1、1论城市道路的人性化规划设计摘要：城市道路是城市生活的重要组成部分，城市道路人性化规划目标是为人们创造舒适、便捷、安全的交通，提升人们的心理感受，让居民从心理的角度产生对城市道路设计的认同，通过景观的物质手段达到环境宜人，从而追求生态连续、多元共生的社会目标，最终是为人提供一个良好的居住环境。城市道路人性化设计原则主要有：整体协调原则，设计时要合理衔接内部交通与外部交通，科学组织人行道路与车行道路，要集约化使用土地、整合化规划设计、系统化组织建设；可持续发展原则，道路的使用要能满足将来的机动化发展需求和使用者的心理需求，应该采取有机的、可持续发展的原则。设计时要以长远的眼光来进行规划、建设，在
2、实践中采用合理的、灵活的可持续的方式；以人为本原则，就是以人的需求为基本要求，创造出灵活的道路网络、多样的断面形式和宜人、友好的交通空间；优化环境原则，在满足居民对住区道路交通基本需求的同时，降低道路交通对住区社会、环境的负效应，追求总体效率最优。 关键词：城市道路；规划设计；人性化 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 一、前言 城市道路有着功能多样、组成复杂、行人交通量大、道路交叉点多、沿线两侧建筑密集、景观要求高等特点。由以上特点可以看出城市道路2规划设计是一项综合性强、内容繁杂的工作。城市规模的不断扩大和功能的不断增多，导致了城市道路现代化交通的变化，这既带来了交通的自由、方
3、便、灵活，但同时也带来了大气污染、交通事故、噪声、交通拥挤等问题。这些问题的产生，本质原因在于总体设计上的失衡，没有把人性化的理念系统地贯穿于创造和设计活动中。评价一条道路好坏，不仅看其在交通方面的作用，还应看其规划设计中对“人”的关心，从宏观控制到细部处理的精心程度。而所谓“人性化”含义即：在城市道路的规划设计中如何把车、人、周围环境三者有机地结合起来研究，从而使道路交通达到安全、快速、经济、便利、舒适的要求。 二、城市道路人性化设计的要点 1.道路线型设计中的人性化理念 道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。良好的平面线形设计，就是在人性化设计理念的引导下，不仅能为人们提供安
4、全和快捷的交通方式，而且能与周围的环境相融合，减轻较长时间驾车带来的疲劳，增加驾车的舒适感。传统道路平面线形设计中直线是最普遍的线形，虽然其设计简单、距离短，但是单调使驾驶人员感觉枯燥、乏味、精力不集中等缺点；新型的线形设计应该是直线、圆曲线、回旋线。对各种线形的选择，结合各种因素进行考虑，与沿线两侧风景和建筑物相结合，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线。1尽量避开长时间的直线行驶带来的单调感，消除驾驶员的感官疲劳，保证行车的安全、舒适、平稳，进一步遏制交通事故的发生。 32.道路横断面设计应体现人性化 城市道路横断面设计是道路设计中
5、的重要内容。也是体现人性化设计重要部分。道路横断设计中首先应确定行车安全的需要和行人安全的需要，应结合平、纵面线形来确定横断面形式，以确保人（车）安全。这是设计体现人性化设计的最重要步骤。在我国大城市有很多三、四块板形式的主、次干道，但一块板式道路横断面在一些城市的主干道上仍然沿用着，如：安阳市平原路中间只设双黄线，机动车与非机动车道之间设实线分隔且无绿化带。像这种形式横断面要保证安全的条件有四条：（一）市民交通意识强，遵守交规；（二）平面线形好，视距通畅；（三）机动车、非机动车车流饱和度低，交通服务水平高；（四）非机动车量少。按城市道路设计规范规定，计算行车速度大于或等于50km/h 的主干
6、路宜设中间分隔带，困难时可采用分隔物。从工程实践出发，当平面线形有会车视距不足的小半径弯道路段时，应设中央分隔，以确保行车安全。对于城市快速路横断面，主路与辅路之间可以在一个平面上，也可在局部路段采用阶梯式横断面，这种变化的断面有利于半通视过街地道的布设。 3.行人过街安全 行人过街通道有斑马线式和人行天桥或地道的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街的需要，一般在道路两旁吸引大量人流的学校、商场、剧院等公用建筑的附近应布置，同时要考虑公交换乘的需要。行人过街通道间距应根据需要确定，如布置不当，必然给行人过街带来不便，甚至发生“翻栅栏过街”的不文明和不安全的现象和“打的士过街”4的笑话。2因此
7、，合理地设置行人过街通道是体现设计以人为本的重要内容。无信号灯班马线通道应在来车方向给人、车一个安全视距，视距区内绿化应配合种植低灌木或草坪，车道数大于等于双向 6 车道时应在中央画出黄线待行区，使行人过街不必一口气通过，尤其对老幼过街有一个安全感。天桥与地道坡道设计直接关系到行人的舒适性，建议自行车过街时一般采用坡道与梯道结合。 4.机动车道与非机动车道的设计 城市道路中的机动车道宽度主要可以分成车身宽度和横向安全距离等两个组成部分，其中，横向安全距离和行车的速度之间必然的联系，而机动车在驾驶过程中，由于方向盘出现偏离，会产生摆动误差，从而导致车辆的行驶线和车道线相互间会出现一个有所偏移的误
8、差角。依据我国现行城市道路设计规范所作出的规定，车道的宽度应当采取波良可夫模型来进行计算，因为这一参数是根据多年前的车辆性能以及车辆构成、道路交通情况等各类因素而加以确定的，所以，模型当中所确定的横向安全距离值依然有进行缩减的空间。依据我国城市道路交通规划设计规范中的明文规定：非机动车道的宽度要依据车道数的倍数来加以计算，而车道数则应当依据自行车高峰小时的交通量来加以确定，并且明确了一条自行车道应当设计的宽度用 1 m 来进行计算。在非机动车道路设计方面，要结合我国城市道路系统的特点。 5.道路设施的人性化设计 当前，我国城市道路中的机动车停放显得十分混乱，同时，城市用地又十分紧缺，在这种情况
9、，可以将较宽的人行道临时作为机动车辆的5停车场。为此，应当结合各条道路的具体特点，分路段、分时限加以规定，制定出切实可行的收费标准，并且注重于这些路段的日常养护工作，这样不仅能够让人行道资源得到最为有效的利用，而且能够在一定的程度上缓解机动车停车所带来的压力，让原本混乱的停车现象变得有序起来。 如今，由于城市用地变得高度紧张，广大市民的生活空间也在变得愈来愈拥挤，导致城市中心城区的绿地与景观过少，从而对市民的心理造成压抑感。3因此，要贯彻人性化理念，在一部分非人群聚散区或者市民生活区的人行道中，在面积能够得到满足的前提下，设计一些小型甚至是微型的休闲广场，方便市民休息。 三、结束语 城市道路的设计建设，既要考虑实用、安全，又要满足舒适、美观、方便的要求，从而为人们创造人性化的城市空间。要实现城市道路的人性化设计，需要我们从设计出发，严格控制工程质量，并加强使用期的管理工作，将人性化设计的意图和作用落在实处。 参考文献： 1张强. 城市道路人性化设计评价D.西南交通大学,22-24，2010. 2翁振合.论城市道路的人性化规划设计J. 城市道桥与防洪,2006,01:5-8+168. 3李凤琼.人性化设计在城市道路规划设计中的应用J. 技术与市场,2013,02:131. 6
