1、1浅议高速公路桥面病害防治内容摘要：近年来我国经济建设取得了巨大的成就，这离不开我国高速公路的迅猛发展。高速公路作为交通的重要设施，牵扯到很多方面的利益，但在现实生活中我们不难看出高速公路的桥面病害也相对严重，病害的程度直接影响到交通是否顺畅。本文笔者试从形成病害的成因提出合理、有效的防治办法。 关键词：高速公路公路桥面病害防治 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 一、高速公路桥面病害现状 在现有的高速公路上我们经常会看到：沥青铺装层唧浆，桥面钢筋混凝土铺装层出现裂缝，裂缝不均并且十分严重；沥青铺装层坑槽显现，铺装层呈松散状态，有个别区域出现严重的塌孔；沥青铺装层形成环
2、状裂缝等。 二、高速公路桥面病害成因 1.高速公路桥梁在设计之初存在缺陷，或者是在施工时没有按照设计标准来实行，这两种情况都会使钢筋混凝土桥面铺装层破坏。除此之外施工工艺不完善也可能导致沥青层损坏。如果在桥面钢筋混凝土铺装前不认真对待，在行车过程中应力集中容易出现裂缝，时间一长裂缝会逐渐加大，达到一定程度，疲劳裂缝就会出现，如果有雨水进入很容易造成桥面松散。 2在桥面施工时没有对梁板表面尘渣清理彻底，铺装层也会由于干缩而导致裂缝，严重时会空鼓，加之车辆的饱和、超载碾压，很容易造成裂缝加剧，渗水时会出现唧浆现象。同时，桥面铺装施工时，施工单位为了控制其平整，浇筑砼在前，铺装浇筑在后，不能很好地保
3、证质量，也是铺装层松散的一个主要原因 2.桥面沥青砼层出现推移松散并时有冒灰浆现象，主要是钢筋砼桥面铺装层有浮浆层， 当有雨水渗下去时，再经车辆饱和超载作用，该层很容易遭到破坏。除此之外钢筋砼铺装层在浇筑时过振，使得上层一部分成为假浮浆层，经车辆饱和超载反复作用，该层也会遭到破坏。 3.沥青砼层出现环形推移是由于沥青砼层和铺装层粘合不牢所致。 由于桥面钢筋铺装层顶面防水层涂刷太厚，与钢筋砼铺装层粘贴不牢，防水涂料使用次数过多，所以好造成沥青砼层和铺装层结合不好，一到夏季温度过高，在汽车饱和超载作用下，主行车道容易出现大面积的环形推移；桥面结构层薄也是桥面病害发生一个诱因；社会上现在超载车辆比例
4、越来越大，且超载现象越来越严重，也成为桥面破坏的重要原因。 三、高速公路桥面病害处理办法 对己形成塌孔，威胁着行车安全的病害必须及时做修补。首先是要查清根源，彻底凿除孔洞及其周围已经裂缝的砼，然后补添加强钢筋，牢固孔洞底模，用 c40 级以上环氧树脂砼补平桥梁顶板层与桥面铺装层，3按照温度、时间的要求，补修桥面沥青砼层。 对比较严重的裂缝的处理：首先凿除桥面钢筋砼铺装层，把原有的梁板顶面彻底清扫。如果梁板顶面还没有明显裂缝，可以把铺装层补添加强钢筋，严格控制砼塌落度来最大限度地减少干缩裂缝的出现。 桥面已经出现冒浆，钢筋砼铺装层已经出现松散破坏的处理：这种情况可以根据上述两种方法进行处理。如果
5、面积比较大，且桥梁板顶面未出现异常的，在淸理后，可在梁板顶面采用植筋技术添加锚固钢筋，再进行沥青浇筑。 出现冒浆后，沥青铺装层很容易遭到破坏，在进行处理时检查桥面铺装层是否出现裂缝，然后进行沥青层铺平。表面冒浆不严重时，很可能是由于假浮浆层形成的。该层假浮浆层因粗骨料下落,强度相对较低,处理时必须把假浮浆层清除掉，表面露出粗骨料为好，撒粘层油用沥青砼找平后分层铺筑。 如果产生环状推移的原因是由于桥面钢筋砼铺装层表面光滑，即可采用表面刻痕或凿毛的方法。如果产生环状推移的原因是由于沥青砼质量或者钢筋砼层顶面防水层过厚等问题，可以当即清除沥青砼及防水层后喷洒粘层油后，铺沥青砼层。 四、高速公路桥面病
6、害预防措 1.桥面铺装层设计中的预防性措施 桥面铺装层采用钢纤维砼，钢纤维在砼中结构为不定向的三维状，钢纤维不仅可提高砼的抗折疲劳性能，还能抑制砼的干缩拉应力，所以钢纤维砼可有效控制干缩裂缝与车轮荷载作用下疲劳裂缝的产生。桥面4铺装层应采用合格、放心防水混凝土，钢筋砼层顶面不设卷材防水层或过厚的防水材料，防止形成沥青砼层下的夹层或隔离层，桥面沥青砼层设计稀浆封层以防渗水。桥面砼中可以适量加入粉煤灰，粉煤灰一方面可以改善砼的工作性能，另一方面可以提高砼的耐久性。掺人粉煤灰可降低砼的早期温度和水化热，减少温差所带来的影响，防止温差的干缩裂缝产生。 2.已经使用桥梁的预防措施 对已经服役多年并且超重
7、车辆较多的桥梁，应坚持在每年夏季采用交通管制办法,使车辆在高速路面上横向排开，采用这种方法能有效地防止主行车道产生椎移；对桥梁进行动载检测，如果绕度超过设计限值，应对梁体进行加固，其方法可用增设横隔板、顶板喷涂高标号砼增加刚度，必要时可在梁板体外加筋加固，防止疲劳裂缝发展；桥面铺装施工中的预防措施桥面铺装砼浇筑前必须彻底清洗梁板顶面施工杂物，应冲洗干净，控制钢筋网的高度位置；桥面铺装施工过程中要尽量减少施工缝，采取全幅一次浇筑为好。每天的作业长度应安排全桥式每联长度。 今天我们看到了高速公路建设取得巨大成就的同时，也要看到公路之所以称之为高速路，离不开设计单位、监督部门和后勤保障部门的人员的辛
8、勤付出，为了使高速公路提高交通质量，不发生或尽可能地少发生病害，他们想出了很多切实可行的办法，但还要形成统一的思想，那时是要以预防为主，采取防治结合的办法，这样才能更好地为经济建设服务，为百姓服务。 参考文献： 51 王凯，浅析高速公路混凝土桥梁桥面铺装的病害及防治措施J;黑龙江交通科技;2011 年 05 期 2 何德云;熊欣;郑智能，水泥混凝土板与沥青混凝土面层间界面剪切疲劳特性研究J;重庆科技学院学报(自然科学版);2011 年 03 期 3 徐岩，土工格室在高等级公路建设中的应用J;黑龙江交通科技;2011 年 07 期 4 王军，沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析J;科技信息;2011年 18 期 5 王振涛，浅谈高速公路养护管理J;技术与市场;2011 年 07 期 6 丁佳元，用于桥面铺装的新颖纤维增强黏结防水层J;中国市政工程;2011 年 03 期
