1、1沈阳地铁二号线一期工程五里河站给排水及水消防系统摘要结合沈阳地铁的实际情况，总结了沈阳地铁二号线五里河站给排水及水消防系统的设计模式和控制方式。主要介绍了生产、生活给水系统，消防给水系统，污水排水系统，废水排水系统，各系统控制方式，管材与连接方式，管材防结露、保温及防杂散电流的处理等。 关键词地铁；给水系统；排水系统中图分类号：D035.36 文献标识码：A 工程概况 沈阳地铁二号线五里河站为地下三层双柱三跨岛式站台车站。设计内容主要包括五里河站的室内外生产生活给水、排水及消防水系统。 给水系统 五里河站采用生产、生活与消防水相对独立的给水系统。沿线市政给水管网的供水量及水压均能满足站内生产
2、、生活和消防用水的要求。 生产、生活给水系统 生产、生活给水系统 本站给水系统由市政给水管网引出两路 DN150 的给水引入管作为水源。由给水引入管分别接出两路 DN150 消防给水管、一路 DN80 生产、生活给水管进入车站，站内卫生间、盥洗间等生活给水系统、车站冲洗等的用水均由 DN80 的给水管直接接出供给，并设表计量，生产、生活给水2系统为枝状管网。 车站冲洗水栓的设置 本站站厅层及站台层两端各设一个 DN25 的冲洗用给水栓，给水栓由生产、生活给水管接出，并接合车站消火栓位置设置。 用水量标准 工作人员生活用水量 50 升/班人,小时变化系数 2.5； 冲洗用水量 3 升/平方米次，
3、每天冲洗一次，每次 1 小时； 乘客用水量 6 升/次人； 空调系统补水量为循环水量的 3%； 生产用水按工艺确定。 系统构成及功能 车站由市政给水管引入两根 DN150 的给水管分别由 1 号风亭和 2 号出入口进入车站。2 号出入口引入一根 DN80 的给水管作为车站生产、生活给水干管，在车站内布置成枝状管网。车站内卫生间、盥洗间等用水均由该枝状管道接出。 消防给水系统 消防给水系统 全线消防给水系统按同一时间内发生一次火灾考虑，火灾延续时间为 2 小时。消火栓的设置按一处着火点两股水流计算。本车站采用两路消防进水引入车站与站内环状消防给水管网相连。按消防用水量及水压需求，经过水力计算本站
4、需设消防泵以满足消防用水压力要求，沿线市政给水管供水流量满足消防用水量要求。 3用水量标准 消防给水标准： 地下车站消火栓用水量标准为 20 升/秒，消火栓的充实水柱不小于10m。火灾延续时间 2 小时,同一时间火灾次数按一次计； 室外消防用水量 20 升/秒； 总消防用水量 40 升/秒。 消防排水标准： 消防废水量与消防用水量相同，消防废水量 72 立方米/小时。 消防给水系统构成及功能 车站消防给水系统由市政给水管网引出两根 DN150 给水管进入车站消防泵房，经消防泵加压后至车站设备层、站厅层吊顶内，形成独立的水平环状消防给水管道，站台板下敷设消防干管，与车站两端及水平环状管网连通成环
5、，在车站站台层两端与区间干管接通。区间设 DN150 的消防给水干管，将相邻两座车站的消防管网相连，形成地下车站及区间的整体消防环状供水系统。DN150 的消防给水引入管在地面设水表井和阀门，阀门要求处于常开状态随时保证消防用水的要求。 车站消火栓、水泵结合器及灭火器设置原则 车站消火栓间距按计算确定，单口消火栓间距不大于 30m，双口消火栓间距不大于 40m。车站设大型消火栓箱，上部设 DN65 的单口单阀或双口双阀消火栓，并设自救式软管卷盘一套，下部设 4 具干粉灭火器。长度超过 30m 的通道设置消火栓箱。环控机房内需设消火栓箱。通道内的消火栓箱内不设自救式软管卷盘和灭火器。车站及人行通
6、道消火栓均暗4装，环控机房为明装。消火栓箱内均设水泵启动按扭。车站出入口或风亭口处分别设两个地下式水泵接合器井。在水泵接合器井 40m 范围内有室外消火栓。灭火器的选用与布置根据国家现行的建筑灭火器配置设计规范的要求确定。 排水系统 排水种类、排水方式及排水量 排水种类 地下车站的排水系统主要是排除车站生活污水、冲洗废水、结构渗漏水、事故、消防废水以及局部的废水等。本站排水系统主要分为污水排水系统、废水排水系统。 排水方式 本站污、废水首先依靠重力集中排至对应泵房内，经过提升后压力排入市政排水管网。 排水量标准 工作人员生产、生活排水量按生活用水量的 90%-95%计； 冲洗水排水量按 3 升
7、/平方米次计； 生产设备排水量按所选设备 、生产工艺的情况确定； 地下结构渗水量按 1 升/平方米天计； 消防废水排水量和用水量相同。 污水系统 污水主要来源为工作人员及乘客的卫生间生活排水。本车站卫生间的排水经管道收集后排入污水泵房内集水箱，污水经污水提升泵提升至5室外检查井，经化粪池后排入市政污水干管。化粪池有效容积为 9m3。 本站 2 个污水泵房设在站台层两端，每个污水泵房内设置整体组装密闭式污水提升装置一套。该装置由干式污水提升泵和集水箱（含进出水管、通风管接口） 、手动隔膜泵、液位控制器以及接口所需弹性连接件、闸阀、止回阀、弯管等部分组成。污水提升泵一用一备，必要时同时启动，其设备
8、性能参数为 Q=20m3 /h，H=30m，N=5.5KW。集水箱内设压力液位传感器。 废水系统 地下车站的废水系统主要是排除车站的冲洗废水、结构渗漏水、事故、消防废水以及局部的废水等。本站废水系统设有主排水泵站（车站废水泵房） 、局部排水泵站。 主排水泵站（车站废水泵房） 设在车站线路坡度最低点处, 主要排除结构渗水、冲洗废水及消防废水，站台板下的积水由建筑专业在站台板下的垫层内设排水沟将积水汇入站端的主排水泵站的集水池排除。泵房内设两台潜水排污泵，平时一用一备互为热备用，必要时（消防时）两台同时启动。集水池的有效容积按最大小时排水量的 30min 计算，但不小于 20m3。压力排水管沿风道
9、排至地面市政排水系统。 局部排水泵站 设在出入口的自动扶梯机坑。内设两台小型潜污泵，一用一备，互为热备用。 控制方式与要求 6消防给水设备 消防给水系统加压设备：由两台消防主泵电控柜组成，由 FAS 进行监控。每套消防给水系统加压设备含两台消防主泵，一用一备，互为热备用，消防泵由消防按钮控制、车站综控室远程控制、就地（消防泵控制柜）手动控制启、停。控制柜能对消防主泵进行定期自动巡检，并能将巡检结果回馈给电控柜、车站综控室和控制中心。 排水设备 生活污水密闭式污水提升装置 两座污水泵房内分别设有一套一体化污水提升设备，二级负荷，由BAS 进行监控。密闭污水箱设压力传输感液位计。污水泵设就地自动及
10、手动控制，车控室 BAS 远程控制，车控室 BAS 紧急启、停、故障状态信号及液位信号。污水泵房设专用电话或电话插孔。 局部排水泵 局部排水泵（潜水泵）由 BAS 进行监控。泵房由两台潜水排污泵组成，一用一备，互为热备用。集水池的液位（高报警水位、启泵水位、停泵水位、低报警水位）控制泵的启、停。 车站废水泵房水泵 车站废水泵房水泵由 BAS 进行监控，主排水泵房由两台潜水排污泵组成，平时一用一备，必要时可同时使用。集水池的液位（高报警水位、一泵启泵水位、二泵启泵水位、停泵水位、低报警水位）控制排水泵的启、停。 管材与连接方式 7车站站内生产、生活给水管道采用内外涂 PE 复合钢管，丝扣或沟槽连
11、接。室外埋地给水管采用 PE 给水塑料管，热熔连接。 设在车站的消火栓给水管采用内外涂环氧复合消防管,管径大于等于DN100 的采用沟槽式连接,小于 DN100 的采用丝扣连接;区间隧道内及站台板下的消防干管均采用球墨给水铸铁管,柔性胶圈接口。球墨给水铸铁管与内外涂环氧复合消防管之间采用法兰连接。在车站主体结构外侧埋地消防给水管采用 PE 给水塑料管接，热熔连接。 地下车站内重力流排水管采用阻燃型 UPVC 排水管，明设排水立管穿楼板处设置阻火圈。室外排水管采用 HDPE 高密度聚乙烯双壁波纹排水管,热熔焊接。压力排水管采用热镀锌钢管，沟槽式连接。 管材的防结露、保温及防杂散电流的处理 地铁金
12、属给排水管道及设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。金属给排水管道应采用电缆和接地母排相连。所有金属管道主体结构内侧设防止杂散电流的绝缘接头，给水管在主体结构外侧采用 PE 给水塑料管至水表井。地铁中金属给排水管道及管件，应采取防腐蚀措施。镀锌钢管安装试压后，镀锌层被破坏部分及管螺纹露出部分，刷防锈漆一道，面漆二道，其余刷面漆一道。镀锌钢管埋地敷设应刷环氧沥青漆二道。管道支、吊架的膨胀螺栓应采用不锈钢件，支、吊架管卡与管道之间应设 5mm 厚绝缘橡胶垫。给排水横吊管及设于吊顶内的给排水管作防结露处理。防结露材料采用超细岩棉或玻璃棉管壳，厚度 20mm，外包铝箔纸绝缘。 所有设在车站吊顶内或穿过走道房间的给排水管均应设防结露保温，8做法为 20mm 厚的复合硅酸镁管壳，外包 PAP 复合卷材。与出入口相连的站厅公共区以及在地下通道的给排水及消防管道均应做防冻保温，做法为 50mm 厚的复合硅酸镁管壳，外包 PAP 复合卷材。车站出入风道的压力污废水管、消防管、给水管以及出入口、车站至区间的消防管等易冻部位均应设自动电保温，外设 50mm 厚复合硅酸镁管壳保温，外包 PAP 复合卷材。同时要求消防管道保温至消火栓栓口。所有保温材料均要求达到不燃级，并要求保温平整美观和有良好的气密性。水管电保温系统由 BAS监控启停、低温、高温、断电、漏电。
