1、1试述后压浆技术在高速公路桥梁桩基中的应用摘 要：在我国，道路建设的高速发展，各种新型技术不断被应用到各个方面上来，在项目中地基处理的施工过程中，后压浆技术就是一项新型的道路工程施工技术，该技术不仅具有较高的效能，而且还具有较强的经济效益，是将桩基工程技术与地基处理技术有机结合在一起的技术。本文将对后压浆技术的相关要求、原理、施工工艺及其加固方法进行简要介绍，对后压浆技术在高速公路桥梁桩基工程中的应用进行简单的探讨。 关键词：桥梁桩基后压浆技术 施工工艺 方法原理 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 随着桥梁桩基工程施工技术的不断发展与完善，后压浆技术因其具有造价低、实用性
2、强、承载能力高的特点，它在高速公路的桥梁桩基工程的施工过程中得到了广泛的应用。然而一些高速公路在建设的过程中，不可避免的要从一些地质条件相对较差的路段经过，在对此类地质条件下的钻孔桩进行施工时，经常会出现孔洞、蜂窝、夹泥、沉渣不清等一系列的质量缺陷，因此，在对其进行施工时，必须要对地基进行处理加固。基于后压浆技术在桥梁桩基工程施工过程中具有较强的实用性，在高速公路的建设过程中，它的工程意义以及施工效果也得到了人们的认可。 一、后压浆技术概述 211 后压浆法的使用原理 在进行高速公路施工过程中，后压浆技术由主要的应用，它是通过对灌注桩的泥皮以及沉渣进行固化，从而确保桥梁桩基的质量稳定性及其承载
3、能力均能达到相关的标准。一般情况下，工程建设的后压浆是在桩基成桩前将钢筋配笼、管阀以及压浆管有机的连接在一起，然后将其安置在桩孔之中，再对其进行混凝土浇筑使其成桩，待其成桩后隔一段时间再进行后压浆。 12 后压浆法的作用 用后压浆技术主要的作用就是可以起到比以往较为高质量的桩基底部及周围软土的加固，使其基础更为牢固，这样就有利于提高桩基下部的基础地层的强度，保证工程的顺利施工，高速通行的安全。后压浆技术在工程建设过程中的使用还具有以下几种作用： (1)对桩孔底部的沉渣进行胶结； (2)避免桩基在道路投运后出现较大的沉降； (3)对桩身存在的一些缺陷进行修补； (4)确保桩基的实际承载能力能够达
4、到设计的相关要求； (5)减少或避免桩基建筑物在施工的过程中出现不均匀的沉降。 二、后压浆技术的施工工艺 21 桩土体系 该体系主要需要在桩基上安装通达桩基底部土层的注浆管道，即在对桩基进行浇筑前，就对注浆管进行预设，使其直达桩基底部的土层，且在其顶端必须安装与之对应的注浆器。这就是在桩基进行压浆前的准3备工作，同时也是决定工程的压浆是否能够成功的核心环节。 22 泵压体系 当桩基本身的混凝土强度达到一定的要求，且形成压浆管之后，就可以对注浆泵以及压浆管进行连接，并用清水液将宜管以及 u 形管上的密封套冲破，并根据观察到的系统反应和压水参数，来对可凝固浆液进行拌制，最后将拌制好的浆液利用注浆泵
5、将其压入桩基底部的土层中。 23 浆液体系 在对高速公路的桥梁桩基进行注浆的过程中，其发挥作用的主体就是浆液。在对注浆所需的浆液进行配制的过程中，其主要的原料就是可凝固性的材料，至于具体的材料类型就必须根据桥梁桩基的实际情况来对其进行选择。一般情况下，压浆所需的主要材料就是水泥，在压浆的过程中，根据施工现场的具体情况，可以增加适当的外加剂，以此来达到对软土地基进行改性的目的。 三、后压浆技术使用过程中的技术要求 31 压浆前的准备要求 在对桥梁桩基进行正式压浆操作之前，务必要对其进行试压浆，以此来对施工过程中的压浆量、注浆压力以及浆液中的水灰比等方面的工艺参数作出合理的调整控制，并确定出最终的
6、施工参数量。在对桥梁桩基进行压浆的过程中，最好将其流量控制在 30 至 50Lmin，在实际的压浆过程中，可以根据设计的相关要求来对其压浆量进行合理的调整，当实际压浆量相对较小时，可以使用小流量的设备来对其进行压浆，一般情况下，压浆的原则为先稀后稠。 432 压浆过程中的相关要求 在对桥梁桩基进行压浆的过程中，正在进行成孔成桩操作的桩基距离与被压浆桩基的距离不能低于桩径的 l0 倍。在对桩基底部进行侧压浆时，一定要遵循先侧后桩底的压浆原则，在对桩基底部进行压浆时，必须要对同一桩基中的各个压浆管依次进行等量压浆。在对桩基进行后压浆施工的过程中，必须要对后压浆施工过程中的各种施工参数进行实时检查，
7、一旦发现有异常情况存在，就必须立刻采取相应的措施，对其进行及时的处理。 四、加固后压浆灌注桩的方法 对灌注桩进行后加压施工主要是将配制好的水泥浆液通过压浆泵的增压作用使其被压入桩身的内管中，然后再通过桩侧或桩底的注浆阀，将水泥浆液注入桩基周围的土体中。灌注桩的后压浆施工是利用预设在桩身中的相关构建来对桩基底部或周围的土体进行压浆，并以此来实现对其周围以及底部的介质进行加固的目标。此外，还可以利用对地基与桩基底部的沉渣或界面进行压浆的方式，来使桩基能够有效的将桥面的行车荷载传送到地基中，同时也可以利用后灌浆的方式来对桩基进行加固。这种处理桩基的方式还可以对桩基存在问题的部位进行有效地修补。41
8、利用桩身内的预设构建来对桩基基础进行加固 这种方法主要是用来对桩基顶部的支撑能力以及桩身的摩擦情况进行改善。一般情况下，可以利用一个壁厚为 11ram、外径为 507ram 的钢管与桩身内预设的内径为 160ram 的管道组成套管，以此来对地基进行间5隔压浆。 在压浆的过程中，当承力面中有较大的溶洞存在时，就必须对该低端的桩基底部进行支承加固，具体的加固方案可以采用吊篮式结构。其施工方法就是，就是对可能出现岩溶空穴的地方进行钻孔，同时还要放入钢筋笼，最后再放入吊篮，最后再放入管子和粗砂砾，并对其进行混凝土浇筑，使其达到加固地基的目的。 42 桩端压浆 在灌注桩成桩的过程中，如果孔底的厚度过大或
9、者对沉渣的处理不够彻底，在其成孔的过程中，都有可能导致孔壁出现开裂、坍塌的情况，此外，它还有可能会耽误混凝土的浇筑，甚至造成混凝土出现无法凝结的情况出现，最终导致桩端的支承能力不能达到相关的要求。在对高速公路的桥梁桩基进行施工时，如果遇到这些情况就必须对桩基的承力面进行修补或加固，因此，在施工过程中并不能采用常规的方法来对其进行处理。 43 侧桩压浆 利用侧桩压浆的方法可以对桩基两侧的泥皮进行破坏或消除，以便于提高桩基与周围土体的粘结能力，提升桩基的侧面摩阻力。当待注浆液的压力相对较大时，浆液就可以渗透到桩基底部的土体中，使其与桩基结合在一起，并以此来提高单个桩基的承载能力，一般情况下，桩身以
10、及桩端的加固工作可以同时进行。不过在高速公路竣工后，由于桩身与桩台之间会发生相互作用，使得桩身周围以及桩基底部的土体密度大于承力面内部的土体密度，在对桩基进行后压浆施工的过程中就会对桩6身以及桩尖的加固工作带来一定的难度。 结语 在高速公路桥梁的桩基工程中，桩的承载力在很大程度上受施工工艺技术的影响。人们已清楚地知道了在一定的地质条件下，桩的承载力并不是固定不变， 而是通过采取一定销技术措施可以驾驭的。自从灌注桩出现了后压浆技术，其承载力得到了大幅度据高。以此为契机，高速公路桥梁桩基工程技术应致力于把桩基技术与地基处理技术互相渗透融合， 开发出更多的新技术， 进而把桩基理论与技术推向一个新的高度。参考文献 1赵建军高速公路桥梁桩基工程中后压浆技术的应用J交通世界(建养机械)，2011，(12)：202203 2杨大松，孙勇公路桥梁后注浆钻孔灌注桩施工工法J江西建材，2012，(1)：185186 3梁妍后压浆对桥梁工程中的钻孔灌注桩的应用与评价J中国科技纵横，2010，(15)：428，427 4李加和结合实例分析后压浆技术在桥梁工程中的应用J中华民居，2012，(2)：447 448 5周如顺公路桥梁灌注桩后压浆施工质量控制 J工程与建设，2011，25(5)：695697
