1、1长图线兴隆山车站专用线统筹接轨方案研究摘要：长图线兴隆山车站位于国家级开发区“长春市经济技术开发区”内，随着东北老工业基地的振兴以及长吉图开发开放先导区的建设，目前已有多家入驻的厂矿企业提出修建专用线的申请，通过统筹研究规划，最终提出确保接轨站技术作业和专用线运输组织顺畅的接轨方案，对同类设计提供有益的参考。 Abstract: Through the Changchun high-tech limited company of development of construction of special railway line organization line across the J
2、ingha railway scheme research. The railway ministry of railway engineering design line crossing notice and the landform, the administrative area and other factors, put forward a number of leading lines across the Jingha railway scheme, the detailed technical and economic comparison recommended after
3、 relief line cross Beijing-Harbin line scheme, similar to the design is chosen to provide a useful reference. 关键词：接轨；货流；统筹；研究。 Key words: relief line; span; scheme selection; research. 中图分类号：U291 文献标识码： A 1 概述 21.1 区域概况 长春经济技术开发区成立于 1992 年，位于京哈线、长吉图两大轴线交汇处，具体范围东到山水大道、南至经开区与二道区行政区界、西接长图铁路、北面与九台市接壤，规划
4、总面积约 50km2。 长春兴隆综合保税区成立于 2005 年地处长春市经济技术开发区东部兴隆山镇并紧邻国铁长图线兴隆山车站。长春兴隆综合保税区投资建设有限公司作为保税区基础设施、公用设施建设投资和管理主体，公司主要发挥“融资主体、投资建设主体、运营管理主体”三大职能作用，进行综合保税区及周边配套服务区土地前期开发，市政基础设施投资和建设，公用设施的投资、建设和经营，仓储、物流、加工等相关业务，信息平台建设和经营，物业管理，咨询服务等。 长春现代农业产业建设有限公司成立于 2005 年是根据省、市政府和长春经开北区开发建设的要求设立的国有企业。该公司主要为长春玉米工业园区农业现代化产业开发服务
5、为主，是长春玉米工业园区基础设施建设的主体，也是长春玉米工业园区发展的关键。 1.2 区域铁路路网构成 该区域位于长春枢纽范围内，长春枢纽范围南起京哈线大屯站，北至一间堡站，东至长图线兴隆山站，西至长白线小合隆站，枢纽内共有车站 10 个，线路所 2 个，其中长春站为枢纽主要客运站，长春北站为枢纽编组站，长春南站、长春东站为工业站，其它站为中间站及线路所。目前长春枢纽有京哈铁路、长图铁路、长白铁路、龙烟铁路以及长吉城际铁路构成，哈大客运专线也已经进入运营阶段。见图 1。 3图 1 长春枢纽示意图 2 区域铁路货运量预测 1 根据入驻企业修建专用线的意向，长春现代农业产业建设有限公司、长春兴隆综
6、合保税区投资建设有限公司、吉林福钢金属制造公司相继提出在兴隆山站接轨建设专用线申请。通过调查和预测，首先应对各企业的货运品种、数量和流向进行分析研究。 2.1 长春玉米工业园区 长春玉米工业园区内分布着大成生物产业园、长春成昌隆公司以及长春金隆豆业有限公司三家企业。经营范围主要以粮食深加工和粮食流通为主，产品主要销往关内城市和大连港，所需原料主要为黑龙江运入的煤炭。预计研究年度近期到达货物 182104t，发送货物 103104t，远期到达货物 212104t，发送货物 123104t。 2.2 长春兴隆综合保税区 2011 年 12 月，国务院下发了关于同意长春兴隆综合保税区的批复。该区域入
7、驻企业以汽车零部件、汽车电子、电子元器件、生物制品、制药以及粮食深加工等高科技产品为主，主要产品均为贵重物品，适于集装箱运输。货物运输方向主要有沈阳、山海关和大连等三个方向。预计研究年度近期项目到达货物 23104t、折合标准箱 12570 箱，发送货物65104t、折合标准箱 35588 箱；远期到达货物 37104t、折合标准箱420027 箱，发送货物 94104t、折合标准箱 51455 箱。 2.3 吉林福钢金属制造公司 吉林福钢金属制造公司是吉林吉钢集团下属子公司。公司采用电炉炼钢方式，利用处理后的钢坯和边角余料在中频炉冶炼后加工铸成钢坯，再通过轧机压轧成各型号的产品，主要生产特大
8、型铸钢件、锻造件及冶金、矿山、起重船用设备毛坯件。研究年度内，专用线运量主要分为自鞍钢和本刚集团到达的原材料部分及发送至福建地区的的产成品。预计研究年度项目到达货物 40104t，发送货物 20104t。 3 专用线接轨及接轨站扩能方案研究 2根据铁路总公司关于铁路专用线与国铁接轨实施细则的要求：专用线建设应当符合地方经济发展规划；与既有铁路接轨的专用线，应当符合货运基础设施布局规划，提高铁路货运规模化、集约化程度。 沈阳铁路局积极协调业主和设计部门，并要求设计单位对专用线接轨进行统筹考虑。设计在充分分析既有接轨站兴隆山站运输及技术设备利用程度的基础上，综合研究了以上多条专用线接轨方案和接轨站
9、扩能方案，从而既能够确保接轨站技术作业和专用线运输组织顺畅，同时满足专用线集约化、规模化建设的要求： 3.1 既有兴隆山站技术设备及运营概况 兴隆山站位于长图线 K14+465m 处，上行侧距龙泉站 6.69km，距龙泉北站 6.166km，下行侧距卡伦站 9.703km。该站在技术作业上为中间站，在业务性质上为客、货运站，车站在枢纽中主要担负列车接发、会让和专用线取送车作业。站内设正线 2 条、到发线 2 条有效长 750m850m，5贯通式货物线 1 条有效长 320m，安全线 1 条；设有基本站台、中间站台各一座，货物线北侧设货场一座。长春陶瓷总厂及吉林省交通厅沥青储运站等专用线在该站接
10、轨。2011 年，兴隆山站到达量为 18.3104t，到达货物以石油为主，兼到少量煤炭；发送货物 0.24104t，均为石油。见图 2。 图 2 既有兴隆山站示意图 3.2 接轨站扩能方案 本研究新建专用线将使兴隆山站增加运量近期 433 万吨，远期 526万吨。除组织整列直达列车外，尚需对地方零散车流在兴隆山站和长春北站间组织小运转和摘挂列车，以上各种列车均不同程度地占用到发线。因此，车站存在的主要问题是到发线数量少、有效长短，通过能力不足，不能满足车站运量增长运输的需要。3 兴隆山接轨站改扩建的主要内容是增加到发线，并延长既有到发线有效长。具体改建方案如下： 4兴隆山站舍同侧增设到发线 4
11、 条，同时将既有 3 道到发线延长，站舍对侧增设到发线 1 条、延长 4 道到发线、预留到发线 2 条，以上有效长均采用 1050m 系列；新建牵出线 2 条，有效长 550m、330m，拆除还建车站综合楼，还建尽头式货物线，两端咽喉及既有陶瓷厂专用线相应改建。车站改建后总体规模是：正线 2 条，到发线 9 条（含预留 2 条） ，6牵出线 2 条，轨道衡线 1 条，货物线 1 条。改建后车站能力能够满足新增运量的需要。见图 3。 图 3 改建兴隆山站示意图 3.3 各专用线接轨方案 设计根据各个专用线的运输需求及货流特点、兼顾各业主对项目建设的需求，同时使专用线的建设符合部门规章的相关轨定，
12、提出了以下合理可行的接轨方案，并最终均获得了铁路局和铁路总公司的批准。具体接轨方案如下： 3.3.1 长春玉米工业园区专用线5 专用线从兴隆山站 3 道图们侧咽喉区引出后，与长图下行线并行走行 0.9km 上跨中山大街后继续并行长图线走行 0.8km 折向西北方向，下穿 101 国道后，继续向北延伸进入大成生物产业园，线路出大成生物产业园后利用一处反向曲线行至长春成昌隆公司以及长春金隆豆业有限公司厂区。 大成生物产业园作业场内设置 4 条道，1 道设计为煤炭卸车线，有效长 943m；2、3 道为到发兼调车线，有效长 943m946m；4 道作为产成品谷氨酸及饲料的发送线，有效长 947m，左侧
13、设 400m12m0.93m 货物站台，站台上设雨棚 1 座。 7成昌隆及金隆豆业作业场内设 4 条道，1 道为煤炭装卸线，有效长476m；2 道用于发送淀粉、淀粉糖浆和饲料等产成品，有效长为 474m；4道用于长春金隆豆业有限公司大豆的到达和产成品的发送作业，有效长551m；3 道为机车走行线。 3.3.2 长春兴隆综合保税区铁路专用线 专用线接轨于兴隆山车站上行（长春）侧咽喉区，在长图线右侧与兴隆山车站站坪平行引入保税区，服务于保税区集装箱铁路运输。 保税区内与兴隆山接轨站横列式布置 3 条自成贯通式集装箱作业线，其中箱 2 线兼做机车走行线，为便于运输组织专用线两端与长图线接轨；接轨处均
14、利用安全线与正线隔开。专用线具备直进直出条件，有效长度采用 1050m 系列。在兴隆山站到发场与箱 1 道之间设置 6.0104m2 内贸货物箱场硬面，在箱 3 道外侧设置 4.0104 m2 外贸货物箱场硬面，货区配备正面吊、拖车、堆高机等配套的装卸机械设备。 3.3.3 吉林福钢金属制造公司专用线接轨方案6 专用线由长春玉米工业园区铁路专用线走行线 DK1+424.21 处接轨，接轨点距兴隆山车站站中心 2.163km。线路接轨引出后，并行既有长图线由西向东走行 0.8km 后进入厂区。 厂内站设 2 股道，有效长为 1050m，采用直线自成贯通式站型，与既有兴隆山站形成纵列式布置。见图
15、4。 8图 4 专用线接轨方案示意图 以上专用线接轨方案统筹考虑了引入车站条件和车站改建规模，各方案配合紧密，最大程度地减少了专用线的重复建设和接轨站的重复改建，不仅方案合理可行，符合专用线接轨的相关规定，也为企业节省了工程投资。 4 研究结论 当前正是加快铁路发展方式、推动铁路科学发展的关键时期，在这种形势下，设计部门应贯彻落实铁路总公司对专用线与国铁接轨的要求，积极配合当地铁路局按照“统一规划、统一建设、统一运营”的方针，不断完善接轨方案、统筹设计，保证专用线接轨方案的科学性和可行性。参考文献： 1吉林铁道勘察设计院有限公司，长春兴隆综合保税区铁路专用线可行性研究R,吉林：吉林铁道勘察设计院有限公司，2012 2 铁路总公司,关于铁路专用线与国铁接轨审批实施细则的通知Z，2011 3 彭其渊.铁路行车组织M。中国铁道出版社，2010 4 GB50090-2006, 铁路车站及枢纽设计规范S 5吉林铁道勘察设计院有限公司，长春玉米工业园区铁路专用线可行性研究R,吉林：吉林铁道勘察设计院有限公司，2012 6吉林铁道勘察设计院有限公司，吉林吉钢钢铁集团福钢金属制造9有限公司铁路专用线可行性研究R,吉林：吉林铁道勘察设计院有限公司，2012
