1、1浅议道路沥青面层施工技术【摘 要】本文作者结合实际工作经验，对道路沥青面层施工技术进行了分析探讨，提出了自己的见解。 【关键词】道路；沥青面层；施工技术 沥青面层施工技术作为沥青混凝土路面建设的关键技术，其施工质量直接影响到沥青路面的平整性、行车舒适性、耐久性等。因此，必须加强公路沥青面层施工技术研究，全面提高公路沥青面层的施工质量。沥青混凝土面层后期所出现的病害现象却并不罕见，诸如常见的裂缝、松散（碎石起渣） 、泛油及拥包、推移等病害现象，造成这些不良现象的原因归根揭底都离不开对施工过程中各个环节的重点把握，以及对各项施工技术的灵活运用，但也离不开对沥青混凝土路面施工完成后良好的养护工作，
2、也证实工程建设施工的性质所在，施工周期较长。对于面层的施工主要有以下几个层次：上面层、下面层及中面层，在施工中顺序安排要依次由下向上，各层次层厚度的安排是由大到小，对颗粒粒径的要求是由粗到细。常见的沥青混凝土路面对施工的施工工艺有如下几步：即沥青混凝土的拌和、运输、摊铺、碾压及相关的附属工作各个施工接缝的处理。 1、沥青混凝土的拌和施工 沥青混凝土在拌和过程中，经常会出现不同种类的集料，而在现场堆放时，一定严格分类堆放，以供各种不同的施工需求，且有便于实现2上级主管对各种建筑施工材料进行不定时的抽检与统计。对于各项配合比的设计先要在试验室内进行一系列的试验，即目标配合比、生产配合比的相关设计，
3、然后经过与现场生产配合比的比对与验证，以实现对施工中各项施工材料配合比的设计，从而有助于后期进行的批量性的生产，将大大加速施工中生产拌和所占用的时间。沥青材料在建筑过程中常用导热油进行相应的加热，且加热温度一般控制在 160170以内，矿料加热的温度则稍微高一点，沥青与矿料的加热温度一般是出料时所需的温度值，且要严格避免出现类似花白料、超温料等不良现象，加热温度一旦超过 200，则应列为废弃物，这是对温度不能过高的温度要求，相应也不能过低，拌和后的沥青混凝土在运至施工现场过程中，温度应不低于 140。摊铺时的温度应控制在 130140为宜，碾压时的温度要以高于 120为宜，碾压时其终了温度应不
4、低于 70为宜。拌和好的沥青混合料，如不在现场直接进行铺筑则要进行贮料仓的保温，且保温的时间也不可超出 6h。 2、沥青混凝土运输的要点控制 在沥青混凝土运输的过程中，最容易产生的是由于运输途中较大的起伏落差而引起的混凝土离析。运输过程中对于温度的保持也需要严格的措施，即一般情况下要对其进行简单的覆盖。运料车在将料运至场地的同时不得对摊铺机产生撞击，卸料车在卸料的过程中要靠卸料摊铺推动前进。但对于已产生离析、已受损以及每天摊铺剩余的混合料都应进行废弃，不得再用于相关的工程建设施工。 3、沥青混凝土的摊铺要点 3经过严格检查后的沥青混合料才能进行后期的摊铺施工，检查过程中需要特别注意的是对于其铺
5、筑层表面污染状况的检测，只要有不符合要求的项目均不能直接进行施工，在进行过必要的清理后方能进行上一层次的铺筑。对于行车的摊铺最常见则是两幅的摊铺施工工艺。摊铺过程中对于温度的控制一般要控制在 140左右，且不超过 160为宜，对于外界气温在 10以下时，要将摊铺的施工温度控制在 140175的范围以内。摊铺前对于每辆车内的运输来的沥青混合料都要及你想过严格的检查与登记，检查出的不合格混合料要及时进行废弃与运离。 摊铺的整个过程必须要是连续进行的，要有专人进行指挥，车辆之间要进行良好的衔接，且摊铺机在前进过程中要保持以均匀的速度行驶，以确保摊铺成型的面层均匀且无间断。摊铺料及摊铺厚度的良好控制，
6、离不开机械人员对个机械车辆速度的合理有效控制，在行驶速度及启动与制动的过程中都要能够很好的把握。摊铺机在摊铺过程要随时检查料斗的两侧是否出现堆积现象，以便及时有效的对其进行处理。摊铺料要均匀送料，不间断。对于一些不规则的或施工受限制的地方都要进行人工摊铺，到一般类似的情况都要上报工程师，得到批准后方可进行。外界环境对施工的影响也是非常大的，例如雨天及气温较低等条件下，摊铺都会受到很大的影响，且严重的时候要停止时候，不得继续摊铺。 4、沥青混凝土碾压施工 沥青混凝土完成摊铺要进行一定的初平，并对路面进行质量检查，对于局部不规则出则要进行适当的人工整平处理，在进行最终的碾压成型。压实工作一般分为初
7、压、复压及终压三个阶段进行施工。初压是摊4铺过后的初次碾压，要进行高温碾压，采用静态碾压压两边，温度控制保证在 130140范围内，初压过程中常采用的压路机一般为轻型压路机，初压后要检查整体路面的平整度等各项指标，予以必要的修整。复压时则是要用振动压路机碾压 34 遍后，轮胎压路机碾压 46 遍，以达到复压所需的压实度要求。终压施工中一般采用双轮钢筒压路机进行碾压施工。 在初压和使用振动压路机碾压的过程中要保证低速运行，以免对摊铺料产生推移，且碾压的过程应尽量在温度较高的状态下进行，只有在高温变形量较大的情况下其严格意义上的平整度才能真正得以控制，在温度降至 110后再进行后期的碾压。碾压的各
8、项工作应严格按照试验路段的各项指标进行，碾压的整个过程，压路机不能做中途的停留或肆意挑头，且压路机不得停在 70以上的混凝土上碾压施工。 在压实的整个过程中，包括接缝对温度也有严格的要求，常采用加热器加热的方式对对混合料的温度进行加热处理，以保证其便于碾压成型，且可以保证设计所要求的无缝迹及高压实度。压实后要安排专业人员进行各路段的质量检测，随后对出现问题的路段进行缺陷修复，对于压实度的检查必须要及时进行，以便及时进行补压，但对不已碾压完成的路面上层，则不能在进行补压。 5、施工接缝处理 常见的施工缝主要可分为横、纵两种施工接缝，且其接缝一般应为垂直方向上拼成的缝。纵横接缝上下层之间应设置所需
9、的错位，一般要大于 15cm 为宜。对于横缝的设置，主要则是由于施工过程中必要的中断，或者摊铺料冷却导致的弃料，或当天的施工结束标识，此类现象一般要5设置横缝，横缝一般是垂直与路面的方向呈直角，施工过程中要严禁出现斜拉在路面上的横缝。路面每个层次的横缝均应不一致，且以错开 1m以上为宜。 6、结束语 沥青混凝土路面如不能进行十分严格的施工，则很容易对后期道路的正常运行造成较大的干扰，且由于后期养护剂维修的过程，也并不是太方便，有时甚至不可避免的需要对完好的道路（濒临病害）进行整体维修，这些额外资金的注入，则都是社会对该条道路建设所投放的资金成本，综合而观，因为不规范的施工反而会增加很大一部分的
10、建设成本费用，所以在建设施工的程中就要对施工质量进行严格的控制，后期再加之以适当的养护，不仅节省了大量的维修费用，更是增加施工企业的营业利润，延长了道路的使用寿命。 参考文献： 1季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术J.科技创新导报，2011， （02）. 2赵兴和，钱燕萍.公路工程施工项目管理探讨J.科技创新导报，2010， （15）. 3毕津.桥梁防水工程的设计与施工技术探讨J.科技创新导报，2011， （03）. 4韦艳新.沥青路面施工中的质量管理的浅议J.中国城市经济，2012， （01）. 5郑阳焱，潘秋景.SBS 改性沥青的配合比及施工J.科技创新导报，62010， （23）. 6张宜洛.沥青路面施工工艺及质量控制M.人民交通出版社，2011.
