨交通线路， PC 轨道梁的吊装方法相对简单，基本上用汽车吊安装即可。重庆市地形复杂、地势高低起伏，架设条
3、件非常困难，其中架桥机架设方式成了重点。其主要借鉴现有的铁路铺轨架梁的思想，架桥机逐跨逐墩向前架梁，运梁车从后方基地沿 PC 轨道梁方向向前方运梁。 （一） 架桥机架设的监理控制重点 轨行式架桥机为单臂式架桥机，由转向架驮运沿着轨道梁走行，到达架梁位置时，1 号柱下液压支腿支撑在待架梁侧墩台梁上，机臂前伸使0 号柱到达前方墩台并支撑，架桥机即处于待架梁状态。 架桥机架完一跨梁后，沿架好的轨道梁向前走到下一跨并支撑好自身，运梁车前来与架桥机对位，将待架梁片从运梁车拖到架桥机体内，由架桥机自身的机构拖拉架设到位，此时，运梁车返回基地再次运梁。如此循环往复，直至全线梁片架完。 架桥机架设过程中监理应
4、重点控制捆梁、吊梁及落梁等工序。捆梁用的千斤绳是否有部分钢丝被轧断，局部破损或变形等现象，如果发现千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时，应及时更换或报废。捆梁位置和方式不符合要求，起吊时使梁体受损或产生裂痕；卷扬机受力不正常，部分卷扬机超载。吊梁及落梁应采用与梁型配套的专用吊具，保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。 （二）运梁车的监理控制重点 运梁车的行走机构与架桥机的转向架一样，转向架上部加装一承载梁，驱动系统采用闭式液压传动系统，无级变速，运梁车在重载时速度3在 0-2km/h 之间可调，空车回程最高速度可达 7.5km/h。运梁车一次运送一片梁，有 16 个承载轮胎，能将荷载
5、均匀分布在已架好的梁上。所有 16个轮胎均为主动轮，保证了充足的爬坡及制动力。同时，为了调整运梁车运梁时的整车重心，减少对轨道梁及支座产生的扭矩，运梁车还设有上下及横向调节装置。 运梁车从基地装梁运至待架位置后，运梁车运梁至架桥机尾部，与架桥机连挂，轨道梁由职称小车沿运梁车和架桥机上的走行轨道通过拖拉机构拖拉到架桥机上，悬挂在机臂上的 1 号吊梁小车吊起轨道梁的前端沿机臂前行，此时，待架轨道梁由 1 号吊梁小车河后支承小车共同支承。后支承小车到达架桥机前部后，2 号吊梁小车吊起轨道梁后部，2 号吊梁小车吊梁同步走行至前方落梁就位。 三、 PC 轨道梁线形调整监理施工工艺的控制 线形调整就是对已
6、架设完成的 PC 轨道梁轨面高程、轨面横坡、梁缝、错台、线间距、指形板及线路中心等各项指标尺寸进行调整。PC 轨道梁的线形调整分为三个阶段。第一次调整为线形初调，是在架梁过程中进行，其目的是保证架运设备的安全顺利通过；第二次线形调整是在架梁完成后进行，要严格按照“跨座式 PC 轨道梁质量检验评定标准”执行，其目的是保证运营的安全性和乘客乘坐的舒适性；第三次线形精调，是在车辆试运营六个月后进行调整，根据运营车辆舒适性及线路检测情况进行微调，调整完成后对楔形块进行焊接。 监理应严格按照“跨座式 PC 轨道梁质量检验评定标准”执行并控制好各项指标的检测工作，确保运营的安全性和乘客乘坐的舒适性。 4（
7、一） PC 轨道梁的第一次线形初调 梁片的初调利用架桥机及汽车吊来实现，梁片第一次落到基座板上后，测定梁片的安装数据，既指形板间错台、梁端伸缩缝、抗剪榫处间隙、垂直度。根据测定出的数据，分析需增减调整垫片情况。然后吊起梁片，首先进行横纵向移动，再根据分析情况，增减调整垫片。梁片再次落到基座板上，再次测定安装数据。直至确定安装数据满足架运设备通过要求，即可紧固螺栓，安装指形板，安装楔形块。 （二） PC 轨道梁的第二次线形初调 第二次线形调整是整个线性调整过程中极为重点的环节，第二次线性调整得好坏，将直接影响着轻轨车辆的运营安全和乘客乘坐车辆的安全性和舒适性。因此，监理也要重中之重的严格控制第二
8、次线形调整。 第二次线形调整一般按照区间进行，必须要等到梁片架设到一定数量或者架设完一个区间后进行，并且严格要求从一端向另一端整体性的调整，要使线路整体达到圆顺平滑，安装牢固，消除局部错台。 1、 调整前的测量 线形调整工班测量出已调的梁片与待调梁片之间的高程差、梁缝、错台及线间距，测量轨面横坡，根据测定出的这些数值，确定出线形调整的具体施工步骤和每一榀 PC 轨道梁的调整顺序和调整尺寸，一定要做到调整前心中有数，有的放矢。 2、 调整前的准备工作 （1）首先用套筒扳手将 PC 轨道梁顶面和两侧面的指形板拆除，再将抗剪榫四周的锲紧块震松取出。拧松锚固螺栓，直至千斤顶可顶升525mm 时停止（不
9、要将锚固螺栓拧掉） ，以防止在顶升移动梁片时指形板碰撞梁片，擦伤梁体。 （2）将抗剪榫上安放垫块，再将千斤顶放在垫块上，并确定千斤顶安放垂直于垫块及平稳。 （3）利用手动泵打起千斤顶，千斤顶的顶升高度不得大于 20mm，顶升到可以增减调整垫片的高度即可。 3、调整 PC 轨道梁各项指标参数 （1）轨面高程、梁片顶面错台和横坡的调整 轨面高程的调整是根据设计的轨面高程、横坡以及调整前的测量值，确定活动板（调整垫片）数量的增减及规格的变化来实现，在抗剪榫上安放专门制作的顶梁方墩（高为 200mm） ，再将千斤顶置于钢方墩，顶升千斤顶。每次顶升，均以梁片刚刚离开凸轮板，能取出或增加调整片为宜。调整片
10、的规格选用 0.5、1、1.5、2mm 和 5mm 级别的厚度。顶升梁片前，注意锚固螺栓不要送得太多，并严格要求必须采用一端顶升一端固定，以刚刚能顶升梁片为宜，防止出现梁片挺斜现象。 （2）梁缝的调整 梁缝的调整是根据调梁片两支座中心距、梁长和两盖梁上的抗剪榫中心距和已调梁片的位置确定梁缝值。将千斤顶放置在锲紧块上方（梁体一端顶升一端固定） ，并顶起千斤顶使千斤顶稳定为止。利用手动泵顶升千斤顶，致使梁片纵向移动。千斤顶的顶升距离最大不得超过 25mm，每次顶升可使梁片移动 15mm，若一次移动不到位，可反复顶升移动，直至达到要求（30mm10mm） 。梁片的纵向调整，只能在梁片的固定端操6作。
11、 （3）错台、垂直度及线间距调整 错台和垂直度两者之间是相互联系、相互制约的，在调整前一定要综合考虑两者之间的关系。错台和垂直度的调整值需根据已调整好梁片端的端头尺寸和待调梁片端的端头尺寸以及调整前的实测错台值通过左右侧增减调整片和横向移动来实现的。调整错台和垂直度时顶升千斤顶，使千斤顶推动锲紧块从而使梁片产生纵向或横向移动。线间距的调整值根据提供的墩台上左线与右线中心的实测距离和设计值确定左右两线的线间距。调整时在已调整梁端以已调梁为基准调整，在另一端则以基座板上的十字刻线（顺桥方向刻线）为基准调整。在调整错台和垂直度的同时，要兼顾线间距满足规范要求（3.7m） 。 4、 调整 PC 轨道梁
12、各项指标数据复测 数据测量是贯穿整个线形调整过程中的，边调整边测量，直至每一项都满足规范要求。对于不满足要求的，则要反复进行调整。 (1）测量轨面高程、梁片顶面错台和垂直度。 轨面高程和轨面横坡采取水准仪测量，顶面指形板高度差采用尺规测量。轨面横坡也可采取线锤测量，在梁片两端距端面 425mm 位置放置线锤，在线锤标识相距 1000mm 的两个点，同时用钢板尺测量线锤上的标识点与梁体侧面之间的距离，距离差值没有达到设计要求时，增减活动板（调整片）来调整 PC 轨道梁的垂直度，在有横向超高时，测量距离要考虑横向超高的值。 (2）测量梁缝。利用钢板尺在调整梁缝时随时进行测量，调整到位7后拆除千斤顶
13、和活动端的木楔。 （3）测量横向错台及线间距。在调整过程中随时对线间距及错台进行测量，直至达到规定的调整值时停止顶升，取掉千斤顶（线间距测量采用钢卷尺，错台的测量采用尺规） 。 5、 PC 轨道梁落梁紧固 PC 轨道梁是通过锚固螺栓来固定在墩台盖梁上的，对锚固螺栓的方向和预紧力要求一定要高。为保证锚固螺栓的方向准确，特根据螺栓方头尺寸制作了卡具，在紧固螺母时用卡具卡住螺栓方头，并保证方向与线路垂直成 90直角，其保证方向偏差控制在2mm 以内。螺母的紧固要全部用力矩扳手，保证每个螺母的预紧力矩为 800820Nm。 6、 调整 PC 轨道梁各项指标数据终测 根据以上步骤完成 PC 轨道梁各项指
14、标的调整后，因重新对锚固好的梁片进行高程、错台、梁缝、垂直度的测量，以确定其是否已达到精度要求。监理对调整好的梁片进行调整结果的确认，并填写线调检查表。（三） PC 轨道梁第三次线形精调 第三次线形精调是在试运营六个月后进行的，主要是通过试运营一段时间后，对其线路线形情况进行一次全面的检查测量并记录数据，然后对于满足规范要求的梁片，要检查梁片指形板螺栓、锚固螺栓及楔形块有无松动，若松动则按照要求紧固就位。对于不满足规范要求的路段梁片，则按照第二次线形调整的方法和步骤，重新进行调整，达到规范要求后再对楔形块进行焊接。 8楔形块的焊接是使楔形块与抗剪榫、楔形块与楔形块之间焊接在一起，防止运营车辆在
15、行驶过程中造成楔形块的松动脱落。 焊接采用手工电弧焊接，共有 4 个方向，每个方向两道焊缝，焊缝高度要求为 6mm。焊接完成后要求清理焊渣，并检查焊缝质量，防止漏焊、气孔、裂纹等缺陷。 四、 结束语 跨座式 PC 轨道梁架设安装与线形调整技术已经成功应用到重庆市轨道交通系统建设中。随着城市轨道交通建设在不断扩大，跨座式单轨交通系统在国内外的推广与应用，PC 轨道梁架设安装与线形调整技术将是国内外研究的课题之一，同时也是监理人员在施工监理中的管理和控制重点。在此总结出针对跨座式 PC 轨道梁架设安装与线形调整技术在施工监理中的管理及控制要点及重点，供监理人员学习和参考。 参考文献： 1赛铁兵.跨
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