1、1浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析摘要：公路运输在整个交通运输业中占有较大比重，随着高速公路的发展，由于线型要求，桥梁在公路工程中所占的比重也大大增加。这也决定了路桥工业中所要求的施工技术，能否将施工技术很好的运用到实际中，能否避免技术质量事故，能否产生最高的经济效益，这就需要严格的审核分析。 关键词：路桥施工技术；问题；改进措施 中图分类号：TU74 文献标识码：A 引言 城市快速路和高速公路的迅猛发展,城市立交桥和公路桥梁大量兴建,对桥梁结构的设计由于我国各相关行业比较重视,技术已相当成熟。但相对而言,对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱。通常在中低等级公路上,对车辆行驶舒适性的影
2、响由于桥头跳车病害并不突出,原因是车速在中低等级公路上比较慢,道路路面平整度亦相对较差, 桥梁数量偏少, 对行车的舒适性人们要求较低。 一、施工技术 所谓施工，就是指制造，将工程按计划进行建造。技术是指物质，如机器、硬件或器皿，但它也可以包含更广的架构，如系统、组织方法和技巧。正如定义上所说，施工技术就是有组织方法，有技巧的按计划建造工程，完成工程。施工技术要统筹考虑整个施工的过程，包括对人2力、材料、机械、资金、施工现场等主要要素。 （一） 、设置搭板 搭板的设置方法有三种:方法一在搭板长度 L 范围内, 从理论上讲是完美的,路面的弯沉逐渐变化, 在车辆荷载作用下,但在实际施工过程中这种方法
3、带来了很大困难。方法二,对方法一的施工困难有所改善是它的特点,而且对刚柔过渡的问题又能够将问题解决,经计算而定其中图 1 中的 b 值, 应根据施工时的情况一般要大于 8 cm。第三种方法是采用反向预留坡度,即搭板与桥台连接处标高一致,而与路面连接端则高于设计标高,形成一个反向坡通过预留,根据路桥之间的坡度大小以及沉降差能够确定, 在于考虑纵断面路线平顺的前提下是此法的关键,确定预留反向坡度和沉降差。 有水平向和竖向两种方法在桥台与搭板间进行锚固。必然发生竖向位移考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下,而更符合这一受力状水平向的锚固,并对桥台受力非常有利,因而宜采用水平锚固在搭板与桥台间。对于设置是
4、否枕梁, 在搭板尾端国内曾有人研究后认为对于搭板受力进行枕梁布置没有影响。进一步研究后我们认为,枕梁对于控制板底弯拉应力设在搭板尾端是不利的,它可约三分之一对板底弯拉最大应力增大,一定的附近范围内如果板端枕梁板下地基处理不当,局部下沉就会发生,造成二次跳车。但是,将搭板传递下来的荷载枕梁可以分布到面积较大的地基上,搭板的横向抗弯刚度还可以增加,故加设枕梁证实是非常有利的。因此,搭板可做成设枕梁和不设枕梁两类我们认为,若设枕梁,将其分为设置水泥石屑桩或碎石桩和不设两类, 在实践中对这三种情况应对其优劣进3一步检验。 （二） 、台后填筑 由路基、地基、路面三部分压缩变形组成的桥梁两端路堤沉降。其中
5、,由车辆荷载和路基路面的恒载引起压缩地基的变形,填料的固结、次固结、压缩引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层,若桥面上和搭板上的厚度相同和面层结构,则不会产生沉降差,因此应采用相同的面层厚度和结构在搭板上和桥面上。荷载车辆的作用一般 2 m 左右的影响深度,因此一般不超过 2 m 的搭板下加强层。但实践证明,由于施工要求不和严填料自身固结,若不作加固处理对整个台背填方,则桥头跳车问题不能彻底解决,国内一些桥头跳车成功解决的实例也需对整个台背填方作证明加固处理,所有构造物台背回填如济青高速公路要求透水性好的石灰土或砂性土。 填土荷载作用下可以有效地控制土工合成材料加固台背路基的自然沉降
6、和变形,尤其是沉降不均匀。这是可以增强土体本身颗粒间以及土工与土颗粒合成材料接触面间由于土工合成材料磨擦咬合作用,得到转移和扩散土体部分的应力,从而使土体的水平拉应力和垂直应力明显降低,土体剪应力明显提高, 因此而得到明显的提高土体抗变形能力和抗裂能力、承载能力。但应先预以加固处理,地基为软基时。 （三） 、地基处理 控制桥头跳车的重要措施是处理好桥背软弱地基。对软基处理目前国内已有超载预压法、换土法、排水固结法、减少附加应力法、高压喷4射注浆法和深层搅拌法、振动碎石桩法等处理方法,以改善地基性能,可以根据实际情况应用,减少沉降, 提高承载力,路堤的沉降差与缩小桥台,避免错台。 修建的桥台通常
7、采用桩基础在软土地基上。如果修筑高路堤在相当厚的软土层, 因回填材料的质量则软土会而对基桩施加很大的力并向侧向挤动。其后果是使桥台产生转动或水平位移。这将伸缩缝、损坏支座,有时还会损坏桥台和桥面。 （四） 、台背排水 如果排水处理不当, 使水沿桥台路基在路桥过渡段会连接处下渗,降低路基和地基的稳定性, 路面结构层的稳定性,加剧跳车和错台。因此应根据降雨资料、台背填料类型及渗水量等选择适宜的排水方式,以疏干台后填料的水分。 在原地基土拱上台背路基填筑前,亦设置盲沟或泄水管。先作必要的处理,在基底上。然后为 3% 4%的夯实粘土填筑横坡形成土拱,再将双向坡挖成地沟(一般深为 30 cm50 cm,
8、宽为 40 cm60 cm 的地沟尺寸) 在土拱上。满铺一层隔水材料全宽范围内(尼龙薄膜上可用下垫盖油毡或油毡) 在台背后。有小孔的硬塑料管在地沟内四周铺设(一般不小于 10 cm 的塑管直径，在 10 cm 以内布成梅花形 , 其上小孔孔径为 5 mm,间距控制)。应伸出桥头路基外或锥坡外塑料泄水管的出口。填筑粒径较大、透水性好在硬塑料管四周的砂石材料。透水性材料再分层填筑台后,直到路基顶面。 排水垫层的作用: (1) 在施工期内促使其下软弱层和地基能基本上5减少后期下沉量,完成渗透固结； (2)因降雨等原因排走上部填方下渗的多余水分；(3)有渗透出路孔隙压力增大时,不会在底层的积聚由于潜水
9、和地下水,而降低土体的稳定性和强度。 二、存在的问题及改进措施 1、台背回填压灰剂量、实度达不到设计要求是桥头跳车形成的最主要原因, 在车辆荷载作用下由于整体强度差,就会产生沉陷,从而形成桥头跳车。 2、基本不产生沉陷,由于桥梁为刚性结构,而路基要存在允许变形,因此必然产生沉陷变化柔性路面与刚性桥面的衔接, 在施工中这个问题仍没有彻底解决的方法,只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。 3、由于施工场地狭窄人为的疏忽及不利于操作,路基与过渡段衔接处往往是桥头的薄弱环节,易发生桥头和裂缝沉陷现象,因此最好能与相邻路基同体施工的台背回填土,则必须逐层至少加宽 10cm 成倒台阶施工若确实不具备同体施
10、工条件,填筑台背填土严禁直上直下。 4、桥面结构层增强强度,变更为 5 cm 粗粒式沥青混凝土将原设计的沥青混凝土铺装加 4 cm 中粒式沥青混凝土,并在 40 m 范围内用 1%的纵坡进行调整，并同时向桥头两侧各延伸 10 m。为保证结构形成一致, 路桥结合顺畅,对变更前已施工的沥青混凝土统一进行铣刨处理用铣刨机。 5、桥头跳车现象也可能产生由于伸缩缝施工不好,为先在伸缩缝处砂或填土为伸缩缝的常规作法并压实,待整体铺筑完成沥青混凝土后,再挖出填土伸缩缝内,进行伸缩缝施工,则可能因伸缩缝内伸缩缝或填土不实、路桥、桥面过渡段三者标高不连续在沥青摊铺时(具体见图 2),造成6摊铺机和悬导梁跳动,摊铺厚度不均匀。 结语 分析与应用，这是两个相辅相成的词汇，正因为这样，在路桥施工中想要将施工技术得到应用，那就必须相对应的进行一定的分析。路桥已经越来越多得出现在人们的视野，在飞速发展的今天，使用的范围。施工技术得到发挥，在一定的前提下，把路桥施工的所可能产生出的隐患消灭在萌芽状态，提高施工的工作效率，最终保证施工质量、达到完成施工、避免技术事故，以最低的成本有计划的按时完成工程。 参考文献 1 肖智慧. 浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析J. 四川建材,2008,05:126-128. 2 何宏伟. 预应力技术应用于路桥施工中的分析J. 科技传播,2013,02:56-57.
