1、1苏虞张公路快速通道工程交通安全设施设计摘要：苏虞张公路快速通道工程是一级公路快速化改造工程，在交通安全设施方面既有与同类工程相似之处，又有其特殊性。本文主要介绍了苏虞张公路快速通道工程在交通安全设施设计方面的特点。 关键词：快速通道；安全设施；设计 Abstract: Su Yu Zhang highway fast channel engineering is a highway rapid reconstruction project, in the aspect of traffic safety facilities both with the similar engineering
2、 similarities, but also has its particularity. This paper mainly introduces the characteristics of Su Yu Zhang Road fast-track project in terms of traffic safety facilities design. Key words: fast channel ;safety facilities; design; U491.1+2 1 项目概况 苏虞张一级公路自 2004 年通车以来实现了苏州、常熟与张家港三地之间的快速连通，是苏州至张家港最便捷
3、的干线通道，是苏州西部市域重要的南北向发展轴线。OD 调查显示，2010 年苏虞张公路最大路段交通量已达到约 3.5 万 PCU/日，交通需求量较大。因此，作为该区域内路径最短的公路通道，其主要功能为实现苏州、常熟、张家港城市之间的快速联络，服务于沿线区域的对外出行。 2本次苏虞张快速通道工程的总体指导思想为“全线利用现状路基宽度画线成非标准六车道，消灭红绿灯，辅道基本贯通” 。总体原则为“快速、安全、服务沿线、减少干扰” 。本项目主线采用六车道一级公路标准，设计速度 100 公里/小时，取消除终点外全线其余中分带开口的平交口，采用立交方式进行改造。全线基本设置连续辅道，辅道作为集散道路按三级
4、公路标准设计，设计速度为 40 公里/小时。 2 交通标志设计 2.1 设计原则 1、确保交通流行驶快捷、顺畅，给道路使用者提供正确、及时的信息。以完全不熟悉本项目及其周围路网的外地司机为使用对象，通过交通标志的引导，使其能顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。 2、标志设置在视野开阔，不被其它构造物遮挡的位置，注意与沿线设施、周围环境协调一致，满足视觉及美观的要求及夜间行驶的视觉效果要求。 3、标志版面及结构设计在对原有标志进行充分调查的基础上进行，设计中结合原有标志的现状，充分考虑对原有标志进行合理利用。 2.2 标志平面布设 本工程标志平面布设依照道路交通标志和标线 （GB 5768
5、-2009）与公路交通标志和标线设置规范 （JTG D82-2009）进行设计。全线布设的标志类型有：出口预告标志、出口标志、地点距离标志、组合禁令标志、限速标志、车道数变少标志、分流诱导标志、两侧通行标志、减速让行标志、人行横道标志、收费站预告标志、超宽车道标志、计重收3费标志、交叉路口标志、分界标志、限高标志等。 本项目由于某些特殊原因，两侧辅道未完全贯通，没有辅道路段需要将主线车道减少一条，供非机动车通行。本次设计中，在主线由三车道减少为两车道的渐变起点处设置车道数变少标志，以提醒车辆驾驶人注意。 2.3 标志版面设计及反光材料的选择 为了满足苏虞张公路 40100km/h 车速时道路使
6、用者对标志信息的视认要求，标志汉字高度按照道路交通标志和标线 （GB 5768-2009）中的规定，为 3560cm。字体为道路交通标志字体，版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一。版面内容中数字字高、公里符号字高、汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距、边框以及版面颜色等均以国标为依据。 苏虞张公路辅道与练塘外环路相交处及练塘外环路大桥下的辅道形成了一个较为复杂的平交口，为了将各个方向的行驶路径准确指示，避免发生误导行驶，在该平交口指路标志版面中采用图形化设计。 版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾到施工及维修养护的方便。本项目标志文字、箭头
7、以及底色等均采用二级反光膜。 2.4 标志结构设计 苏虞张快速通道工程为老路改造项目，为了节约工程造价，减少不4必要的浪费，在设计中充分考虑对原有标志牌的利用。根据对原有标志牌的实地调查情况，结合本次标志设计的原则，将原有标志牌分为移位换膜、换膜、换板及拆除几种类型。 移位换膜原有标志的构件可以继续使用，但是需要调整标志位置并重新设计版面内容。在新的位置重新浇筑标志基础，利用原有标志的立柱、板面并更换反光膜后，安装在新的位置。 换膜原有标志的构件可以在原位置继续使用，但是需要重新设计版面内容。保留原有标志的基础、立柱、板面，将标志更换反光膜后安装在原有位置。 换板原有标志的铝合金板无法继续使用
8、，但原有标志的基础、立柱经验算能满足新标志板的强度要求。保留原有标志的基础、立柱，用新标志板粘贴反光膜后设置在原有位置。 拆除原有标志不符合规范要求，且原有标志的构件无法再利用。将原有标志拆除后不再利用。 在充分利用原有标志牌的基础上，对其余不足的部分采用新增标志牌。 根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，本次设计标志支撑结构采用单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式及附着式，标志底板采用铝合金板。为了保证标志板面的平整度，版面尺寸小于 10m2 的标志板厚度采用 2mm，版面尺寸大于 10m2 的标志板厚度采用 3mm，并均采用铝合金龙骨加固。所有钢构件经除锈处理之后采用热浸镀锌的防腐处
9、理方法。其中立柱、横梁、法兰盘的镀锌量应不小于 600g/m2，其余构件5应不小于 350g/m2。 3 交通标线设计 3.1 标线的布设原则 标线的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导良好，车道分界清晰，线型清楚、轮廓分明。 3.2 标线的平面布设 根据标线的布设原则，本项目全线布设的标线类型及具体要求如下：1、车道边缘线设在上下行车道两侧路缘带的内侧，为宽 20cm的白色实线。车道边缘线每隔 15m 设置一道排水缝，排水缝宽度为 5cm。 2、车道分界线设在行车道之间，为白色虚线，线宽 15cm，主线上实线长 600cm，间隔为 900cm，辅路上实线长 200cm，间隔
10、为 400cm。 3、出入口标线设在加减速车道与行车道之间，为白色虚线，线宽 45cm，虚实段均为 300cm。 4、导流线设在道路交叉口或出入口三角端处，为白色实线，线宽 45cm，线距为 100cm。 5、导向箭头设置于道路交叉口前后的主线以及被交道路上，主线箭头长 9m，辅道箭头长 6m。 6、接近障碍物标线设在收费岛前，用以引导车流运行，为白色实线，线宽 45cm，间距 100cm。 7、减速标线设置于主线收费站前的收费广场，以提醒司机注意减速。 68、立体标线设置于主线下穿的下坡路段的车道边缘线旁，产生前方车道变窄的视觉效果，使车辆驾驶人主动减速。 9、非机动车路面标记设置于主线机动
11、车道减少，主线最外侧车道设置为非机动车专用道的起点处，用以提醒车辆及行人分道行驶。 3.3 标线材料的选择 为了使标线在黑夜具备同白天一样的清晰度，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线。使用的标线涂料，应具备与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。本次设计的内侧车道边缘线、车道分界线、出入口标线、导流线、导向箭头、接近障碍物标线、立体标线、非机动车路面标记等均采用热熔反光型涂料，外侧车道边缘线、减速标线采用热熔突起型涂料。 4 防撞护栏设计 4.1 设计原则 波形梁护栏能够防止失控车辆冲出路外或超越中央分隔带，具有导向功能，使碰撞车辆改变行驶方向，具有较强的吸收碰撞
12、动能的能力。本项目防撞护栏分为： 1、刚性护栏钢筋混凝土护栏，用于桥梁两侧。 2、半刚性护栏波形梁护栏（分为路侧护栏、中央分隔带护栏两种） ，用于一般路基段。路侧波形梁护栏除桥梁段外，主线、辅道根据路基与外侧高差及路侧危险程度的不同分段设置。苏虞张公路中分带内已7设置了 45cm 高的路缘石代替中分带护栏，自 2004 年通车以来高路缘石较好地起到了防撞、防止事故车辆翻越中分带的作用，因此本次设计保持中分带现状，不设置中央分隔带护栏。 本项目波形梁护栏的等级按照公路交通安全设施设计规范 （JTG D812006）的要求选择，根据公路等级、设计速度、路基填土高度，边坡坡率、路外侧危险程度等因素主
13、线选取 A 级护栏、辅道选取 B 级护栏。4.2 护栏布设及材料 主线护栏：根据主线与外侧高差及路侧危险程度的不同，分段设置A 级波形梁护栏，长度超过 100m、主线与辅道高差小于 2m 的路段不设置路侧护栏，其余路段除大、中桥外连续设置 A 级波形梁护栏。 辅道护栏：根据辅道与外侧高差及路侧危险程度的不同，分段设置B 级波形梁护栏，辅道外侧高差大于 2m 路段或路侧有河、塘、沟渠以及桥梁两侧一定范围内设置 B 级波形梁护栏，设置最小长度为 28m。 在桥梁构造物的两端，均设置立柱间距为 2m 的加强型护栏，以满足不同强度护栏之间的过渡及确保车辆安全。在不设护栏段断开处设置地锚式端头，其中迎车
14、流方向为外展地锚式端头。 本项目所有拼接螺栓及连接螺栓均采用防盗螺栓，以防止护栏被盗。波形梁护栏的防腐处理采用热浸镀锌处理方式，其中螺栓、螺母、垫圈、垫片等紧固件的镀锌量不小于 350g/m2，其他钢构件如波形梁栏板、护栏立柱、端头梁、防阻块等镀锌量不小于 600g/m2。 4.3 原有护栏的再利用 8苏虞张公路部分路段已按照旧版规范设置了路侧波形梁护栏。在本次设计中，将主线路侧原有护栏拆除后设置新的 A 级波形梁护栏。拆除的旧护栏立柱、托架等不可再利用材料均做为废旧钢材回收，旧护栏板厚度为 3mm，经整形、防腐处理后再利用于辅道。辅道护栏所用的立柱、托架、螺栓等均采用新材料，护栏板优先采用经
15、翻新处理后的旧材料，旧材料完全利用后则采用新材料。 5 防眩板设计 为保障交通安全，防止会车时眩光对驾驶员的影响，需在全线中央分隔带上设置防眩设施。本次防眩设计结合中央分隔带的型式，一般路段采用植树防眩，仅在桥梁段采用防眩板防眩。 防眩高度为 1.6m，设置间距为 1.0m，遮光角为 11.3。防眩板通过支撑钢板与桥上护栏座连接。防眩板采用 HDPE 材料制作，颜色为草绿色。防眩板支撑钢板采用热浸镀锌防腐处理，镀锌量为 600g/。 6 隔离栅设计 为防止行人横穿苏虞张公路主线对车辆快速通行造成影响，甚至引发交通事故，在本项目与沿线主要道路交叉口前后一定范围的主线中分带内设置隔离栅。由于苏虞张
16、公路中分带宽度为 2m，且隔离栅需避开已有的路灯杆、防眩植树等设置，本项目隔离栅不采用斜撑支撑。 隔离栅型式为有框架焊接网式，颜色为绿色。隔离栅钢构件均应作热浸镀锌后再涂塑的防腐处理。立柱基础采用现浇混凝土。 7 防落网设计 为了防止上跨桥梁上异物坠落于桥下而诱发事故，在本项目主线上9跨公路及等级航道桥梁两侧设置防落网。本次设计防落网结构型式采用焊接网型，颜色为绿色，间距 2m，设置于混凝土护栏顶上。 防落网的钢构件均作镀锌后再涂塑的防腐处理。防落网的设置长度为下穿公路或航道宽度并向外侧各延长 10m。防落网做防雷接地处理，接地电阻小于 10。 8 其它安全设施设计 8.1 里程牌 在本项目设
17、置路侧护栏段将里程牌通过支撑钢管及抱箍安装在路侧波形梁护栏立柱或砼护栏上。里程牌采用玻璃钢板加工制作，表面粘贴二级反光膜。在不设置路侧护栏段将里程牌直接埋设于侧分带内，采用钢筋混凝土制作。 8.2 百米桩 为了便于对道路的管理，在百米桩号的路侧设置百米桩。百米桩采用钢筋混凝土制作，在设置里程牌的位置不设百米桩。 8.3 轮廓标 为了帮助夜间行驶的车辆清楚地辨认道路线形，在主线路侧和中央分隔带两侧连续设置轮廓标。设置护栏路段采用附着式轮廓标，不设置护栏路段采用柱式轮廓标。轮廓标左、右对称布置，反射器颜色沿路线前进方向左侧为黄色，右侧为白色。 8.4 防撞筒 在主线出口的分流端护栏端头前设置防撞筒
18、，以吸收碰撞能量，降低波形梁护栏对失控车辆造成伤害的程度。防撞筒采用玻璃钢材料制作，10筒内装砂以消除碰撞能量。在迎车方向防撞筒的表面粘贴二级反光膜，用以引导车流。 8.5 立面标记 在主线上跨桥下或掉头车道处，为防止车辆因视线受阻误撞路中的桥墩，在迎车流方向第一个桥墩上设置立面标记。立面标记采用黄色、黑色间隔的三级反光膜直接粘贴在桥墩上，向下倾斜的一边朝向车行道。8.6 锥形路标 在主线收费广场中心线上设置锥形路标用以分隔上下行车流，在机动车与非机动车混行路段分界线上设置锥形路标用以分隔不同车辆。 8.7 警示桩 在本项目辅道与等外道路相交的路口处设置警示桩，用以提醒辅道上的车辆驾驶人提高警觉，防范等外路上的车辆突然出现而造成意外。 9 结束语 交通安全设施的设置，直接关系到行车安全、快捷、畅通程度，通过设置完善、规范的安全设施可有效预防交通事故的发生，或降低交通事故的严重程度。在高等级公路快速化改造类项目中，交通安全设施的设计应充分结合工程自身特点及原有安全设施的现状，在满足规范要求的前提下，尽量考虑对原有设施进行再利用，以方案合理、安全可靠、经济节约、美观大方为原则，提高人性化设计水平。
