1、1浅谈无锡地铁 1 号线 10 标车站主体结构施工摘 要：本文结合无锡地铁 1 号线 10 标的施工实践，就地铁车站主体结构施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 关键词：地铁施工；主体结构；关键工序；技术控制 无锡轨道交通 1 号线为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长 29.42km，设车站 24 座。中铁十九局集团轨道交通公司承建的第 10 标段，包括永丰路站、三阳广场站南禅寺站、南禅寺站永丰路站、永丰路站太湖广场站共一站三区间的土建施工任务。车站主体结构施工关键工序及技术控制如下： 1 砼垫层及防水层、保护层施工 土方开挖完成后，清除软土、泥浆及浮碴，必要时，采用级配碎石换
2、填；然后进行砼垫层工序施工，垫层砼采用分段施工，分段长度为主体结构施工节段端头加长 2m。垫层施做前疏干坑内集水。 垫层强度达到 2.5Mpa 后，铺设底板防水层，并施工 7cm 的防水层细石砼保护层。 2 模板及支撑系统 车站内衬墙采用组合钢模板，板、梁采用 18mm 厚的竹胶板。支撑系统采用 48 的满堂碗扣脚手架。 2.1 底板梁模板系统 底板梁下翻段施工模板采用垫层砼施作，垫层施工时按挖槽施工，2尺寸满足梁体尺寸要求。底板上翻梁采用组合钢模配合 M14 拉杆、48钢管、山型卡施工。 2.2 内衬墙模板及支撑系统 内衬墙模板采用 1000150050mm 的组合钢模板，钢模板间用 U 形
3、卡连接，模板立楞采用双拼的 48 钢管，水平楞采用 7.515cm 的方木。每块钢模设置两排立棱，立棱间距 80cm；水平楞间距 60cm。 水平楞靠与满堂脚手架进行连接的顶托支撑，顶托竖向间距 0.6m，水平间距 0.8m；支撑顶托的水平杆与满堂脚手架的立杆用扣件连接，连接数量不少于 5 个，固定顶托的立杆横向间距为 0.8m。 2.3 板、梁模板及支撑系统 板、梁模板采用 18mm 厚的竹胶板，支撑系统为满堂脚手架。脚手架采用 483mm 的钢管，扣件连接。 2.4 框架柱模板系统 框架柱模板采用定型钢模板。周围与满堂脚手架连接牢固。 板模板及支撑系统 脚手架立杆纵向间距 800mm，横向
4、 1000mm，水平杆步距 1200mm。由于满堂脚手架同时承受来自内衬墙的荷载，所以在满堂脚手架的两边：立杆纵向间距 800mm 不变，横向变为 800mm，水平杆步距变为 600mm。 立杆顶部设置可调节长度的顶托，来控制板的标高。顶托上设置纵向 7.515cm 的方木，上面搁置 510cm 的方木格栅，格栅上铺设 18mm厚的竹胶板。 梁模板及支撑系统 3梁的模板靠设置在竹胶板下的 510cm 的方木条将荷载传递给水平杆上，然后通过扣件将荷载传递给立杆。顶板梁下设置两排立杆，中板梁下设置单排立杆，梁下的水平杆与立杆连接位置设置两个抗滑扣件。 2.5 模板及支撑系统施工要点 为了保证结构尺
5、寸、位置的正确性，支模前要放好模板线及检查线，梁板模板安装完后，要检查梁柱位置、尺寸。 木枋及对拉螺栓的设置要严格按施工方案进行，不允许随意改变间距，且注意木枋要立放，对拉螺栓用的钢筋要经过检验，合格后才能使用，以免出现胀模现象。 为了保证木枋规格一致，所有背枋都要经过木工压刨加工裁制成统一尺寸，以防止模板翘曲不平。 浇筑砼前，用高压风管清理模板内木屑等杂物。用水管冲洗湿润模板，要保证模板内洁净、湿润。 为防止模板漏浆，模板接缝宽度不得大于 1mm，板缝用快硬胶泥。在砼浇筑过程中，要经常检查，如发现变形、松动等情况，及时修补加固。 严格按设计的脚手架进行搭设，不得随便改变脚手架间距，按规范要求
6、设置剪刀撑、扫地杆。立杆采用搭接接长时，搭接位置连接的扣件数量不少于 2 个，另外还需设置一个防滑扣件。 3 钢筋工程 底板、底梁钢筋绑扎：底板、底梁钢筋在垫层完成后进行。底板先绑扎底层钢筋，后扎上层钢筋，上下两层之间用 18 钢筋作支架，其间4距 10001000mm，以确保两层钢筋网片之间的间距符合图纸要求，下层钢筋的垫块按设计的砼等级制作。 在绑扎底板钢筋后，在底板上预留侧墙及柱插筋，侧墙钢筋超出底板面 50cm 后留接头，钢筋接头形式按设计要求留设，并错开布置。侧墙及柱钢筋用拉筋支撑加固，避免歪斜。 中板和顶板，中梁和顶梁钢筋绑扎：中板和顶板、中梁和顶梁钢筋在模板安装并检查合格后进行绑
7、扎，安装方法同底板、底梁钢筋。 板底钢筋：短跨方向的钢筋布置在下，长跨方向的钢筋布置在上。 板面钢筋：短跨方向的钢筋布置在上，长跨方向的钢筋布置在下。 中柱钢筋绑扎：中柱钢筋有两次接头，第一次为站台层与底板处的连接，第二次为站厅层与站台层处的连接，接头形式采用机械连接。施工时，必须保证钢筋机械连接质量和钢筋绑扎尺寸正确。 侧墙钢筋绑扎：侧墙钢筋有两次接头，第一次为站台层侧墙钢筋和底板墙插筋相接，第二次为站厅层侧墙钢筋和站台层侧墙钢筋相接。侧墙钢筋外垫水泥砂浆垫块做保护层，保护层厚度根据设计要求而定。 钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于 90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设
8、计要求。 4 砼工程 4.1 施工准备 为了确保浇筑连续进行，对每次浇筑砼的用量计算准确，对所有机具进行检查和试运转，对备品备件和现场发电机有专人管理和值班，保证人力、机械、材料均能满足浇筑速度的要求。 5对模板及其支架进行检查。确保尺寸正确、强度、刚度、稳定性及严密性均满足要求。对模板内杂物进行清除，在浇筑前同时对木模板浇水，以免木模板吸收砼中的水分。模板工程需经监理验收合格。 对钢筋及预埋件进行检验。检查钢筋的级别、直径、位置、排列方式及保护层厚度是否符合设计要求，并认真作好隐蔽工程记录。 4.2 砼施工技术要点 充分利用砼的后期强度，减少每立方米砼中水泥用量。尽量选用粒径较大、级配良好的
9、粗骨料，采用双掺技术，掺加粉煤灰或相应减水剂，改善和易性，降低水灰比，以达到减少水泥用量，降低水化热的目的。 降低砼入模温度，尽量避免炎热天气浇筑砼，同时在砼入模时，加强和改善入模时的通风，加速模内热量散发，采取有效的降温措施。 加强温度监测，实行信息化控制，随时控制砼内的温度变化，内外温差控制在 25以内，基面温差和基底面温差控制在 20以内，及时调整保温和养护措施，使温度梯度不致过大，以有效控制有害裂缝的出现。4.3 针对结构砼大部分为抗渗砼，采取如下防裂抗渗措施 砼采用“一个坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶”浇筑方法来缩小砼暴露面；以及加大浇筑强度以缩短浇筑时间等措施防止产生浇筑冷缝，提高结构砼的防裂抗渗能力。 若一次浇筑砼量达 500m?，拟组织两套浇筑设备及两个作业班组同时浇筑，可以保障连续的不间断施工，并同时控制砼入模温度。 防水砼施工缝处采用二次捣固工艺施工，即对浇筑后的砼在振动界6限以前给予二次振捣，能够排除砼因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高砼和钢筋的握裹力，防止因砼沉落而出现的裂缝；同时又减小内部裂缝，增加砼密实度，从而提高抗裂及抗渗性。 5 结语 通过对以上关键工序进行严格的技术控制，中铁十九局集团轨道交通公司承建的无锡地铁 1 号线第 10 标段永丰路站等全部车站主体施工合格率 100%，完全满足设计要求。
