1、1运营高铁正线高速道岔直基本轨更换施工方法探讨摘要： 运营中的高速铁路，正线高速道岔直基本轨顶面短波出现不平顺时将会造成动车行驶中的动力学指标和噪声超标，影响旅客乘坐时的舒适度和安全性。通过更换直基本轨的方法解决超标问题。重点探讨在运营中的高速铁路，利用“天窗”维修时间完成更换作业，满足动车正常速度运行的施工方法。提高旅客乘坐的舒适度和安全性。 关键词： 高速铁路高速道岔直基本轨更换 中图分类号： U238 文献标识码：A 文章编号： 前言：目前，我国的高速铁路已有近一万公里投入运营。随着时间的推移，高铁设备的维护量也将有所增加。尤其在无缝线路设备中，部分高速道岔的平顺性会随着运营时间的增加和
2、外在环境的变化出现动力学指标超标。其中直基本轨出现超标所采取的更换施工方法相对于其它钢轨更换具有更高的难度和更高的技术要求。 一、技术标准 1.选取满足技术要求、出厂合格的直基本轨，长度比原有直基本轨前后各超出 100mm。 2.针对旅客列车设计行车速度在 200 km/hv350 km/h 的情况下，轨顶面允许偏差 1m 范围内在 00.2 mm 之间；轨头内侧工作面允许偏差在 0-0.2mm 之间；轨底（焊筋）允许偏差在 00.5mm 之间。 23.钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘的距离不应小于 100mm。自由焊不受锁定轨温的限定，锁定焊必须在无缝线路锁定轨温范围内焊接，保证与整组道岔的原始锁
3、定轨温相一致。 二、施工流程 直基本轨更换流程：施工准备拆除扣件及锁闭设备锯轨拆除直基本轨安装新直基本轨焊接锁定焊头打磨质量检测采集数据线路精调。 1.施工准备: 设驻站联络员在“天窗”维修 2 小时前以调度所批复的施工计划为依据在运统-46 登记并向调度所申请当天施工。封锁命令下达后，所有人员在施工负责人的带领下携带相关工机具，通过安全通道进入施工区域，现场防护员迅速到位，确保信息和指令畅通。 2.拆除扣件及锁闭设备: 2.1 电务配合人员首先进行接触网接地，工务人员在更换区域接通纵向和横向回流线。工务、电务和通号组作业人员分别根据自己管辖范围拆除更换直基本轨影响区域的设备。 2.2 工务组
4、作业人员需拆除直基本轨上的所有限位器并保护好拆卸下的构件。 2.3 拆除尖轨相连的所有构件，利用方枕将尖轨垫起一定的高度，用大绳拉开尖轨与直基本轨约 500mm,并利用大绳一端捆绑固定在另一股钢轨上。 2.4 利用土工布或其它保护材料对尖轨进行包裹和保护措施，防止施3工过程造成损坏。 3.锯轨: 技术人员测量实际轨温，确定锯轨位置。轨温较低时可在现有直基本轨中间适宜位置先锯一刀，防止在焊接位置下锯引起钢轨拉裂。必须全部切除原有焊带满足二次焊接要求。 4. 拆除直基本轨: 4.1 拆除直基本轨是整个施工环节的难点，直基本轨轨底内侧约30mm 部分镶嵌在滑床板下，为了尽可能不改变原有基板的位置保证
5、轨道几何尺寸，必须采取拨轨和翻轨想结合的方法，从头到尾慢慢拆除。 4.2 利用临线的收、卸轨车将废轨吊上车，同时将备好的新轨吊入待换位置。 5. 安装新直基本轨: 5.1 安装新直基本轨与拆除旧轨采取的方法基本相同，首先将新轨纵向调整到位（误差最好控制在 10mm）,然后利用翻轨器将新轨向内侧翻转约 30 度，同时利用撬棍将其缓缓拨入，使得新轨内侧轨底嵌入滑床板中，最后将新轨扶正、入槽。 5.2 技术人员测量实际轨温。若轨温不在锁定范围内时，可采取给新轨火烤升温或水冷降温的措施达到锁定温度。然后根据外锁闭设备的安装位置再次精确调整新轨纵向位置。 5.3 根据铝热焊接要求，适量锯轨。焊接轨缝控制
6、在 27mm30mm 之间。 6.焊接锁定: 4道岔内焊接采用铝热焊接，其工艺流程主要包括：轨端处理轨端对正扣箱及封箱坩埚装料及安装支架预热浇筑拆模与推瘤粗打磨线路锁定 7.焊头打磨: 轨温降至 50以下时可进行精打磨作业，精打磨钢轨应采用仿型打磨机和棒砂轮，同时打磨至接头平直度要求范围。 8.质量检测: 探伤、检查:对焊缝全断面进行检测，包括轨腰、轨头和轨底延伸部、轨底、轨底角。利用直探头扫查焊缝两侧各 200mm 范围。利用电子平直尺对焊接接头外观质量进行检测，检测质量应符合平直度技术标准。质量检测合格后填写相关记录并在焊头轨腰附近做好标识。 9.采集数据: 工务、电务、通号等作业人员安装
7、拆除的设备，调试道岔设备完好。然后采用轨道检测设备采集更换完后整组道岔的几何数据，对采集完的数据系统分析，确定最佳的调整方案。 10.线路精调: 根据调整方案，选用不同的精调件，工务组作业人员调整线路平直度达到最佳状态。 三、质量控制 1.直基本轨更换施工中的焊接接头质量是所有工序的关键控制点，所以焊接过程要严格按照铝热焊接操作规程结合工地环境严格把控，确保焊接质量一次性合格。 52.焊接接头的外观质量要根据电子平直尺的检测结果，对超标部位要精细打磨并控制好打磨量。打磨过程要随时检测，做到边检测边打磨，防止打磨过度，确保外观质量达标。 3.尖轨在锁定中，其锁定轨温要保证与原始锁定轨温一致，确保尖轨尖端左右方正。 四、结束语 总之，高速铁路高速道岔直基本轨更换施工需要工务、电务、通号等专业的密切配合。通过合理的组织、周密的安排，在规定的维修时间内，做好前期准备工作，排除各方不利因素，卡控好各工序的作业要点，才能在最有效的时间内高效率、高质量、一次性合格完成更换任务。消除短波不平顺所造成的危害，满足高速道岔高平顺性的要求，达到高速列车安全、平稳、高速运行的目的。
