1、1谈谈如何做好城市轨道铺轨工程的测量监理【摘要】：全文就本人所参与的城市轨道铺轨工程测量监理工作的一点心得，结合现行的相关测量规范、标准，就如何做好城市轨道铺轨工程的测量监理谈谈铺轨工程的测量监理的体会及控制要点。 【关键词】：城市轨道；工程测量；监理；控制要点 中图分类号： K826.16 文献标识码：A 文章编号： 随着城市轨道在国内各大城市迅速发展，作为城市轨道工程质量控制的事前控制及基本环节之一的测量监理对建造优质高效的城市轨道工程显得尤为重要。特别是在土建结构结束、调线调坡测量设计之后，铺轨工程的测量控制工作的好坏，对轨道线路位置、线界、轨道的平顺性、运行列车的平稳、舒适性以及营运阶
2、段的养护维修等具有决定性的影响，1、城市轨道铺轨工程测量工作特点 在城市轨道土建结构结束后铺轨施工前往往会有调线调坡测量设计环节，主要是用来调整由于土建结构施工引起的偏差。但在铺轨工程中的测量偏差是无法通过后续工序来消化和弥补的，往往会导致工程重则报废，轻则部分返工，即使细小偏差如若不能及时发现也会给轨道带来永久性的病害；同时因城市轨道的安全性、平稳性、舒适性的要求以及各种新工艺，新技术在城市轨道铺轨工程中的应用均对铺轨工程的测量2精度提出较高的要求。 2、采用测量规范标准的确认 在目前阶段，涉及城市轨道铺轨工程测量要求的规范标准主要有：地下铁路、轻轨交通工程测量规范 （GB503081999
3、） 、 地下铁道工程施工及验收规范 （GB502991999） 、 工程测量规范 （GB5002693） 、新建铁路工程测量规范 （TB1010199） 、 铁路轨道工程施工质量验收标准 （TB104132003） 。但在上述的规范标准中，对铺轨工程测量要求编制的深度及精度均有所区别。为了测量工作的顺利开展以及测量工作的规范、高效，作为测量监理必须组织业主、设计及承包商四方共同对本项目拟采用的测量规范标准进行明确、确认，以便更好地进行测量监理的控制工作。(本文所述控制标准主要是依据目前最常用也最全面的地下铁道、轻轨交通工程测量规范)。 3、审查施工测量方案，审查承包商测量人员资质及仪器设备，督
4、促承包商建立健全测量机构保证体系。 承包商必须根据城市轨道铺轨工程的特点及四方共同选定的规范标准及设计要求，并结合现场的实际情况编制施工测量方案，监理全面审核方案中拟定用的仪器、计划配备人员资质、测量控制目标、测量方法及计划、控制精度以及保证措施等，审核满足施工要求后方可签字确认。在城市轨道建设中，铺轨工程的质量和进度受测量工作的直接影响。其工程测量控制工作的主体是承包商，铺轨施工前测量监理应责成承包商建立健全项目现场测量质量控制保证体系；同时应责成承包商对施工3现场的实际进场测量人员资质及仪器设备进场报审，重点审查是否满足投标文件及已审批的测量方案要求。在施工过程中测量监理还应加强对实际操作
5、人员及仪器设备的动态检查，核查操作人员是否经过审批、仪器的使用状态是否检定校准等（即将过期仪器必须提前复检并重新报审） 。4、编制测量监理细则、完成对承包商交底 测量监理细则是测量监理工作的手段，是开展测量监理工作的操作性文件。测量监理细则编制时应注意结合铺轨工程的特点、要有针对性，主要包括：测量工作依据、规定的测量监理的内容和检查频率、测量监理的工作程序和工作制度以及测量控制的精度要求等。为了确保测量工作的规范化，提高监理工作效率，组织承包商进行测量监理细则交底，这样不仅可以保证测量监理细则有效执行，同时也能够使业主了解测量监理工作程序和重要性，取得业主对监理工作的大力支持，确保测量监理工作
6、的顺利开展。 5、开工前的交接桩 城市轨道铺设开工前，一般由业主安排调线调坡测量设计单位向承包商及监理单位进行控制基标移交。因铺轨工程的特殊性，铺轨工程所进行的交接控制基标往往是指土建结构施工结束经专业调线调坡测量设计后，重新布设的水准点控制基标及线路中心线控制基标。中心线控制基标一般在直线线路上每 120m 设一个，曲线线路除曲线元素点（直缓点、缓圆点。曲中点、圆缓点，缓直点）设置控制基标外，还应该每 60m 设置一个。水准控制基标一般在车站或区间道床部位以外可永久保存的部4位设置。 6、控制基标的监理复核 控制基标移交后，承包商应对所移交基标进行复核，监理单位对承包商复核成果进行复核，当复
7、核结果表明基标数量、质量和精度已能满足施工要求时，由业主、调线调坡测量设计单位、承包商及监理单位共同签署控制基标交接文件。在复核中要注意做好以下工作： 6.1 由于土建结构施工及移交时间的先后，根据条件具备情况调线调坡测量设计会分段进行，往往会导致控制基标移交也是分段进行的。在复测时就要注意与前后段控制基标（平面两个点、水准一个点）的联测工作，确保复核工作的准确性。 6.2 平面控制基标攀线桩的设置及保护。在城市轨道铺轨工程中，调线调坡测量设计所提供的控制基标往往因土建结构的限制，一般均布设在线路中心线上。对于整体道床来说，在整体道床施工后基标往往会被隐埋掉，为了便于在道床施工后及时进行控制基
8、标恢复，就必须督促承包商及时对线路重要的控制基标设置攀线桩，以便恢复后作为后继线路锁定、轨道整理等工序的核查依据；对于承轨台式道床，基标在道床施工后不会被隐埋，一般不需设攀线桩但要督促承包商做好在施工过程中对控制基标的保护工作。 6.3 审核批复复测报告，监理工程师应在施工前，要求承包商以正式文件形式提前报审复测报告，监理工程师要对承包商递交的复测成果进行审核，主要审核测量成果及计算过程，并结合监理现场旁站或抽检情况对其成果进行批复。 56.4 控制基标复核各项限差如下表： 7、加密控制基标的监理 为满足轨道状态控制的需要，承包商要对控制基标进行加密。一般主要有两种形式(见后文示意图一、示意图
9、二)：承轨台式道床在线路中心线上直接加密；整体式道床一般外移一定距离（通常在 1.31.5m）至排水沟处设加密基标。在直线线路一般每隔 6m，曲线线路每隔 5m 设置。作为轨道状态及道床施工的主要基准点和依据，测量监理要对加密点严格控制，按照规范及监理合同要求落实旁站及抽检工作，避免因基准点错误而引起的质量事故。同时也必须按照前文 6.3 条落实好加密基标审批批复复测报告。加密基标平面位置和高程测定的限差如下表： 8 轨排组装架设的高程及平面位置监理 依据加密基标对轨排组装架设的高程及平面位置进行控制是铺轨施工的最后一道测量工作，也是进行轨道状态控制的基础工作，对道床成型后的轨道初始平顺性有决
10、定的影响。在进行轨道状态检查验收时监理工程师必须严格按设计要求及监理合同规定频率进行轨排的高程及平面位置抽检，平面位置及高程限差分别为 2mm 及5mm。因道床的结构形式不同，通常主要有高架平板和地下圆形隧道两种监理检测方法 另外，城市轨道铺轨工程的测量监理工作还必须做好测量监理人员6及仪器设备优化配置。总之，随着城市轨道的大力发展以及许多新技术新工艺运用、人们对列车运行的要求的不断提高。作为轨道工程质量控制的最后一道事前测量控制工序铺轨工程测量监理，对保证城市轨道预期功能和质量要求起决定性作用，这就要求作为测量监理必须按照现行规范及设计要求严格监理、热情服务，才能做好测量监理工作，确保业主预期工程目标的实现。
