1、1沥青路面的常见问题与处理方案摘要：沥青混凝土路面因其平整度好，行车平稳舒适、噪音低、易维护而在城市道路建设中得到广泛应用。随着时间的推移沥青路面出现种种病害。本文以旧沥青路面常见的一些病害类型及产生的原因，并提出合理的处理方案。 关健词：沥青路面；裂缝；水破坏；变形类；处理方案 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 引言： 我国公路沥青路面设计规范推荐的沥青路面结构也开始多样化，但没有具体给出典型结构，原因在于大修和新建的沥青路面典型结构不尽相同，相对于新建沥青路面，旧沥青路面的主要病害是已知的，故大修时可以推荐抗该病害的路面结构。 旧沥青路面的破坏主要表现为裂缝类、变形
2、类、松散类、水损害和其它破损等形式。以下进行论述旧沥青路面常面的病害原理及处理方案。引起沥青路面病害的主要原因主要由于沥青混凝土材料质地本身差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常出现开裂、泛油、松散、坑糟等病害。这些病害严重影响了行车舒适及行车安全，降低了公路的2运输和服务能力，缩短了路面的使用寿命。出现这些病害主要有以下几点：设计局限、施工阶段的质量控制、项目管理和后期养护。沥青路面病害的主要表现形式主要为：横向裂缝、纵向裂缝、路表局部网残影与龟裂、车辙、路面局部凹陷龟裂、结构性辙糟桥头跳车。 1裂缝类 路面开裂的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层、路基软化，导致路面承载力下降。产生横
3、向裂缝和纵向裂缝两部分。 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷性裂缝两大类，荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青路面面层或半刚性基层内产生的检应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况，沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。它的特点是间距规则，横向贯穿公路全幅路面，深度方向惯通全部结构层，并且缝隙随季节及气温变化而收缩。 纵裂缝可分为两种情况，一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝，另一种情况是沥青面层分幅度铺时，两幅茬未处理好，在行车载荷作用下，形成纵缝。如施工阶段的路基回填夯实不够，摊铺时未
4、按操作规程施工，密实度达到设计及规范要求，车辆在行驶过程中产生横向拉裂。 纵横裂缝处理方法：可通过施工阶段对半刚性基层的精心养护控制水泥剂量来减少。建议采用常规的灌缝措施，开糟后灌注灌缝胶，在对s307 线白望路的纵向裂缝处理时，由于原路面设计结构层为 5cm+3cm 沥青混凝土，考虑到处理质量和经济节约，我们在对下面层裂缝采用水泥3净浆处理后对上面层进行开缝灌注密封胶。 沥青裂缝分别为：网裂和龟裂。原因：网裂是轻微裂缝，呈发状、条关或不规则的细缝，以及划痕等；龟裂是较严重裂缝，缝宽在 3mm 以上，呈现出块状的不规则的裂缝。路表局部网裂、龟裂多发生在行车道轮迹下。 原因为：（1）纵横裂缝出现
5、后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成；（2）结构不合理，沥青混凝土面层直接铺在块石上，在车轮荷载反复作用下容易出现松动引起路面裂缝；（3）沥青混合料工作性差，拌和时间不足或过长，导致沥青混合工作性差，拌和时间不足或过长，导致沥青混合料拌和不均匀或提前老化，混合料搞变形能力降低而易产生裂缝；（4）沥青的含蜡量偏高，低温抗变形能力过低等。 局部凹陷龟裂：可根据其基层凹陷的范围大小分两种情况进行维修。一般交损坏的基层挖出，用半刚性材料回填修补，修补时注重填挖部位的衔接和缝隙的处理。 处理方法：灌缝填充、热粘压缝带法、冷压缝带法等。 灌缝填充：封闭裂缝所在车道；切割机（或扩缝机）进
6、行扩缝，扩缝后裂缝宽约 0.40.8cm，深约 2cm；采用高压气体吹缝，清理裂缝内杂质和灰尘；路面灌缝机灌缝，密封胶加热后，在灌缝机压力作用下灌入裂缝，使之封闭。 热粘压缝带法：封闭裂缝所在车道，根据裂缝宽度选择粘封带规格、宽度；粘封带粘贴裂缝，同时使用气枪烧熔粘封带，从而封闭裂缝。 4冷压缝带法：封闭裂缝所在车道，直接使用冷封缝带粘贴裂缝，然后开放交通，利用行车碾压把部分胶体挤压入裂缝，封闭裂缝。 2水破坏 随着气温变化，水损害也逐渐引起人们的注意，也已形成世界性范围的问题。通常水破坏产生的原因有以下几种：路面排水系统不健全，路面压实度不足。沥青路面冷接缝，路面离析。其它、集料表面粉尘太多
7、。 1）选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC16、AC20、AC25）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。 2）使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。 3）提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过
8、程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。 4）严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照公路法及交通部超限运输车辆行驶公路规定的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡5不得让超载车辆进入高速公路。 5）优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。 3变形类 变形主要分成两大类：
9、一类是油包、拥包、泛油，另一类，沉陷、车陷、翻浆。 沥青混合料的配合比不合理，如：油石比较大，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒，含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。 处理方案：沥青路面轻度泛油，可撒石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘轮为度；泛油较重路段，先撒碎石，待稳定后再撒石屑或粗砂，引导行车碾压；严重泛油路段，在高温季节撒粗碎石强压处理，待基本稳定后，再分次撒碎石，引导行车碾压成型。 3.1 沉陷、车辙、翻浆处理方案 沥青路面表面性磨损过度出现的车辙，采用路面铣创机或风镐翻松车辙表面
10、（12cm）并清除，在喷洒粘层油，在原路面结构相同的沥青混合料铺筑，恢复路面横坡。属于路面横向推移挤成的横向波形车辙，且已稳定的。 4结束语 沥青路面一旦出现问题，维修起来费力又费神，必且关健是引影响6公路的正常使用，所以我们在对高速公路的各种病害应以预防为主，早期做好养护工作。坚持因地制宜、合理选材、方便施工和利于养护的原则，加强对施工水平和公路超载的监管能力，开成切实可行的养护理论和规范，提高公路服务水平。 参考文献： 1中华人民共和国交通部.JTG F402004 公路沥青路面施工技术规范s.北京人民出版社 2004. 2中华人民共和国交通部.JTJ073.22001 公路沥青路面养护技术规范s北京人民出版社 2001. 3沥青路面病害的成因及处理孙海平 工程技术论文网.
