1、1屹立不倒 绝代双骄10 代车型、47 年的发展，Corolla 深厚的历史底蕴 回首 Corolla 花冠最初实现国产时，是在 2004 年，当时的它身份很微妙，13.98 万元19.08 万元的售价区间以现在的眼光来看，一点也不便宜，但不要忘了同时期的宝来 1.8T 的售价已经超越了 20 万元，初出茅庐的凯越售价也在 17 万元以上。在车价整体偏贵的年代，花冠随了大流，但在整体实力上，花冠却不容小觑。凭借丰田良好的品牌形象和用户口碑，再加上当年车型选择的余地实在有限，使得花冠的销售表现还算不错。并且整体车身尺寸给人营造的氛围很大气，如果不是“老大哥”丰田佳美（老款凯美瑞）顶在前面，很多人
2、会误以为这是一台 B 级车。 在丰田看到了中国市场的潜力之后，逐渐加大了调研和投资力度，并且在 2005 年推出了花冠“一周年纪念版” ，并融入了丰田“加配不加价”的传统风格，让国民看到了丰田诚恳的态度，并深深烙下了印记。 可以说 2007 年是 Corolla 花冠车系最重要的一年，变革性质的改款、大胆创新的销售方式，在不愿舍弃炙手可热的第九代花冠的同时，推出了第十代花冠车型并命名为“卡罗拉” ，这样不仅丰富了丰田的产品线，还将细分市场划分的更加明确。在卡罗拉继续征战高档中级车市场的同时，花冠便已踏入高性价比、高配置的中级车行列。 自信源于品质， “山寨”只是浮云 2作为合资车型，一汽丰田不
3、仅可以吸收丰田高端的科技成果，在战略步调上得到明确的指引。与国产自主品牌比起来，一汽丰田的高起点似乎是它们渴望而不可及的。受到资金以及平台的限制，国产自主品牌将大量的精力浪费在了造车环节上，而对于设计的投入，收效甚微，于是便有了目前市场流行的“山寨” 。 受到市场一致好评的花冠，便成为了“山寨”的目标。由于价格上的差异，理论上本应受到重创的花冠，却依然高歌猛进，在很多人不解之时，一汽丰田给出了答案，原因就是“品质” 。 市场需求多元化 “新老同堂”销售，已经成为一种趋势 如今，国内汽车市场，新老车型同时销售的情况越发明显，新生车型与时俱进，高龄车型却依旧活跃。 “经典车型”的层出不穷，让人不禁
4、感叹其顽强的生命力，以及市场对于它们的依依不舍。在利润面前，车企恋上了喜新不厌旧，甚至是“N 代共存”的销售方式。这样不仅可以借助老将之功，推进新款车型的认知度，还能顺水推舟赢取利润，而这些对于消费者无疑是福利，由于拉开了车型间的差距，消费者则可以选择更加符合自己使用需求及超高性价比的产品。 这里有充分占领市场的捷达和速腾、桑塔纳和朗逸，还有跟风未遂的老马 6 和睿翼，当然还有北京现代的朗动、悦动、伊兰特的三世同堂。对于市场的拿捏和分析，以及自身产品的特点决定了新老同堂的成功与否。 “花冠：70 万辆；卡罗拉：80 万辆”缔造销售王朝的基础，在于客户需求的准确拿捏，以及市场划分上的精雕细琢，力
5、求“以德服人” 3对于花冠和卡罗拉来说，无疑是“新老同堂”战场的胜利者。截至目前在国内的销售数据足以说明一切：花冠，70 万辆；卡罗拉，80 万辆，一汽丰田的两颗重磅炸弹已经将中级车市场炸出了一片属于 Corolla 的“自留地” 。 如果以上两项数据不够直观，那么接下来的一段话则更具说服力。在 2005 年，也就是花冠步入国产的第二个年头，有“世界车”之美誉的大众高尔夫，全球总销量已达 2200 万辆，这项数据可谓惊人，它的风头也几乎无人超越。但如果你再看看花冠 2800 万辆的全球销量，你会发现其实高尔夫也只能出现在它的后视镜中。如果是一时之势，那可能只是昙花一现，但如果是持续得势，那一定
6、是“以德服人” 。 丰田终于摘下了已经戴在花冠上 12 年的面具 有些发福的前脸、高高翘起的臀部，上一代花冠的影子不断地盘旋在记忆里。当看到全新花冠时，突然有一种既陌生又熟悉的感觉，臀部依旧丰满，但是面部却已经经过了一次大型整容手术，而本次手术的大夫叫做“时髦” 。在摘下这副已经戴了 12 年的面具时，新花冠显得有些腼腆，紧致的设计，使前脸融入了 U 型的元素，进气格栅的造型也有所变化，不过最值得一提的是全新设计的前灯组，不仅加入了灯眉日间行车灯，还装备了透镜，给原本一目了然的前脸加入几分神秘的效果。可以说新花冠的前脸并不会让你第一眼看到便爱上它，但是经过一段时间的朝夕相处，你会逐渐发现它的魅
7、力。 除此之外，车侧和车尾在细节之处还有所改进，但是整体造型和呈现的效果却依旧保持着老花冠的质朴风格，这种风格让人觉得很舒服，4也很踏实。 务实的基本准则：易上手、无冗余 如果你是个“花花公子” ，新花冠的内饰不足以吸引你的眼球，但如果你考虑更多的是日常使用的功能性和便利性，那你将不再移目，因为这就是你的菜。 平淡的内饰布局相较经典款并无改变，只是加入了一些点缀性的装饰，但依旧平淡无奇，它没有值得称道的惊喜，就像一汪平静的湖水，但我认为这才是真正值得敬佩的地方，偶然的发挥并不是成功，持之以恒的表现才算值得称道。将近 20 年的市场打拼，眼前的这套设备经过了无数人的检阅，它的可靠与质量也得到了无
8、数份的认可。 作为一款入门级家用轿车，它的舒适性与空间性自然要作为重点考核项目。在经过一周的体验之后，不敢说它的后排挤下仨人依旧从容，至少后排的头部、腿部空间还算宽敞。后备箱的深度也很算不错，装载大件行李的能力不容小觑，作为家庭交通工具中的顶梁柱，新花冠值得依靠。 对于一款 10 万以内的家轿，驾驶感受基本上与“激情”没有交点，但是对于乘客的舒适性和车内的静谧性一直保持着较高的水准。绵软里稍带韧性的底盘调校，可以过滤掉令人厌倦的颠簸，为家人提供一个平和、安逸的移动行宫。 “7 升/百公里、16000 元/年”省钱才是王道 对新花冠感兴趣的购车者，一定对这款车的日常开销非常感兴趣。通过与真实花冠
9、车主的沟通，加上目前的情况，为这款车的准车主们进行一番费用支出的预算（仅供参考） 。以每年行驶 15000 公里为例，按照5新花冠的工信部油耗，折算出 8500 元/年的油费花销，并按全险计算出4500 元/年的保费，外加 1000 元的保养费用以及 2000 元的停车费、罚款、杂费。这样算下来新花冠这款 10 万元左右的家轿，一年总共的费用支出为 16000 元左右。相信这项数据的说服力足以打动消费者的心。 高端中级车的楷模，温馨家轿的范本 在高端中级车这个细分市场中，卡罗拉身处在硝烟弥漫的环境中，它身旁有德系的实力干将新速腾和明锐，还有埃菲尔铁塔脚下的 C4L 和408，美系的英朗和同为日
10、系的轩逸同样不甘示弱。这个级别的竞争不亚于城市级 SUV 的激烈程度，如果仅凭销售顾问的介绍，那你一定会挑花眼，不如就从价格入手。 此次试驾的车型是卡罗拉 2013 款 1.8 升 CVT 至酷版，也是该车系的顶配车型，厂家指导价为 15.18 万元，相比英朗 GT1.8 升的 18.97 万元以及速腾的 17.78 万元，甚至是最近火热的 C4L 的 18.59 万元，卡罗拉的售价便宜了不少。再看看配置，卡罗拉除了没有像冬储白菜般的无钥匙进入、启动，其他配置应有尽有。动力上虽不及 1.6THP、1.4TSI 爆发猛烈，但也还算是中规中矩。但是谈及卡罗拉的 CVT 变速箱，以及成熟的底盘调校，
11、可以看出这款车在舒适性上明显优于其他对手。和蔼可亲的外观设计、温馨十足的内饰氛围，在高端中级车市场中，卡罗拉的家轿天赋无人能及。此时再翻回去看看价格，销售冠军卡罗拉就是这样诞生的。 第十代 Corolla，传承品牌精髓，做主人钱包的守护者 看到之前提到的新花冠，用其超高的性价比，以及低廉的使用花销，6赢取万千车主的信赖。但如果你愿意将预算拉高几万，第十代 Corolla卡罗拉则可以为你提供更高级别的服务。相信走进过丰田 4S 店的朋友，都会因其人性化的流程和热情的服务而印象深刻，这就是丰田给予车主的福利。 同样以 15000 公里/年为例，按照卡罗拉 1.8 升排量版本的 8 升/百公里油耗计算，一年的油费支出约为 9000 元，全险为 5000 元/年，保养费用 1300 元/年，外加 2000 元的杂费支出，1.8 升排量的卡罗拉每年总共支出的费用约为 17300 元。这相比至少 25000 元/年费用支出的高尔夫1.4TSI，便宜了接近二分之一，对于更加实用的卡罗拉来说，展示出丰田一贯为车主着想的品牌精髓。
