1、1浅谈二级公路沥青路面的预防性养护策略摘要：改革开放以来，我国经济飞速发展，基础设施建设不断完善。从而促使我国二级公路建设也在迅猛发展,沥青路面养护工作正逐渐受到各级公路管理部门的高度重视，并是确保我国二级公路沥青路工程质量与寿命的前提。因而，在二级公路沥青路面的预防性养护中，如何合理、有效、科学地进行公路养护,对于提高二级公路沥青路面的使用性能和延长路面的使用寿命具有现实意义。本文主要是对我国二级公路沥青路面的预防性养护现状进行探讨分析，从中找出问题所在，并提出相应的策略。 关键词：二级公路；沥青路面；问题；养护策略 Abstract: since the reform and openin
2、g up, Chinas rapid economic development, and improving the infrastructure construction. Prompting secondary highway construction in our country is in rapid development, the asphalt pavement maintenance work is gradually by highway management departments at all levels attach great importance to, and
3、is to ensure that the premise of engineering quality and life of secondary highway in our country. Therefore, in the secondary highway asphalt roadbed preventive maintenance, how to reasonable and effective, for highway maintenance scientifically, for the 2improvement of secondary highway asphalt ro
4、adbed using performance and prolong the service life of pavement has a realistic significance. This paper is to discusses the preventive maintenance of the status quo of Chinas secondary highway analysis, find the problem, and put forward the corresponding strategies. Keywords: secondary roads; Asph
5、alt pavement; The problem; Maintenance strategy 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013) 近些年来,我国社会与经济的持续发展，基础建设项目不断增多，公路里程大幅增长,其中沥青混凝土路面占有很大的比例。作为我国公路网格的骨架二级公路,对于保障国家社会经济发展,推动地区间物质文化交流,显示出无可替代的作用。同时,二级公路养护尤其是沥青路面的养护工作也逐步受到相关管理部门的高度重视，切实地提高公路预防性养护水平，才能更好地达到延缓路面坏、延长路面使用寿命、保持或提高路面使用性能以及节省养护费用的目的。然而，
6、随着二级公路使用要求的提高和通车里程的不断增加,使得二级公路养护工作量愈来愈大,预防养护难度越来越大，需要人们对其进行更深层次的探讨。 一、二级公路沥青面预防性养护原则 公路沥青面预防性养护工作，主要是为了防止其服务水平下降或者功能失效而采取的养护措施,进而达到延缓路面的破坏，降低维修费用，3延长使用年限的目标。此外，二级公路沥青面预防性养护必须遵循以下原则： 1、养护要有周期性 重视对公路沥青路面的养护是提高公路工程质量的保障，因而，二级公路沥青路面的使用性能会随时间的变化而逐渐下降，如果没有进行合理的预防养护工作，将会缩短公路沥青路面的使用寿命。因此，必须对路面进行周期性养护，确保整个二级
7、公路沥青路面处于最良好的使用状态。所以，必须安排专门人员定期调查路面情况，做好相关数据采集工作，并及时地做出分析和评价，一旦数据性能降到预先设定的性能标准时，那就需要及时进行处理和恢复。 2、养护的时机要合理 通常情况下，将公路沥青路面在其寿命周期内分为三阶段:第一个阶段，沥青路面从施工结束到投入使用开始，这段时间内沥青路面随着使用时间的延长渐渐被损耗和氧化；第二个阶段，公路沥青路面投入使用后，路面会出现脱皮、微小裂缝和小坑槽等现象；第三个阶段，投入使用一段时间后，路面会出现较大面积纵向或横向裂缝，并进一步发展贯通而形成网裂、龟裂病害，最终导致整个结构层出现问题。由此可见，一种较高标准的路面预
8、防性养护，必须选择合理的养护时机，在路面尚处于较好状态时就重视开展沥青路面养护工作，将公路病害消灭在刚开始的第一阶段。 3、要突出预防性 对二级公路沥青路面的预防性养护，必须重点要突出预防性，以4“预防为主，防治结合” ，切实地将沥青路面的预防性养护落到实处。确保定期安排人员进行数据检测，时刻了解沥青路面的各项数据信息，然后进行合理的评价和分析，制定出合理方案对路面进行养护，以预防二级公路沥青路面各类病害的发生。此外，通过评价、预测、分析，并且考虑到交通量会逐渐增长，根据路面的实际情况针对有可能出现病害的路面采取有效合理的解决措施，以防止微小病害的发生甚至恶化。 二、二级公路沥青路面病害原因分
9、析 1、路面沉陷 随着公路使用期限的延长，不可避免地出现各种病害，进而影响到公路的正常运作。其中，路面沉陷是较为常见的一种病害。其一般表现为路面较大面积的下沉、变形。导致该类病害的主要原因有以下几方面: 1）在车辆荷载下,路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致,路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；2）路床下部路基过湿产生不均匀沉降,土质路堑排水不畅,引起路面局部下沉，进而影响到车辆的正常通行；3）涵背、桥头填土压实不足引起沉陷等。由此可见,局部小面积沉陷是由基层局部压实不足、填料不良或强度不够,使得水渗入裂缝后基层软化形成的,大面积沉陷则由路基不均匀沉降或局部滑移引起。 2、施工因素的影响 施工阶
10、段是二级沥青公路工程所必须经历的，并直接影响到今后二级公路沥青路面的质量与养护管理的效率。因而，施工中的任何不利因素都会影响到二级公路沥青路面的预防工作。本文主要从以下方面对其影响因素进行相关阐述：1) 施工配合比的控制:合理的施工配合比是施5工质量的保障，在实际生产中,出现了“目标配合比设计”与“生产配合比设计”不相符的情况；2) 原材料的控制:沥青质量控制不严、施工材料把关不力，砂石材料质量的参差不齐造成了公路建设质量的下降；3) 路基及基层质量影响:由于二级公路施工路程较长，跨度大，会延伸至不同类别的土质，使得某些公路的病害与路基施工质量有直接关系,特别是在软土地区,如果路基填筑压实度不
11、足、地基换填或挤淤处理不彻底、路基不均匀沉降等都会导致路面产生病害。4) 混合料的拌和、摊铺和压实:沥青混凝土路面质量的好坏很大程度上取决于混合料的拌和、摊铺和压实。因此，在沥青路面碾压时，必须严格遵循保持高温、少量喷水、梯形迭进的原则。然而，有不少施工企业为了片面追求降低成本,没有严格按要求进行施工，忽视压实施工工艺,进行低温碾压,最终导致路面压实度不足,孔隙率过大,使路面渗水,进而产生各种病害并影响到二级公路沥青路面的使用功效；5)桥梁施工缺陷的影响:由于桥梁施工质量控制不足的影响,桥面沥青路面也时常产生病害。6）施工接缝处理不当的影响：如果在施工过时接缝没有接缝紧密、连接平顺，就会影响路
12、面平整度，最终导致公路的服务质量和使用寿命。 3、超载运输因素的影响 近年来，随着我国经济的飞速发展，进而带动了旅游业、交通运输业的蓬勃发展,使得作为我国公路网重要组成部分的二级公路面临着更大的挑战，公路交通量也随之不断增大。调查显示，我国二级公路交通量年均增长率为 20%,且重型车辆不断增多,超载车辆不仅数量多,而且单车载重有的达到 100 t 以上，因而加大了二级公路的负担，最终影响到二6级公路沥青路面的预防养护工作。 4、车辙 车辙病害在公路养护中最常见，因为随着在公路上行驶的车辆不断增多，重载车辆和轮胎压力增加，如果不注意养护，在高温季节反复碾压形成的。根据产生车辙的主要原因可将车辙分
13、为以下几种类型：1）流动性车辙。在高温条件下，经过车辆反复的碾压作用，使得载荷应力超过公路混合料的稳定极限，进而不断累计形成车辙，该类型车辙的出现不仅仅使车轮部位下凹，还将会使轮辙两侧向上隆起；2）结构性车辙。涉及到路面结构性的破坏，由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形，从而使得公路失去了其应用的功能。这种车辙两侧没有隆起现象，宽度较大，横断面呈凹字形。 三、二级公路沥青路面的预防性养护策略 1、强化日常养护力度 对于二级公路沥青路面的预防性养护，必须重点在预防上。因此，这就要求相关部门必须加强日常养护,做好预防性小修保养。同时，制定好日常养护工作
14、记录表，随时排除有损路面的各种因素,定期巡路检查,发现路面初期病害及早处理，确保整个沥青路面处于最良好的工作状态。此外，对于不同的季节还要开展与之相适应的防护工作，例如，春季做好沥青路面收缩裂缝的灌、封处理； 夏季是沥青路面养护施工的有利季节,应及时铣刨铲除拥包、处治泛油、波浪,挖补松散、坑槽,及时恢复路面的使用质量；秋季做好冬季病害的预防性保养修理,如裂缝灌封处理、7冻胀松脆的防治。 2、沥青混合料及其配合比设计要合理 科学、合理的沥青混合料及其配合比设计是提高二级公路质量的保障，沥青混合料的配合比设计是沥青路面施工技术规范的核心内容之一。矿料级配方面,提出矿料级配范围以下观点：1）工程设计
15、级配范围是设计单位在调查研究基础上根据所设计的工程提出的符合工程的气候条件,公路等级、交通条件、所处层位的级配范围。此外，除密级配沥青混合料外,其他的沥青混合料可直接采用规范规定的级配作为工程设计级配范围；2）本规范规定的层与层之间必须喷洒粘层油,且宜在当天洒布,避免层与层之间不连续,导致路面的受力状态与设计理论不相符,过早出现病害而影响公路质量，有时候为了防止车辆破坏透层油表面,在其上撒一层石屑或粗砂,透层油宜渗入基层 510 mm 以上。 3、施工过程质量控制 由于二级公路养护的具有难度大、线路长、长期性、特殊性等特点,同时，有些设备利用率也不是很高,不利于二级公路养护工作的发展与改革。因
16、此，对于二级公路沥青路面的预防性养护必须从施工开始，重视施工过程质量控制。例如，对于沥青表面处治与封层，沥青表面处治一般用于交通量不大，投资有限的路面面层，还可用于恢复老化的沥青路面和在泛油的沥青路面及磨光或磨损的路面上用它来增强路面抗滑性。要求确保沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过 3 厘米的沥青面层。层铺法用沥青洒布机，热油热洒，是嵌挤式结构，可采用各种沥青和渣油。层铺法是表面处治的典型方法，即将沥青材料与矿质材8料分层洒布和铺撒，分层碾压成型。用渣油进行表面处治在国内多用拌和法。沥青表面处治也可用混合法施工，它采用下层用层铺法，上层用拌和法的双层表面处治。拌和法可以较好地控制
17、油石比，成型较快，在缺乏拌和机械时可采用人工拌和，质量也易保证。由此可见，充分重视对二级公路施工质量控制，才能切实地提高二级公路沥青路面质量和预防水平。 4、稀浆封层 稀浆封层技术是指通过一定级配的骨料、乳化剂、沥青、水和添加剂按一定配合比拌和成的稀浆混合料，在适合的时间内及时、均匀地铺设在到路面上的一层薄膜。通过实践证明，它是一种值得推广的公路预防性养护方法。不仅能够快速的对新路和老路的路面进行维修以及养护，而且还能够治愈沥青路面在初期时候，由于裂缝等损坏形成的病害，同时还能使路面提升防水、抗滑、耐磨等功效。稀浆封层技术不仅施工简单，而且造价低。稀浆封层可分为细封层、中封层、粗封层。细封层可
18、用填封裂缝、填充空隙，中封层可用于修补沥青表面裂缝，松散等，可改善路面抗滑的功效，用于预防性的养护。 稀浆封层具有快速凝固成型、早期开放交通、节省喷洒和碾压工序，是目前应用广泛的预养护技术之一。该技术适用于路基基本稳定、路面出现的轻微不规则裂缝、疲劳龟裂、轻微松散等病害的道路病害处治。稀浆混合料良好的流动性可以填平路面上细小裂缝和路面松散脱落造成的路面不平可部分恢复路面平整度防止表面裂缝和疲劳龟裂的扩散。稀浆封层能恢复路面的抗滑性能还可以起到封水作用具有快速、有效、9成本低等优点，能较好地延长道路的使用寿命。 5、同步碎石封层 同步碎石封层技术是用专用设备即同步碎石封层车及粘结材料(基质沥青、
19、改性沥青或改性乳化沥青)同步铺洒在路面上，通过轮胎压路机碾压及行车补充碾压形成的单层沥青碎石磨耗层同步碎石封层将粘结剂的喷洒与集料撒布两道工序集中在一台车上同时完成可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的粘结剂相接触。此时由于热沥青或乳化沥青流动性较好能随时更深地埋人粘结剂内约 45 左右的碎石粒径嵌入油层为佳。采用该技术能使道路形成良好的抗滑、抗裂、防水、耐磨的表面功能层。6、刻槽灌缝施工 对于因施工接缝处理不当或是路基填筑施工不规范引起的单条纵横向裂缝，发生在道路使用早期，作为较为有效的处治方法之一。刻槽灌缝施工能有效封住地表水通过单条裂缝渗入路面，避免因处治不当或处治不及时而引发较大路面病害。作为目
20、前公路预防性养护的重要手段之一，刻槽灌缝施工经多年的实践，因施工成本低、所需设备要求不高和施工结束即可开放交通等优点，正逐步被推广于公路养护工作中。 四、结语 综上所述，随着我国经济的持续、快速发展，二级公路将承担着越来越重要的运输责任。然而，我国二级公路沥青路面养护技术还比较落后,目前的沥青路面养护工作远远不能满足社会发展的需要，需要人们适时对二级公路沥青路面采取适宜的保护性养护措施,并引进先进的预防管10理技术，预防各种病害的发生与发展,切实地提高我国二级公路养护工程的质量,充分发挥其潜在的效益和作用。 参考文献： 1陈云奇.沥青公路路面预防性养护问题探讨J.中国高新技术企业.2009(15) 2庄恢旭.浅谈超龄沥青路面的预防性养护J.山西建筑.2008(32) 3黄国扬,周维.高等级公路沥青混凝土路面的预防性养护方式决策研究J.科技信息.2011(09)
