1、1铁路信号工程施工封锁方案的优化摘要：本文分析了信号封锁期间的工作量、施工方案编制及与各有关单位的配合协调，并从提高信号封锁前联锁关系试验、电气特性指标测试准确性以及采取提前对室外设备进行过渡施工的技术措施等方面，阐述了缩短信号封锁时间的有效途径，从而达到优化施工组织的目的。 关键词：施工封锁方案运输效率优化 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 铁路信号设备更新、改造和大修引起的设备停用封锁施工，是对运输生产影响和干扰最大的施工项目，由于信号设备失去了联锁关系检查功能，所以，这期间的行车组织非常容易出现问题，因此，如何缩短信号设备停用封锁时间，并在给定的时间内科学组织，精心施工，
2、确保信号工程按时开通是每一个施工和维修单位必须引起高度重视的核心问题。一、信号设备停用前的施工准备工作 信号设备停用封锁前的施工准备工作决定着信号封锁期间的各项工作能否顺利进行，它直接决定信号封锁施工时间的长短。必须以缩短信号封锁时间、减少信号封锁期间的工作量为原则做好信号封锁前的各项准备工作。 1.确保联锁试验准确无误 2联锁试验就是要检查和验证施工过程中安装的每一个设备与设计图纸是否一致，通过联锁试验来验证信号设备工作可靠并符合故障导向安全原则。信号封锁前的联锁试验一般分为两部分，内容如下。 (1)模拟试验：就是在室内配线完毕、插完继电器后，用模拟盘和在分线盘、组合架做封线，送模拟电源来代
3、替室外设备、列车运行或其他条件，完成信号设备功能试验的一种形式。 (2)排空试验：在模拟试验的基础上，取消室内模拟条件和电源，对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作，控制台显示一致性的校核。 模拟试验必须准确全面，按联锁表进行，必须检查到的项目，不能漏掉。排空试验必须校核室外信号机显示、转辙机动作、轨道电路占用与空闲、室内继电器动作、与控制台显示一致性。要求所检查室内外项目必须齐全并全部试验到位。有试验不到的必须做好记载，待具备条件时进行重新检查试验，不得遗漏。 2.电动转辙机及其安装装置信号封锁前的准备工作，在信号封锁前更换电动转辙机及其安装装置，既缩短了信
4、号封锁时间，又减少了在无联锁状态下动用道岔的次数，进而减少了对行车的干扰。转辙机部分信号封锁前的准备工作应安排在排空试验之后，这样既检查了新设备道岔部分电缆配线的准确性，又把要更换的电动转辙机进行了试验。根据施工经验，每组单动道岔更换电机和安装装置的时间为 50min，双动道岔为70min，复示交分道岔为 130min。 具体工作方法：施工命令下达后试验电机和安装装置分别进行，这3样，在安装角钢和三杆的时间内即可以试验完转辙机。若试验不通，再恢复用旧电机，时间也来得及。在施工安全上必须重点抓好更换电动转辙机后的室内外位置核对，要反复进行。再者是防止和杜绝给命令前做准备工作时扩大施工范围。更换后
5、的安装装置各部位螺丝必须紧固。 3.信号机信号封锁前的准备工作 每个矮柱信号机基础稳设时就应考虑所设信号机的位置，一次到位。有必要的可利用天窗时间移设旧信号机，高柱信号机在排空试验后可利用运输方案进行新旧过渡。排空试验时列车信号机的转换和报警都必须试验，复示信号机与主体信号机、预告信号机与进站信号机显示的一致性必须核对。排空试验后，在电源屏电源电压输出正常的条件下，应安排专人测试灯丝端电压及断丝报警试验，不合格的及时调整，避免信号封锁时调整而影响整体施工。 4.轨道电路信号封锁前的准备工作 (1)轨道绝缘应在信号封锁前一个月利用天窗进行更换，更换完后，必须用加力搬手紧固到规定的力矩，并请工务部
6、门进行相互确认。 (2)接续线及道岔跳线可利用天窗进行更换，孔距不标准的可重新打眼安装，但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。 (3)轨道箱盒的处理：由于提速等原因信号封锁时间给的越来越短，为此施工单位总是千方百计把信号封锁前能完成的工作量都提前完成，以缩短信号封锁时间通常是利用“天窗”时间，把既有轨道箱盒下卧到不侵限、下雨不进水为宜，然后把新设轨道箱按标准稳设，这样信号封锁给点后，旧接续线拆除，新接续线安装完即可进行轨道电路调整，减4少了拆旧箱盒及新箱盒到位的时间。 (4)送、受电端核对。由于信号封锁前信号机、电动转辙机都已试验，而轨道电路是信号封锁前唯一没有被检查核对的主要作业项目，信号
7、封锁中容易出现电路问题。因此，轨道电路是优化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”时间拆下既有轨道引接线，安装新设的轨道引接线，既可提前进行轨道电路调整，同时，进行全站或局部极性交叉的核对。信号封锁时，可大大缩短轨道电路调整时间，为顺利进行电动转辙机试验奠定基础。 二、信号封锁期间的施工组织 1.制订严密的施工方案 信号封锁期间的施工方案就是作战计划，关系全局，必须做好充分的准备。 项目经理组织有关工程技术人员，进行现场调查，征求车务、电务、工务及上级主管部门意见，了解既有设备使用情况，确认好信号封锁影响范围，分清哪些工作是信号封锁前应该施工，哪些是信号封锁中应该施工，确认具体的工作项目、工程数
8、量、相互关系和工作顺序，以便使每项工作都围绕关键项目来进行。 同时要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等，并以作业单形式进行细化分解，提前两天发到作业小组，使每个人都明确自己所负责的工作。同时主管该工程的技术人员要通过新、旧图纸核对，了解施工中的每一细节及新设电路与既有电路的不同点等。落实好需要电务、车务、工务、房建、通信和供电等部5门配合的项目，综合各方面因素，编制出详细准确、具有可操作性并与实际工作相符的施工方案。 项目指挥长、项目经理、主管项目安全的负责人、项目总工程师必须是内行，有实际工作经验，他们中的每一个人必须明确信号封锁期间的作业项目和主要工程数
9、量，掌握关键路线，运用好网络计划技术，组织好流水作业和平行作业。 信号封锁期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制，分片包干，明确自己的责任、所承担的任务、完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信号封锁施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控，使工程能够按期或提前完成，因此，编制切实可行的施工方案是实现工程精心组织、精心施工的前提。 2.信号封锁期间的配合工作 信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信号封锁时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体，电务、车务、工务、房建、通信和供电等部门密切配合，互相支持，团结协作的整体。首先，铁路局所属的施工所在地或车站在信号封锁前根
10、据施工等级不同，由专人负责主持召开施工协调会，对工程与运输、房建、工务、电务、通信和供电等部门之间的相互配合提出明确要求，对关键问题抓好检查落实工作，防止不必要的推诿，为施工顺利进行提供可靠的保证。其次，信号封锁期间的运输组织必须为施工部门创造条件，落实施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系，即只有为施工中的测试、试验项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，缩短无联锁状态时间，6从而确保行车安全。 电务段在施工过程中的全面参与和密切配合同样发挥着重要作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合，每个施工项目，如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试、更换电机及安装装置等应派专人参加，这样可以做到有问题及时协调、协商解决，主动参与工程质量监督和验收，将问题克服在信号封锁之前，使出现问题的概率缩到最小。信号封锁前请电务段进行初验，使信号封锁期间可能出现的问题压缩到最小范围，为信号工程的开通创造良好的条件。 总之，信号设备停用施工是对铁路运输生产影响最大的施工项目，而信号工程的核心就是信、联、闭停用期间的施工组织。施工组织者只有了解和掌握各项具体工作，才能把握全局，任何侥幸心理和不切实际的指挥都有可能带来难以想象的可怕后果。
