1、1有关公路路基加宽改造的施工技术探讨摘要：高速公路路基加宽工程作为我国公路建设的一个重要内容，对社会经济发展具有深刻而广泛的影响，与新建公路相比，加宽工程在技术措施与质量控制等方面具有其特殊性。本文首先分析了高速公路路基加宽改造的技术特点，然后对高速公路路基加宽改造的技术措施进行了探讨。 关键词：高速公路；路基；加宽改造；施工技术 中图分类号： U416 文献标识码： A 引言：高速公路路基加宽工程是指在高速公路原有车道的基础上为提高高速公路的等级和抵抗荷载的强度而进行的公路扩宽建设工程。加宽工程设计、施工复杂，占地较多，一般造价都比较高，尤其是高速公路改扩建工程，平均每公里造价都在 500
2、万元以上，数额相当巨大。由于路基加宽改建后高速公路的填筑材料经自身重量、路面和车辆等荷载的作用已经完全被压实，而新建路基的填料尚需经过这一过程才能充分压实稳定，新老路基不均匀变形之差必然有所体现，所以加宽路基加宽会出现很多技术问题。本文为此具体探讨了高速公路路基加宽改造的施工技术措施。 1.高速公路路基加宽改造的技术特点 路基是高速公路的基础，加宽工程路基加宽设计中最主要问题是如何处理填方段新老路基之间的衔接及不均匀沉降与不均匀冻胀，新老路2基不均匀沉降的沉降差过大会引起路面结构的拉裂破坏，这个沉降差主要由二部分组成：一是地基沉降加宽侧大于老路基，二是加宽路基本身的压缩。加宽荷载引起的地基应力
3、在横向的分部是渐变的，地基本身也是柔性的，故其沉降差呈现出渐变的特点。老路运营多年后，其本身的压缩几乎为零，而加宽路基未经行车荷载作用，密实度明显逊于老路，通车运营一段时间还将产生一定的压缩量，这个压缩量随填料的性质、路基高度、施工压实度控制等变化，但因新老路基界面明确，它存在着相对刚性和突变的特点。为使新老路基之间成为一个整体，避免或减少横向错台和纵向裂 缝。路基加宽技术的特点主要有以下几个方面： （1）加宽后新老路基压缩固结时间不同。主要是由于填筑材料经自身重量、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经完全被压实，而新路基的填料尚需经过这一过程才能充分压实稳定。 (2)由于基底和填料的不均匀性的
4、特点，虽经严格的施工控制，新老路基不均匀变形之差必然有所体现，从而产生不均匀沉降以及不均匀冻胀。此外，加宽路基填筑土料与老路基填筑土料一般并不完全相同，对路基整体变形的影响不好确定。 (3)老路基边坡清表的扰动、松散及挖台阶等施工工艺对新老路基结合面土体的结合程度的综合影响程度也难于确切把握。 2.施工前的准备 2.1 在开工之前对相关的交导线点进行复测，恢复线路中桩，绘制横断面图。对路基边缘、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。路线的中心位置、高程、横断面、边坡3度、平曲线超高均必须符合设计图纸的要求及监理工程师的指示。 2.2 清理与掘除 路基施工范围内原
5、有的房屋、道路、沟渠、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物应妥善拆迁、清除或改造。对公路用地范围内的植物、垃圾、有机杂质须进行清理、掘除、移运和处理，并挖除树根，同时对原老路排水沟的浆砌片石进行拆除。 2.3 临时工程 根据施工总体布置图中便道规划位置、结构形式修建施工便道；做好临时排水系统，保证将地表积水及施工时路基范围内的水通过该排水系统引入附近河渠或低洼处。 2.4 土工试验 根据选定的取土场，对不同填料分别取样进行土工试验，包括颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、有机质含量、承载比（CBR）和重型击实等试验，对路基原地表土也按要求取样进行土工试验，合格后报监理工程师审批，经审批后使
6、用。 3.基底处理方法 旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出 12%；施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。 4. 路基加宽 44.1 台阶 由于原路基边坡坡率一般为 1:1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于 2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不
7、得小于1m，并作成 2%4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。 4.2 填筑材料 填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。 4.3 路基碾压 路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的
8、最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。 在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。5碾压应采用重型压路机（20t）进行，双驱双振。碾压虚方厚度不得大于 30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。 路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制
9、标准为地面沉降率每昼夜不大于 10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于 5mm。 4.4 加强路基路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在新建路段，针对沥青路面的特点，其表面较粗糙，适当增大路拱横坡，取 2%，以克服路面平整度较差带来的排水不良和雨季路面径流较大带来排水不畅的问题。沿线地表水纵横分布，要全面弄清原排灌系统的情况。调查时要冒雨进行，否则难以掌握情况，导致设计错误或漏项，这样可减少施工过程中的设计变更工程量。公路两侧纵向排水，要注意原有公路的排水系统在路幅加宽外移后的纵坡顺畅，过水断面满足要求，上下游接顺，流入周围的排灌系统。在居民
10、区地段还应适当考虑当地的生活水排放。增设施工用水及路面渗水的排灌措施，在中央分隔带增设纵向排水沟。另外在沿线路基加宽部分设计的挡墙中设计排水孔。在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔 2050m 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水6沟或雨水井进行排除。 5.结语 随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，高速公路、等旧路加宽改造工程也随着大量的付诸实施，因此做好公路工程路基加宽改造技术工作是非常必要的。然而高速公路工程路基加宽改造技术难度大，工艺比较复杂，这就需要我们在每个施工环节中，全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规范操作，才能避免或减少质量缺陷。从而、使城市道路安全、平稳、有序的运行。 参考文献： 1 胡晋渝浅谈高速公路路基压实度的控制J山西建筑，2012 2 祖学东高速公路改建路基加宽施工技术J铁路工程造价管理，2005 3 申志远谈如何降低公路工程建设成本J交通财会，2010
