1、1隧道防寒保温道施工技术探析【摘 要】 随着我国经济的发展，我国逐渐向偏远的山区和西部实施大开发战略，由于地形和地势特征，只有开通隧道，实现道路的畅通。目前我国已在寒冷的地区建立了很多隧道。但是，好多寒冷地区由于气候地形和冬季施工的原因，隧道都发生衬砌开裂、剥落、挂冰和路面（线路）冒水、结冰等病害，大大弱化了隧道的使用功能，严重威胁着行车安全，养护治理都十分困难。随着我国交通事业的快速发展，特别是西部大开发和振兴东北经济政策的进一步落实，在西部的高海拔和北部的高纬度寒冷地区将陆续有大量的隧道建成，与以往寒冷地区的隧道相比，这些隧道的规模会更大、技术要求更高，而气候条件却更加恶劣。所以，在隧道的
2、修建中我们一定要采取有效措施，以避免冻害现象的发生，确保冬季隧道安全有效的施工。本文从冬季隧道施工的特点、冬季施工的技术措施、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保证体系等方面展开叙述，加强对冬季隧道施工的安全管理。 【关键词】 冬季隧道施工特点 技术措施 冬季施工安全保证体系 中图分类号：U45 文献标识码：A 一、冬季隧道施工特点 冬季施工由于施工条件及气候环境因素，导致施工的工程质量问题频频发生。尤以砼工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大2的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。 冬季
3、施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。 二、隧道冬季施工的技术措施 冬季隧道施工由于气候原因，必须严格控制混凝土的质量，现场必须掌握具体的施工技术的标准，尤其是在施工温度的控制方面，其他施工工序均严格按照正常的施工控制操作。关于混凝土的技术操作有以下几个方面： （一）严格检查检查混凝土的温度 冬季隧道施工时，施工的砼、工程的质量出了按照常规施工的检查之外，必须检查砼在浇筑期间的各项温度，具体的检测内容如下： （1）必须在冬季来临之前，组建施工的测温组织，对每天的气温和混凝土的温度、喷砼混合料温度
4、进行检测，由本工程的项目实验室派专人每天进行测温，专业测温人员要严格落实测温工作，测温的数据一定要真实可靠 （2）施工温度测验的人员每天对环境至少三次以上的温度测量工作 （3）测温工作人员每天要将测温的时间和所测的环境温度进行详细记录，并交由资料员进行整理和归档。 （4）施工测温人员一定要和施工的供热和保温人员保持一定的联系，一旦发现施工中供热出现故障或者保温措施出现问题时，应及时向技术3负责人报告及时处理。 （5）在进入冬季之前应尽早对水井及管线进行保温工作，暂设工程的水管、供热管在冬季之前也应做好保温的维持工作。 （6）随时关注天气的相关信息，提前做好防寒保温工作。 （7）对定期对测温人员
5、和管理人员进行专业的技术培训，提高测温人员和管理人员相关知识和技能，同时，对工期施工的管理人员进行冬季相关的保温工作和防寒工作的相关知识的培训，使隧道冬季施工能够安全有效地进行。 （8）材料部门按照现场需要以及材料计划落实施工现场材料，冬季施工期间所需要的施工的保温要在开工之前准备就绪。 （9）做好冬期施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配，实验工作，找出适合冬季施工最佳施工材料的配合比例。 （二）冬季施工混凝土的加热养护技术 冬季由于混凝土在低温寒冷的条件下，容易变硬，很难适合冬季施工的需求，以此，在冬季隧道施工时要对混凝土进行保温和养护技术，在对混凝土实施加热和保温工作时应注意以下几个方面： 首
6、先混凝土的保温棚应保持坚固、不透风、靠内墙应采用不易燃的材料。其次，如果在暖棚中对混凝土进行加热操作时，要特别注意做好防火和防煤气中毒的工作。再次，储存混凝土的暖棚温度不易过低，温度应保持在 10 度以上，当发现暖棚内的额温度低于 10 度时，应及时向混凝土面和模板上洒水。 三、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保证体系 4由于冬季气温较低，隧道施工的难度较大，各种施工材料必须符合一定的要求，还要加强对施工人员的防寒保暖工作，所以，冬季隧道施工，一定要建立健冬季全安全施工的保证体系，确保冬季施工能够顺利进行。 （一）在冬季隧道施工过程中，一定要以“预防为主，安全第一”的方针政策，在施工全过程实施
7、有计划、系统化的安全生产管理，对施工人员不断贯彻安全生产意识，使冬季整个施工过程中，保证施工人员的人身安全。 （二）建立安全组织保障体系，项目经理部成立安全工作领导小组，项目经理任组长，项目副经理负责日常的安全工作，同时配备安全部长，专业安全员确保冬季隧道施工的安全进行。 （三）把施工生产的责任严格落实到各个部门，施工的各个员工，坚持“谁施工谁负责的原则”建立健全各级安全生产责任制度，分级管理，层层签订安全生产责任书，落实安全生产责任制。 （四）设立安全生产检查制度和奖惩制度，并严格按照制度执行，项目经理部定期对安全生产进行检查，同时，项目经理部要积极配合安全部门的对施工的安全监督，对存在的安
8、全事故和隐患要及时处理。 四、隧道采取的防寒抗冻措施 1、保温层 隔热材料虽然本身并不产生热量，但是能有效消除冻融作用的循环作用，大大降低甚至消除冻害的发生。是现在寒区隧道较为常用的措施。5虽然在我国，双层衬砌隔热处理法与表面隔热处理法都有应用，但是实践证明，表面隔热处理法从结构安全和耐久性上考虑更为合理，主要原因是表面敷设隔热材料，较能保证施工质量，且后期维护更换方便。通过以上考虑本隧道设计上采用了表面隔热处理法。 根据对当地气象条件调查结合工程经验，在据洞口 700 米范围内设置了保温层。 “保温材料”必须具备：保冷抗冻性好、防火性好、防水及耐腐蚀性好等特点；“装饰抗冻层的面板”必须具备优
9、良的防火性和抗冻性，并能随隧道的轮廓弯曲成弧形。根据对目前国内保温层市场的调查研究，认为 PU 聚氨酯保温板在性能、工艺、造价上均有一定优势，因此本项目采用了 50mmPU 聚氨酯保温板作为隧道保温层。并在表面铺设一层 6mm 厚 FL 纤维增强板作为保护层。 2、围岩注浆 这种技术措施不但起着增强围岩强度、增强围岩稳定性、堵水、防止围岩渗漏的作用，而且还起着减轻和防止冻结围岩冻胀力的作用，因为在同一冻结条件下，围岩的冻胀力随含水量减少而降低。在寒冷地区凡是有常年性地下水补给的含水围岩一般均需采用此措施。注浆深度取决于围岩破碎、裂隙发育程度、富水性及冻结深度，一般应不浅于围岩冻结深度。 本项目
10、注浆材料采用水泥-水玻璃双液浆液，水泥为 425 号普通硅酸盐水泥，水灰比为 0.6-1.1 之间，水玻璃玻镁度 30-40Be，双液体积比C/S=0.7 - 1.4,凝胶时间根据现场实际情况确定。当超前探水孔中 2/36孔出水且总水量大于 10 立方米/小时时，采用全断面注浆堵水；当超前探水孔中总水量小于 10 立方米/小时，但个别探水孔出水量大于 2 立方米/小时时，采用局部注浆堵水。 总结 近年来，随着我国西部大开发战略的实施，逐渐加快了西部的开发步伐，由于西部地势较高、地形较为复杂，环境气候较为恶劣，给我过西部隧道的建设带来了一定的难度， ，目前，我国已建有多处隧道，但由于西部寒冷的特
11、点，和冬季隧道施工具备一定的缺陷和不足，导致好多寒冷地区隧道都发生衬砌开裂、剥落、挂冰和路面（线路）冒水、结冰等病害，大大弱化了隧道的使用功能，严重威胁着行车安全，养护治理都十分困难，因此，一定要落实冬季隧道安全有效地施工，同时，还要通过冬季施工的技术措施、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保证体系等方面一系列的有效措施，来保证冬季隧道施工中施工人员的人身安全和隧道保质保量、有效的施工。 参考文献 1 道路冻害发生机理及其防治措施的研究-豆丁网 2 环卫工程冻害事故处理及预防-城市建设理论研究-2012 年28 期 3 道路桥梁隧道工程专业论文道路桥梁隧道工程专业技术论文-筑龙网 作者:路明伟 单位:中铁十二局集团第一工程有限公司 邮寄地址：拉萨市达孜县桑珠林村碧水山庄 7
