1、1青年路顶进施工方案探讨摘要：文章对青年路项目及其顶进工程施工情况进行简要介绍，提出了青年路顶进施工的具体方案。 关键词：青年路；顶进；施工方案 中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号 1 工程概况 青年南路 DK1+254.9（6+12.5+12.5+6）m 框架桥工程为武九客车联络线及九江站配套工程，位于九江站内，为青年南路下穿铁路线的交通桥。本工程是在原京九线九江青年路下穿铁路立交桥的基础上扩建。原结构是（4m+8m+4m）的框架结构，新青年南路框架立交桥结构为 4 孔框架结构交通桥，桥全长 42.13m，设计宽度 11.5+10.6+6.5m，孔径布置为：1-65.0m+1
2、-12.55.0m+1-12.55.0m+1-65.0m，其中 12.5m 孔径为机动车道，6m 孔径为人行道。新桥中心线在原桥中心线向南昌方向偏移3.5 米。 由于工期紧，框架节全部采用顶进施工。其中九江端左侧预制武九客联 2 股道的 11.5m 框架节，右侧预制京九左右线及武九客联上行疏解线 3 股道的 17.1m 框架节；南昌端左侧预制武九客联及京九左右线 4 股道的 22.1m 框架节，右侧预制武九客联上行疏解线 1 股道的 6.5m 框架节。22 青年路顶进施工方案 施工按先后顺序分为基坑开挖、框架桥与后背墙制作、线路架空、框架桥顶进、线路恢复六部分。为缩短总体工期，桩基施工与框架节
3、预制同步施工。 2.1 基坑开挖 工作坑设在既有京九线两侧预制，基坑开挖边线距线路中心最小距离不小于 3.5m，邻边既有侧基坑开挖坡度为 1:1.5，其余两侧 1:1。 开挖基坑到设计标高后，在基底四周挖坡度为 5%的排水沟，并在最低处挖蓄水坑并放置抽水机，防止雨季基坑积水。 2.2 滑板制做 滑板制做轴线与框架桥轴线重合，滑板面积大于框架桥投影面积每侧 1m，尾端与后背梁相接，框架桥尾端距后背梁净距 2.0m，以确保 200t顶镐及顶铁能顺利装入。滑板采用 C20 钢筋混凝土，厚为 0.3m 2.2.1 滑板结构形式： 原地面夯实10cm 厚碎石垫层30cm 厚 C20 砼滑板1mm 石蜡1
4、mm润滑油3mm 油毡1mm 润滑油3mm 油毡 2.2.2 滑板顶面顺顶进方向预留 4的预仰坡，以减少顶进中出现的扎头现象，施工中应严格控制滑板面平整光洁度。 2.2.3 地锚梁与滑板砼一起灌注，锚梁宽 0.5m，深 0.5m，垂直于桥中线布置。 2.2.4 在滑板前端做船头坡，长 1.0m,高 0.1m,上铺隔离层。 2.2.5 滑板表面光滑平整，水平误差不超过3mm。 3由于框架尺寸较大，在制作滑板过程中，大面积混凝土浇筑容易出现滑板接触面凹凸不平的现象，使得顶进阻力变大，为了防止该现象的产生，浇筑时在滑板面横向间距 50cm，纵向间距 50cm 设置水平高程控制网点，随浇随测。 2.3
5、 后背制作 2.3.1 计算说明 本工程采用便梁架空顶进方法，后背墙最大顶力为框架涵的自重的1.01.4 倍。本工程顶进时顶板及两侧的土体基本掏空，摩擦力基本上只有底板的摩擦力，故左右侧各取后背墙最大顶力为 22.1m 和 17.1m 框架节自重的 1.2 倍。顶进时采用 200t 千斤顶。 依据现场基坑编号依次计算如下： 1#基坑预制 17.1m 框架，顶进距离:17.6m G 自 17.152.6417.12.55=2295T F 右侧 max 顶1.2G 自1.222952754T=27540KN M 倾覆Fmax 顶l0275400.25508KNm 油顶数 n=27542000.8=
6、17.2 台 为平衡取 18 台。 2#基坑预制 11.5m 框架，顶进距离:5.6m G 自 11.552.6411.52.55=1544T F11.5 顶1.2G 自1.215441853T=18530KN M 倾覆Fmax 顶l0185300.23706KNm 油顶数 n=18532000.8=11.6 台 为平衡取 12 台。 3#基坑预制 22.1m 框架，顶进距离:12.5m 4G 自 22.152.6422.12.55=2967T F 左侧 max 顶1.2G 自1.229673561T=35610KN M 倾覆Fmax 顶l0356100.27122KNm 油顶数 n=3561
7、2000.8=22.3 台 为平衡取 24 台。 4#基坑预制 6.5m 框架，顶进距离:5m G 自 6.552.646.52.55=873T F6.5 顶1.2G 自1.28731048T=10480KN M 倾覆Fmax 顶l0104800.22096KNm 油顶数 n=10482000.8=6.6 台 为平衡取 8 台。 按照设计图先顶进九江侧框架节，再顶进庐山侧框架节，故油顶最大需求量为 32 台，考虑油顶工作故障等特殊原因，多备 4 台，共需油顶36 台。 2.3.2 后背墙结构形式及结构尺寸拟定 根据初步方案确定 1#、3#采用钢筋混凝土墙做顶进后背，2#、4#由于离民房较近，为
8、确保民房安全，采用钢筋混凝土墙挖孔桩做顶进后背。现初步拟定后背墙结构尺寸： 桩基：单排布置，共 6 根桩，桩距 3m，桩径 1.0m,长 7m，主筋采用 20300；混凝土采用 C25。 后背：截面尺寸：宽高：1.53.5m，纵向长 22 米。采用钢筋混凝土材料。后背墙自滑板埋入 2.5m，外露 1.0m。 2.4 框架顶进 2.4.1 顶进动力系统设置 5顶进采用 200T 油顶，按照设计图先顶进九江侧框架节，再顶进庐山侧框架节，故油顶最大需求量为 32 台，考虑油顶工作故障等特殊原因，多备 4 台，共需油顶 36 台。共设动力泵站 4 台。所有油顶靠框架两侧布置。 2.4.2 顶铁设置 顶铁采用钢筋混凝土制作，尺寸为 0.45m0.45m1m，在油顶后直线摆放。最大顶进长度为 17.7m（1#框架节） ，按此预制顶铁数量。 2.4.3 顶进顺序 先使用人工配合机械出土，依次按照 1#3#2#、4#的顺序进行顶进。 2.4.4 顶进监测及防治措施 顶进中每顶进一镐都进行中线、水平观测并作记录，同时根据情况由施工负责人和技术人员进行具体调整，以防止出现抬头、扎头、偏斜等。随时掌握方向和高程，如框构发现偏移时，对方向与高程的偏差要及时调整。
