1、1探讨我国公路桥梁混凝土裂缝的成因及防治摘要：桥梁是公路的重要组成部分，公路桥梁工程的质量，关键在于施工技术的提高。另外，随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大。桥梁的质量直接影响着行车安全和公路的畅通。为改变我国公路建设落后状况，努力工作，努力发展我国的桥梁施工技术，为国家节省更多的资金，造更多的优质工程。 关键词：公路桥梁；裂缝成因；防治措施 Abstract: the bridge is an important part of highway, road and bridge engineering quality, the key lies in the constru
2、ction technology to improve. In addition, as the traffic volume increases, traffic density and traffic load increasing. The bridge directly affects the quality of traffic safety and road. In order to change the backward situation of highway construction in our country, hard work, efforts to the deve
3、lopment of bridge construction technology in our country, save more funds for the state, to create more excellent project. Keywords: highway bridge; cracks; prevention measures 中图分类号： U448.14 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012 2前言 公路桥梁建设作为国家的基础设施建设，其质量是工程的根本，为此提高我国公路桥梁建设的质量已成为重中之重。随着社会经济的快速发展，公路桥梁工程的施工日益增多
4、，施工中遇到的问题也不断增加，也面临着各种挑战，其中混凝土裂缝一直困扰着施工人员。因此，必须对公路桥梁施工过程进行质量管理和控制，这不仅关系到国家经济建设的发展，也关系到人民生命财产的安全。 公路桥梁混凝土施工作为大体积混凝土浇注，解决混凝土的水化热过大，保证混凝土的内外温差，防止混凝土产生收缩裂纹是公路桥梁施工质量保证的重中之重。公路桥梁裂缝的出现不仅会影响了施工质量，甚至可能会造成公路桥梁垮塌，危害人民生命安全。因此施工工作人员要从施工工艺和管理两方面不断提高混凝土的施工质量，减少公路桥梁裂缝的产生。 一、公路桥梁施工裂缝的成因分析 裂缝是固体材料中某种不连续现象的外在表现，公路桥梁结构的
5、裂缝是因结构材料的理论力学特性和荷载作用，使结构内部产生的应力超过了材料自身的抗力而宏观表现为裂缝。作为第一要务首先必须从施工方面来控制。 1.1 设计方面 公路桥梁施工产生的有些裂缝是由于设计时所采用的结构形式在荷3载作用下必然会产生裂缝，这种裂缝被称为设计结构性裂缝，施工过程中可通过设置预拱来抵抗裂缝，但随着时间的推移，等预拱消失后公路桥梁底的混凝土在荷载作用下仍会开裂，但这种裂缝是正常的，裂缝宽度一般小于 0.20mm 或设计的具体要求，不会影响公路桥梁的具体使用。若公路桥梁出现的裂缝超过了允许范围，我们需要对裂缝的成因及安全性作进一步分析，鉴定是否影响公路桥梁的正常使用。 1.2 施工
6、方面 施工裂缝是由于施工工艺或材料选择等方面造成的裂缝。预应力结构的张拉裂缝一般是由于锚垫板位置不对，锚垫板处混凝土不密实或混凝土尚未达到设计要求强度就进行张拉等原因。混凝土连续箱梁裂缝产生的原因是拆架过程中由于落架顺序不当或落架时间过长引起，箱梁有一个从简支梁到连续梁转换的过程，简支梁端不能抵抗连续梁中的负弯矩，必然会产生裂缝。 混凝土桥面因公路桥梁基础或支架的不均匀沉降，会使混凝土产生应力变形导致裂缝的产生。混凝土在浇筑 5h 左右后，水化反应激烈，水分急剧蒸发及在重力作用使粗骨料下沉，水泥浆上浮，这种下沉受到钢筋、模板拉杆约束会产生裂缝。混凝土养护过程中要注意经常洒水湿润，但冬季不宜洒水
7、，防止混凝土冻胀。混凝土表面过于干燥会使其自身收缩较大， 产生的应力大于混凝土的抗拉强度时就会产生裂缝。 在施工过程中，混凝土受水化热和当地温差的影响，混凝土产生温度应力，将发生收缩和膨胀，使裂缝产生。温度裂缝在公路桥梁工程中也是比较常见的，一般出现在配筋薄弱之处，温度裂缝的产生与混凝土4内外温差有关，公路桥梁上严重损害的裂缝多发生在气候条件差，昼夜间温度变化大的工程中。公路桥梁工程多建在自然环境下，施工中公路桥梁构件保护层比较薄部位，密实性差和防腐措施简单，导致钢筋锈蚀、体积膨胀，施工完成后会使混凝土出现裂缝，随着时间的增长最终造成混凝土保护层剥落和钢筋破坏，影响公路桥梁的使用年限。 施工质
8、量问题造成的裂缝也很重要，由于所选用混凝土配合比、外加剂不符合规范要求，因搅拌、运输使混凝土出现离析，和易性降低；在浇筑过程中振捣不密实、不均匀，浇筑不连续，施工缝留设位置问题等都容易使混凝土在后期产生裂缝，这些问题我们应在施工过程中引起注意，按图施工、按规范施工和加强施工管理，这些裂缝是可以避免的。二、公路桥梁施工裂缝的防治措施 2.1 严格控制所用原材料 混凝土主要由水泥、砂、骨料及外加剂拌合而成，若所选材料质量不合格容易导致公路桥梁出现裂缝。要保证水泥的出厂强度，注意其储存条件，不得受潮和过期，要控制水泥中碱性氧化物，可能导致碱骨料反应，容易导致混凝土开裂。要注意施工中所选用的砂石的粒径
9、不能太小、孔隙率不宜太大等，否则会增加拌合水的用量，不仅影响混凝土的后期强度，而且产生的收缩应力变大。 2.2 提高公路桥梁施工质量 要加强施工人员的责任感，完善施工的全流程操作，减少施工过程中的各种不规范操作。操作人员对原材料进行严格的抽样检验，及时调5整施工配合比保证混凝土振捣密实及其和易性，切实杜绝混凝土在硬化前产生沉实，要严格控制混凝土的配合比及计量投料，拌合时间不应小于 2min，在出料前要保证混凝土的和易性，不能出现离析和泌水现象。浇筑时分层浇筑，分层厚度不大于 300mm，振捣应让振捣棒插入前层 50-100mm，振捣时间约为 1min 左右，直至排出气泡为止。混凝土在运输过程中
10、不渗漏，不离析，运输时间控制在 30 分钟以内。若在高温环境中运输到施工现场后要检测混凝土坍落度，以确保蒸发造成水分损失， 浇筑时控制钢筋的保护层厚度，施工模板要具有足够刚度，等混凝土达到规范强度后方可拆模。 合理安排施工工序，浇筑过程中避免产生过大高差和侧面长期暴露。改善、提高混凝土的力学性能，提高抗裂能力，避免因混凝土表面干缩出现贯穿裂缝。防止塑性沉降裂缝的措施主要有，在混凝土中加入减水剂，确保混凝土的保护层厚度，混凝土表面进行二次抹灰； 加强混凝土早期养护以降低水分蒸发，混凝土养护期采取表面覆盖麻袋浇水湿润养护方法。 通过合理安排混凝土施工浇筑顺序及速度来降低内外温差，防止干缩裂缝主要是
11、设计部门增设足够的分布钢筋，减小混凝土水灰比，减少水泥用量，浇筑振捣要密实，表面泌水及浮浆要及时进行清除。 2.3 对出现的裂缝处理方法 可以采用表面修补的方法处理对结构承载力没影响的表面轻微裂缝，在裂缝表面粘贴玻璃纤维并涂抹水泥砂浆，防止裂缝继续开裂。对于有防渗要求的部位可采用灌浆法，将胶结材料压入混凝土裂缝中，使混凝6土形成一个整体。对于一些影响结构承载能力的裂缝，通常要进行加固处理，具体操作可以由加固公司完成，对于局部严重部位可进行剔除并置换新的混凝土，随着科技的进步现在也可以采用电化学防护法钝化钢筋达到防腐的目的，减小裂缝对公路桥梁的质量影响。 三、结语 总而言之，随着我国国民经济的迅
12、猛发展,对交通运输提出了更高的要求,桥梁的各种状况应当引起各级公路管理部门的重视，我们必须根据现有桥梁出现的不同问题，并通过实践不断地总结经验，还要通过日常经常性检查能及时发现问题，分析原因，并及时进行技术处理。对钢筋混凝土桥梁的裂缝要进行调查、分析和验算，以判裂缝的性质以及对桥梁结构的影响。在公路建设工程中，质量直接关系着整个工程的成败得失。确保公路桥梁施工过程的质量以及施工安全虽然是一项艰巨、复杂的系统工程，但是绝对不可以掉以轻心。在公路桥梁的施工质量管理中一定要坚持标本兼治的原则，为了将工程质量管理引上良性循环的发展轨道而不断努力。 参考文献： 1 中华人民共和国交通部， JTJ076-95 公路工程施工安全技术规程GB， 北京：人民交通出版社， 1995. 2 公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F502011） 3 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004) 4苏寅申.桥梁施工及组织管理M， 北京：人民交通出版社， 72005.
