1、1无缝线路养护与维修中图分类号：TN913.1 文献标识码：A 文章编号： 一、无缝线路基本情况介绍及构造 无缝线路就是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。钢轨长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢轨长度为 12km。因线路上减少了大量钢轨接头和节缝，故称之为无缝线路。 在普通线路上，当车轮滚过轨缝时，钢轨一端下垂，在接头处形成台阶，车轮冲击另一轨端形成的瞬间高频力甚大，以致轨端逐渐压溃或基础性生永变形，造成低接头，接头愈低 则冲击愈大，这种车轮对钢轨的冲是击力，有时可高达车轮静荷载的 3-4 倍。如排水不良，很容易造成翻浆冒泥或板结，缩短钢轨及
2、扣件寿命；使用混凝土枕时，则容易被击溃或发生裂纹；留有轨缝，钢轨容易伸缩，甚至爬行，这些病害大大增加了跟着养护费用的 35%-50%。线路上换下的破损钢轨 60%-70%在接头区。钢轨接头不仅给线路养护工作带来沉重的负担，而且对机车车辆的使用寿命、维修周期都有不利影响。同时，车轮经过接头时，发生的剧烈振动和噪声，使旅客感到不舒服，有些货物也容易损坏。随着现代焊接技术的进步，以及对焊接长钢轨的温度应力、胀缩、稳定性进行的试验研究，对它们有了进一步的理解，并找到了相应的处理方法，长钢轨的运输、铺设、更换和养护维修等问题相继得到妥善解决，经过技术2经济比较，肯定了铺设无缝线路的技术经济效益。随着高速
3、铁路和重载运输的发展，大量铺设无缝线路自然成为客观需要。 （一） 、无缝线路的优点 1、节约养护维修费用 2、增加了；行车的平稳性，改善了线路质量；3、适合高速、重载线路 ；4、延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。 （二） 、无缝线路的分类 、温度应力式无缝线路。其结构形式是在两长钢轨之间用几根普通标准长度的钢轨连接，一般为 50100m，这一区段叫缓冲区；长轨本身仅在两端约数十米长度范围内容许伸缩（与扣件扭力、道碴情况等有关）容许伸缩的段落叫伸缩区；长轨中间不能伸缩的部分叫固定区。我国的无缝线路主要采用以上这种结构形式。 、放散应力式无缝线路。在每年春、秋两季各放散应力一次，以免钢轨所承受的
4、压力过大。由于每年放散的工作量过大，这种形式的无缝线路已基本淘汰。 二、无缝线路技术管理 为了在生产实践中，不断总结经验，掌握无缝线路的变化规律，必须加强技术管理，对无缝线路执行规定的检查和观测制度，建立必要的技术档案和制度，以提高养护质量，消灭设备事故。 （一） 、检查制度 、经常检查 无缝线路的经常检查和监视，主要由线路工长和巡道工负责。工长和巡道工应熟悉无缝线路的特点，掌握每根长轨条的锁定轨温和每个爬3行观测桩的位移情况。夏天，注意观察线路方向和轨缝变化情况，特别是线路薄弱地段和施工作业地段，更应认真注意检查(桥头、桥尾、隧道头、隧道尾、曲线的缓和曲线地段、道口以及无缝线路的缺碴地段都是
5、容易引发胀轨跑道的薄若环节） ；冬季，注意检查现场焊接的焊缝和缓冲区轨缝的变化情况。 、定期检查 、每年冬、夏季之前，工务段必须组织车间，对管内无缝线路进行全面检查、分析，并做出书面总结，报送铁路局。 、入冬前，工务段应组织钢轨探伤组，对现场焊接的焊缝进行一次全断面检查；工区对用鱼尾板或急救器加固的伤损钢轨和不良焊缝，应进行全面拆检。 、入夏前，工务段对工区使用的测温计进行检查、校正。确保测量出轨温的正确性。 、线路方向检查制度 每年 34 月份检查线路方向一次，用 10m 弦测量不良处所弯曲矢度，对超限处所进行整修，做出标记并记录其矢度值。以后 6、7、8 月，每月检查其矢度变化，作出记录，
6、如弯曲矢度有超过规定时，应作出适当处理。高温季节检查人员应深入现场，并组织人员添乘列车，检查线路的变化情况；必要时，临时增设巡检人员，加强巡查监视。施工作业地段，在气温变化急剧时，应留人看守。 （二） 、位移观测桩定期检查制度 、爬行观测桩的设置 4爬行观测桩是检查爬行位移量、内应力是否均匀的重要辅助设施。爬行观测桩可用旧钢轨或钢筋混凝土制作。位移观测桩必须先预先埋设牢固，内测应距线路中心不小于 3.1m(道床坡脚处)。在轨条就位或轨条拉伸就位后，应立即进行标定。位移观测桩要埋设牢固、垂直、桩顶要与轨顶平或略高于轨顶，桩顶涂白铅油，锯口或预埋的钢轨头涂红铅油。按轨条布置的要求设置位移观测标志和
7、观测桩，可因地制宜地利用接触网支柱和地锚桩做观测标志。对缺少、移动和损坏的位移观测桩，应及时补充和修复，并同时做好初次标定。 、爬行位移观测及分析 当长轨条累计位移量大于 10mm 时，无缝道岔岔首、岔尾最大爬行超过 10mm，最大横移量超过 4mm，两尖轨相错量超过 20mm，限位器间隙顶死，心轨与翼轨相错量超过 4mm 时，工区及时报车间，车间报段线路技术科，由线路技术科组织分析，采取相应措施。 （三） 、故障报告分析制度 钢轨折断或胀轨跑道发生后，工区应及时报告车间及工务段。工务段应派人及时深入现场，分析原因，处理故障，制定措施。胀轨跑道，按规定格式做好记录；断轨，按要求登记，每季末由工
8、务段汇总。 （四） 、建立技术档案 车间、工区应建立管内无缝线路设备图表，并按要求建立技术卡片，及时登记胀轨跑道、断轨、焊接、应力放散以及大中修情况。 每段无缝线路应在长轨两端钢轨腹部注明铺设日期，锁定轨温、长5度等情况。每处现场焊接的焊缝应有特殊标记。 三、无缝线路的日常维护 无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行综合维修。高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。
9、其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。 无缝线路线路养护维修的核心问题首先是保证锁定轨温准确可靠，才能保证无缝线路的安全运用。因此在日常的线路养护过程中必须做到：（1）无缝线路的长轨条，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定，如有变动必须适时放散（调整）应力，按设计锁定轨温范围重新锁定。 （2）道床横断面必须按设计标准保持完好，如因清筛或其他原因导致缺碴，应及时按规定标准补充。 （3）线路纵、平面应保持平顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的限值以内。 （4）要根据季节特征和气、轨温变化规律，有计划地组织线路作业。（5）当轨温超过锁定轨温的差值大于该项作业规定的容温差范围时，6不得进行该项作业。 （6）在无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰的薄弱处所，应加强线路结构，对有关作业应从严要求。 总之，无缝线路是未来铁路的发展趋势，所以无缝线路的养护和维修任务越来越重，技术要求也越来越高。正是这样的使命和要求，促使我们要不断进步，要不断的进行技术和管理上的革新。
