1、1闸机软件改造在单程票遗失控制中的应用摘要：目前南京地铁已经开通运营 3条线路，57 个车站，线路长度达 85公里，2015 年，将再开通 6条新线，2015 年线网线路长度将达 300公里，150 多个车站。单程票是城市轨道交通自动售检票系统的基本组成部分，单程票采购成本较高，随着轨道线网的不断扩大及客流的增加，单程票遗失也在不断增加，地铁运营成本随之增加，控制单程票遗失是各地铁公司刻不容缓的工作。 关键词：轨道交通 自动售检票系统 单程票遗失 1 引言 自南京地铁 2005年开通运营以来，为了解单程票的遗失情况，每季度组织对所有的单程票进行清点。随着网络化运营的开通和城郊一体化化发展加速，
2、地铁客流日趋上升，单程票遗失现象日趋严重，严重影响企业运营成本的控制。通过现场人工调查分析，乘客不会正确使用单程票是导致单程票遗失主要原因，其中主要反映在进站未刷好，导致乘客出站时闸机报错，扇门不打开，乘客不知如何处理，直接尾随下一乘客持票出站。为从根本上解决问题，就要研究从 AFC系统设备功能改造上着手，修改出站闸机票卡信息逻辑判断次序。 2 出站闸机软件改造介绍 改造前南京地铁出站闸机验票流程严格按照进出站顺序检查的逻辑处理，在出站必须检查进站标记，无进站标记票卡认为进出站顺序错误，2提示持卡人到票亭进行票卡处理，经更新处理后的票卡方可正常出站。改造后出站闸机对没有刷好进站的单程票不再判断
3、单程票是否有进站信息，只判断是否有售卖站信息，只要单程票信息有效且在票价范围内则可直接投入闸机回收口。这样就有效解决因进站未刷成功而导致单程票遗失的现象。 2.1 出站闸机读卡器软件改造技术原理 2.1.1 普通单程票的处理原理 普通单程票是乘客在自动售票机或半自动售票机上购买的单程票，只限当日有效。 2.1.1.1. 判断票卡是否有进站信息 （1）有进站信息，读取进站车站和进站时间，按照原有处理模式进行 2.1.1.2 无进站信息 （1）判断是否存在进站免检模式 （2）有进站免检模式车站，按照进站免检模式处理出站。 （2）无进站免检模式车站，读取单程票中发售车站和单程票发售时间，以单程票发售
4、车站和发售时间做为进站车站和进站时间，按照原有模式处理。 2.1.2 预赋值单程票 预赋值单程票是指为应对法定节假日及各种活动产生的可预见的大客流而提前赋值的单程票，一般情况下不使用，车站可根据车站现场客流情况决定是否使用预赋值单程票。 3出站闸机对预赋值单程票是按照正常处理流程处理，当检查到票卡无进站信息，由于预赋值单程票票卡内发售车站和发售时间不可用，将无进站信息的预赋值单程票的进站时间和进站车站设备默认为当前时间和当前车站，按照本站进出产生交易数据，票卡内金额不改变。 2.2 关键技术 标准读卡器编程技术 2.3 创新点 票卡信息逻辑判断标准修改 3 应用分析 3.1 进行闸机软件改造的
5、线路和未进行软件改造的单程票回收分析 南京地铁目前已经开通运营有三条线路，即一号线、二号线和一号线南延线，全线网共 57个车站，为减少单程票的流失及统计分析乘客未将单程票投入闸机回收口的原因，南京地铁在 57个车站根据客流情况设置了 116个单程票回收箱。通过将回收上来的单程票进行分析，发现流失的单程票主要包括四种类型：尚未进站、尚未出站、超程、过期票。尚未进站的单程票是指乘客进站是未刷好进站，导致乘客不能正常出站的单程票。尚未出站是指乘客正常进站后，出站时上一乘客刷卡，闸机扇门处于打开状态，乘客不知道将单程票投入回收口，直接带出付费区的单程票。超程是指乘客购买的单程票金额不足，导致乘客不能正
6、常出站，直接随上一乘客出站，并带出付费区的单程票。过期票是指乘客非当日购买的单程票。通过图一中可以看出进行闸机软件改造的线路和未进行软件改造单程票流失种类的所占比重的区别。 43.2 闸机软件改造前后的对比分析 在不考虑闸机废票的基础上，单程票的流失从单程票的售卖、出站回收的差异可以大概看出单程票的流失情况。 由上表可以看出，售卖与出站的日均差异 11346枚，较软件部署前13514枚，下降幅度达到了 16.04%；日均未进站单程票 3156枚，仅新线闸机直接回收日均 1235枚，占未进站单程票的 39.13%，如果一号线的闸机部署软件后，未进站的单程票流失可以很大程度上得到控制。 3.3 进
7、行闸机改造二号线和一号线南延线的闸机对无进站信息的单程票回收分析 以清点周期（2012.6.26-2012.9.24）的新线闸机直接对无进站信息的单程票回收情况进行统计，二号线 57239枚、南延线 54252枚，按每张单程票 2.222元采购成本测算，仅本次清点周期（共 91天）二号线及一号线南延线因闸机软件改造减少经济损失 24.78万元。 4 其他措施及建议 虽然通过对出站闸机读卡器模块进行改造对单程票的遗失起到了很大的作用，从图一 可以看出，二号线和一号线南延线的单程票遗失的尚未出站和车票超程仍然占单程票遗失中比重较大，这主要是因为乘客不会使用单程票和闸机投票口卡票，导致乘客不能将单程
8、票投进闸机的回收口，跟着使用一卡通的乘客车站，单程票也随身带走，针对乘客使用和闸机卡票等原因造成的单程票遗失现象，建议采取以下措施： 4.1 优化立岗机制。通过对全线网车站进行摸底，分析各车站单程票分时段出站客流，找出单程票出站客流的高峰时段，调查单程票遗失5量较高的车站，及遗失量集中的时间段，进行有针对性地人员安排，增强管控效果。 4.2 加强宣传力度。如在 TVM乘客购票界面中增加出站回收提示；在列车播音、移动电视中循环播放单程票使用方法，并提醒乘客主动将带出站的单程票投入单程票回收箱。 4.3 加强志愿者队伍建设。提高志愿者补贴额度，保证客流大站各时段志愿者人数充足，其他车站高峰期志愿者
9、人数充足。 4.4 鼓励逃票查处。公司应鼓励员工查堵逃票和冒用优惠卡的行为，对乘客恶意投诉，应保护员工和鼓励员工的工作热情，让员工愿意参与到防堵单程票遗失工作中。 5 结束语 本文通过对南京地铁出站闸机的软件改造降低单程票遗失进行了深度分析，并从管理方面和设备的保养方面提出了管控措施和建议。此项软件改造项目对南京地铁控制单程票遗失起到了非常大的作用，下一步南京地铁将对一号线的出站闸机的读写模块进行改造，并且也将纳入新新线的建设中应用，这一处理这将会大大减少线网单程票遗失率。 参考文献： 【1】程英俊.深圳地铁单程票流失算法研究 . 都市快轨交通.2006（6） 【2】南京地铁单程票流失问题的分析 . 科学之友 .2012.02 【3】北京市轨道交通单程票物流方案研究 .中国优秀硕士学位论文全文数据库 2012.10
