1、1论城市市政道路设计的方法与思路摘要：市政道路是城市的生命线，是城市正常运行的基础。本文主要探讨了城市市政道路设计的方法与思路，仅供设计人员参考。 关键词：市政道路；设计方法；思路 中图分类号：TU99 文献标识码： A 一、城市市政道路设计的基本原则 1、坚持“以人为本”的综合布置原则横断面的合理布置原则是：在遵循道路性质特点的基础上，充分体现“以人为本”的创新设计理念，确保行人和车辆交通的安全畅通；充分融入园林绿化设计；协调好沿线的自然景观和建筑物的布置；满足地上地下管线的铺设；从长远目标出发，从安全、绿化、成本等方面综合考虑。 2、进行市政道路线性设计考虑到景观的安全性，一般情况下采用半
2、径较大的圆弧曲线比较好，除了主干道路和交通性干道不适合运用太多转折外，其他普通的道路都可以适当的设置较大的曲线，通过改变沿线的建筑物和自然景观，使其不再单调，进而减轻驾驶员的视觉疲劳，降低交通事故的发生率。 3、进行市政道路特色设计，反映城市和环境景观特色道路设计规划中首先必须尊重历史文化和自然特色，重视城市的整体形象。充分利用自然特色，对于塑造城市的形象来说是既经济又美观。除此之外，还应2该遵循与周围环境相协调的原则，保证设计出的道路在保护当地环境的前提下与环境相适应，杜绝一切破坏当地环境的行为。 二、设计方法与思路 （一）使用年限设计问题 1、设计参数的取值 按照市政道路设计规范要求，沥青
3、混凝土路面的使用寿命为 10-15年，水泥混凝土路面的使用寿命为 2030 年，但是目前很多道路路面使用不到 10 年就出现了结构破坏。规范中所提的要求是保证安全的最低要求，但实际上已成了评判设计合理性的准则，这是不妥当的。现在很多市政道路都在扩建改造，但很多市政道路甚至连扩展用地都没有预留，因此造成改造扩建的费用巨大，这说明设计时对缺乏科学性和合理性。 2、近远期规划 目前，大多数市政道路在横断面设计的时候都不考虑近远期的效果，比如有些市政道路在设计支路时常常会采用机非混行车道，把断面道路的宽度设计为 12m，然而当再需要改成双向四车道时，车道最小宽度不能满足规范要求，拓宽设计无法实现。 （
4、二）路线设计 1、平曲线半径的取用 在设计时，要根据实际选用合适的线性关系，充分考虑车辆在曲线附近行驶时的速度，做好曲线之间的连接运行流畅。在城市道路设计规范中，对不同的地域特点、行驶类型、行驶速度等条件下的曲线半径做了不同的规定，半径的取用要具体问题具体分析。 32、同向圆曲线间接直线段长度的问题 改造老路时,往往要进行道路直线长度的选择,但是如果过分追求 6 v 的最小直线长度,这将直接造成已有老路的大量浪费,并要花费大量资金用于老路的拆迁,这样不利于最后的工程效益。因此,通常是降低 6 v 的要求,总结工程实践可知最小可降低到 3 v。在选取同向圆曲线间接直线段长度时,一般不设超高的平缓
5、路面视为与直线段类似,等同直线段进行考虑。 3、市政道路的纵断面设计 市政道路纵断面设计标准偏低直接导致的结果就是在暴雨来临的时候,雨水无法及时排出，引起道路严重积水,甚至城市的排水系统经常出现严重的瘫痪。市政道路纵断面设计不能仅考虑造价因素而降低纵断面设计的标准，防洪、排水问题在设计中要予以足够的重视,应结合当地的实际情况综合地追求实用性、社会效益和工程成本。 4、超高问题 车辆在曲线型路面行驶时，会产生离心力，超高设计不当容易发生侧翻事故。而产生的离心力需要横向力系数和超高横坡共同承担。为了保证车辆的行驶安全，设计时要正确的选择横向力系数的大小。 R=V2/127(u 十 i) 式中:R:
6、曲线半径(m) V:设计速度(km/h) u:轮胎与地面之间的摩擦系数 i:路面超高横坡度，以小数表示，反超高时用负值。 4在安全行驶的条件下，u 的取值范围如下表 由表格可知 值不超过 0.15 即可保证行车安全。 （三）关于路基、路面设计 1、路基拼接 （1）在地质条件好，不需要进行特殊路基处理的道路，采用挖台阶的方法。先将地表、路坡边松散腐土清除，再进行路基填筑将地基压实到满足要求，最后在原有的道路坡边开挖台阶。 （2）在地质条件一般，沉降量不大但又不满足规定的路基，可以采用碎石垫层加土工格栅和土工布处理。 （3）当沉降量较大，已经影响到老路基的使用时，这时就需要采用复合地基的处理方法，
7、减少新老路基的不均匀沉降量。 2、路面设计 设计路面结构时，要严格按新颁布的城镇道路路面设计规范中提出的“水泥稳定类材料的压实度与 7d 龄期抗压强度”控制水稳层质量，保证路面工程安全、耐久，做到技术先进，经济合理。 3、桥头跳车问题 在桥台与路堤的连接处经常会出现桥头跳车的问题,此问题产生的最直接原因是桥台和路堤的不均匀沉降,沉降差异的出现涉及到的因素很多,通常处理这类问题的技术措施有提高路面的压实度、加强地基和路基顶层的处理、设置桥头与路堤之间的过渡路面、加强搭板处路面结构等。 （四）道路给排水设计问题 （1）给排水在市政道路设计中处于配合地位，由于道路往往出现快5速建设，排水工程的编制方
8、案不精准，造成排水工程无法与道路工程同期施工，有的工程在设计完之后，会因为某些问题而需要改善，然而大多数工程项目却并没有按照规划设计进行施工，忽略了规划的指导意义，导致工程需要再改。 （2）当前，大多数市区的排水设施分别由水利局、环保局、市政工程管理处等不同部门进行管理。因为各个部门之间缺少交流与沟通，相关制度不够健全，管理人员责任不明确，进而不能及时处理排水设施中出现的问题。此外，传统的防洪排水设施，强调采用分流制排水体制将雨水和污水尽快排出城市，忽略了城市径流面源污染的控制和雨水资源的利用。随着流域整体水质的改善，城市随机性暴雨径流和突发排放事件引起的对水体生态系统的冲击，逐渐成为了控制流
9、域污染的主要内容。（五）生活性街道设计 生活性街道是城市道路交通中最为复杂的路段，此种街道人车混杂，最容易发生各种事故。因此，城市道路交通设计部门必须要重视对生活性街道的设计。在标线标志方面，必须要充分利用现有路面，合理布置停车位，确保交通的通畅度。同时，要充分利用引导和限制性交通设施来控制生活性街道的车流、车速，引导车辆顺利通行，以此换取更多的行人活动空间。此外，还可以通过在道路中间或两侧等适当位置种植树木，实现梳理交通，增强景观个性的作用。 （六）道路绿化设计在设计道路绿化时需注意绝不能影响驾驶员的视线，在路段和交叉口都需要留出一定的安全视距。在公交停靠站附近，6还需注意树干的高度对过往大型车辆的影响。同时还要坚持以人为本，改善生活环境，丰富人们的精神生活，考虑不同年龄、不同文化层次人群的活动特点，以丰富多彩的景观环境及活动内容满足大众各种需求，建立和健全完善的休闲娱乐及生态系统。 总之，我国各大城市的交通问题与日俱增，所以相关的部门一定要重视城市市政道路的设计和建设，按照相应的设计准则及方法进行科学合理的设计，从而有效缓解城市交通问题。 参考文献： 1蒋志琳.城市市政道路设计的方法及相关思路分析J.中国高新技术企业,2012 2张春艳,李琦.浅谈城市市政道路的设计J.科技创新导报,2010
